2022年6月9日，上海三月疫情以來，因嚴格的防控措施，供應鏈和物流受到諸多挑戰(zhàn)。棘手的疫情打了一個措手不及的同時，也在加速推進自動駕駛的商業(yè)化落地和自動駕駛產品的迭代升級方面起了不可小覷的作用。抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，友道智途逆行而上，順勢而為，在抗擊疫情的同時，積極推進自動駕駛商業(yè)化落地進程。

攻堅克難 5G+L4智能重卡減員化測試取得階段性進展

　　友道智途的5G+L4智能重卡是科技部國家重點研發(fā)項目關鍵技術的核心，打破了臨港地區(qū)、東海大橋和洋山港區(qū)域的大運量運輸瓶頸，通過優(yōu)化上海港集疏運體系支持上海國際航運的進一步發(fā)展，將持續(xù)賦能綠色港口建設。因此，友道智途致力于積極推動智駕水平向“智能駕駛―減人駕駛―無人駕駛”的轉變。減員化測試運營項目作為無人駕駛的“技術攻關”，需要大量真實場景的持續(xù)運營數據，以優(yōu)化自動駕駛系統(tǒng)的能力，為未來的零接管“無人駕駛”開啟落地可能。

　　3月中下旬，項目由于疫情暫緩啟動，友道智途第一時間調動車輛及工作人員前往一線駐守，利用自研的高保真場景仿真算法模型，通過自動化的閉環(huán)數據采集，進行智駕系統(tǒng)的自動化測試和迭代。隨著疫情回緩，友道智途在4月底恢復減員化測試工作。因為疫情防控，全體被轉移到封閉的公園營地后，重卡項目組團隊以車為家，快速追趕項目進度。雖然過程“一波三折”，但是友道智途以分批次、分階段復工的方式，項目、疫情兩手抓，確保了減員化測試項目的順利進行。

　　在測試過程中，安全員接管率是考量一款系統(tǒng)是否具備落地能力的核心標準。東海大橋的減員化測試按照從“主駕無人、副駕有人”→“副駕無人、后排有人→“車內無人、車外遠控”的循序漸進方式開展真實場景下道路無安全員測試驗證。在確保安全可控的前提下，友道智途預計年底前實現從目前5個安全員到2個安全員的“減員化”目標，即除了頭車和尾車，中間三輛車將沒有安全員，實現無人駕駛運營。此舉不僅可以減少人工成本、降低工作強度，而且通過削峰填谷和隊列行駛，將東海大橋的通行效率有效提升30%-40%。

持續(xù)推進智能無人轉運車AIV迭代 拓展全場景全業(yè)務鏈自動駕駛網絡

　　友道智途自主研發(fā)的全新無人純電智能轉運車（AIV）是針對傳統(tǒng)碼頭智能化改造升級自主研發(fā)的核心產品，在港口的應用價值和商業(yè)化價值非常明顯，全天候24小時無人運作可節(jié)約大概60-70萬/年的人力成本。疫情期間，AIV試制團隊主動封閉在車間進行智能轉運車GEN3.5代的制造，按原計劃完成了首車下線及場地動態(tài)測試。

　　疫情期間，3月中旬，AIV項目團隊主動進入港區(qū)，全封閉開展開發(fā)測試工作，在持續(xù)進行產品改造升級的同時，不斷擴展作業(yè)場景，月底將完成四條作業(yè)道聯調測試。而在寧波大榭國際招商碼頭，AIV已于4月底圓滿完成一、二階段的34項基礎指標測試和16項的單車測試。

　　出入彎極限場景規(guī)控穩(wěn)定性、多傳感器冗余感知準確性、技術+體系保障智駕功能安全性三方面表現突出，AIV完全滿足港口作業(yè)環(huán)境中的基本運營能力和安全性要求，現已進入到第三、四階段的測試工作，將在六月底完成港機交互能力驗證后啟動真實集裝箱測試運營工作。與此同時，AIV在青島港口的調試工作也在緊鑼密鼓地進行，預計下半年實現商業(yè)化運營。至此，友道智途自動駕駛商業(yè)化落地版圖進一步擴展至滬圈以外。

　　疫情防控“不松懈”，項目進度“不掉速”。疫情期間友道智途逆行而上，用自己的堅守，實現項目的快速推進。在港口場景商業(yè)化運營的同時，友道智途還持續(xù)推動更多場景落地，目前產品已擴展至干線、礦山、末端物流、清掃車等場景。智能清掃車在解封前夕，已在臨港園區(qū)啟動測試，通過無人駕駛為疫情解封做好環(huán)境大掃除工作；末端物流方面，9.6m自動駕駛廂式貨車已在無錫佳利達物流園開啟測試運營。

　　莫道春光難攬取，浮云過后艷陽天。在上海全市加速復工復產復市的背景下，友道智途將繼續(xù)堅守，加足馬力，穩(wěn)妥有序推進各項工作，加速全場景全領域業(yè)務布局，不斷推進自動駕駛技術的商業(yè)化應用落地，助力智慧交通新生態(tài)。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯系郵件：master@yunshuren.com