聯(lián)合卡車至上市以來就一直備受關注，在國內都在追求輕量化、氣囊懸掛的潮流下，聯(lián)合卡車也不甘人后，推出了2016款大馬力氣囊懸掛車型，這款U460氣囊懸掛6X2R車型也是聯(lián)合卡車2016年的主推產品。

6K系列大馬力發(fā)動機底盤速比低至2.886

　　這是一款定位高速物流的車型，發(fā)動機為6K系列的機型，具體型號為6K1246-40，變速箱為法士特鋁殼變速箱，具體型號為12JSD220TA。驅動橋速比為3.7,整車底盤速比達到了2.886，經濟時速區(qū)間達到了75km/h-96km/h。

　　這款6K1246-40的發(fā)動機是一款12L級的發(fā)動機，排量為12.15L，最大功率為460馬力，最大扭矩也達到了2200牛米。這款發(fā)動機采用博世高壓共軌系統(tǒng)，具有燃油噴射壓力大，霧化效果好的特點，節(jié)油效果明顯。同時還可以加裝發(fā)動機缸內制動，提高一定的安全性。

　　為了減輕自重和提高散熱效果，這款車型裝配了一臺法士特的鋁殼變速箱，型號為12JSD220TA。最大輸入扭矩為2200牛米，和發(fā)動機的最大輸出扭矩剛好一致，可以減小因為發(fā)動機扭矩過大而造成變速箱損壞。這款變速箱的最高檔為超速檔，速比為0.78。

前橋盤式制動 5氣囊懸掛提高舒適性

　　聯(lián)合卡車推出的這款車型是非常厚道的，前橋采用盤式制動，采用3片拋物線鋼板的結構，裝配了平衡桿。盤式制動具有散熱好，剎車力度比較線性，配上WABCO的ABS系統(tǒng)可以減少輪胎的磨損。但是這款車型前橋并沒有裝配免維護軸頭，或者是為了降低用戶的購車成本。

　　驅動橋裝配的是單級減速橋，速比為3.7，采用橫置推桿的方式。提升橋為普通承載橋。驅動橋和后提升橋均采用氣囊懸掛，每軸兩個氣囊，提升橋多一個氣囊負責提升。這款車型的氣囊懸掛方式為拖拽臂結構，這樣的結構相對簡單，維護也比較方便。

底盤布局緊湊電氣走線仍需加強

　　聯(lián)合卡車在這款車型上可謂是下足了功夫，為了提高續(xù)航里程和適應不同地區(qū)的氣候條件，這款車裝配了雙油箱，小的油箱容積為150L，可以作為增程油箱也可以作為負號油的油箱。

　　在底盤的右邊布置了電瓶、150L小油箱、排氣管、尿素罐，為了充分的利用空間，電瓶采用上下安裝的結構。整個底盤布置非常的緊湊，充分的利用的底盤上的空間，干燥罐被安裝在保險杠后面，和進口車的布局一樣。

　　底盤兩側被占完，儲氣罐這些部件就不得不"搬家"，儲氣罐安裝在大梁的內側，材質為鋁合金，降低了自重，同時可以提高壓縮空氣的質量。

　　在細節(jié)方面聯(lián)合卡車也是做得細致入微，給車裝上了后擋泥板，不要小看這一個小小的擋泥板，既美觀又可以讓掛車遠離泥水。

　　還有就是聯(lián)合卡車在這款車底盤上使用了大量的進口可靠產品，所有的氣閥均采用WABCO產品，當然干燥罐也是WABCO的產品，ABS也是采用WABCO的六通道產品。相比4通道的ABS產品，6通道的可以精確的控制每個車輪的制動力，整車制動效果更好。

　　美中不足的是底盤內側的線束處理有點不美觀，雖然各種線束都是采用波紋管進行包裹處理，但是好像各種線束多余的部分沒有經過處理，就只是簡單的包扎在一起。這樣看上去顯得比較凌亂，在后期有待提高。

高顏值駕駛室超大導流罩減少風阻

　　這款U460駕駛室顏值比較高，整車從上到下看起來非常的圓潤，在駕駛室中部有幾個線條，使整個駕駛室看起來更加具有肌肉感。頭頂上兩個喇叭也非常醒目，有點進口車的感覺，搭配上前面罩會發(fā)光的立體標志，在路上相信會是非常的吸引眼球的。

　　駕駛室采用三級蹬車梯，車門包裹了兩級蹬車梯，可以防止扒車的情況，同時還可以減少行車過程中泥水對蹬車梯的污染。這款定位高速物流的車型裝配的是一款大導流罩，從駕駛室前部一直延伸到駕駛室后部，這樣的導流罩可以減小行車過程中的風阻。

● 編后語

　　聯(lián)合卡車推出的這款U460 6X2R牽引車定位是高速物流，也是聯(lián)合卡車2016年的主推產品。這款車型從發(fā)動機、變速箱、后橋這些配置上來說都已經是比較成熟，底盤上所用的零部件也是目前國內的高端產品。從這款車型的配置上來看，這將是聯(lián)合卡車在2016年的一把殺手锏。

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