“沒有什么比活著更重要?！边@是很多快遞物流老板的心聲，更是一種無奈。

　　在《超2000個網(wǎng)點(diǎn)停發(fā)！快遞、電商遇最難時刻》一文中，羅戈網(wǎng)-物流沙龍就曾報道過：從3月底開始，在疫情變化和外部環(huán)境存在諸多不確定性的影響下，快遞行業(yè)停運(yùn)、延誤波及范圍不斷擴(kuò)大。根據(jù)某快遞公司網(wǎng)點(diǎn)公布的停發(fā)的地區(qū)，停發(fā)網(wǎng)點(diǎn)已多達(dá)2000個，快遞行業(yè)正面臨著抗擊疫情以來的最難時刻。

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　　到5月中旬，雖然情況有所好轉(zhuǎn)，但依舊很難。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，中通已有超過3700個街道或鄉(xiāng)鎮(zhèn)顯示不可達(dá)，圓通和郵政這一數(shù)字更是超過4000個。預(yù)計超過10%的網(wǎng)點(diǎn)受到影響，其中，山西、江蘇、吉林、河南、山東最為嚴(yán)重。

　　在疫情之下，各行各業(yè)正面臨比2020年初更為復(fù)雜嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。尤其是對于那些經(jīng)營著快遞快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)和快遞驛站的中小企業(yè)而言，難掙到錢，面臨巨大考驗已是不爭的事實(shí)。當(dāng)外部環(huán)境發(fā)生變化時，他們想的已經(jīng)不是怎么去賺大錢，怎么去實(shí)現(xiàn)降本增效，而是怎么才能活著，怎么才能抵抗現(xiàn)在大環(huán)境下的風(fēng)險。

　　一網(wǎng)點(diǎn)老板陳軍（化名）認(rèn)為，現(xiàn)在活著比什么都重要?？爝f加盟網(wǎng)點(diǎn)的紅利期已過，現(xiàn)在大部分都是盈虧平衡或者微盈利的。3月這一波疫情來了，單日業(yè)務(wù)量普遍下降了30%以上，今年壓力倍增。那怎么辦？唯有一邊堅守，一邊自救了。生意不好就減人，大場地?fù)Q小場地、換租金更低的，通過精打細(xì)算去縮小開支。這就是生活，這就是體驗不一樣的煙火。

　　壓死他們的不止疫情，還有商業(yè)的靜止。城市所有的流通要依托于物流，而城市的封閉，高速路口的封閉、人手短缺、運(yùn)力大量的缺乏，直接使得物流節(jié)點(diǎn)斷了，然后供應(yīng)鏈也斷掉了。就會出現(xiàn)，菜在庫房發(fā)不出、菜在地里運(yùn)不來，企業(yè)生產(chǎn)制造缺原材料，商家?guī)旆堪l(fā)不出貨、商品積壓、滯留......形成一個死循環(huán)。

　　更嚴(yán)峻的考驗還在于防疫管理難度加大和支出成本的上升。這輪疫情也給快遞行業(yè)提出了更高的防疫要求，除了人員上崗前查驗健康碼、行程碼等常態(tài)化舉措外，還延伸至全流程消殺、全員核酸檢測等。目前的快件在每個環(huán)節(jié)都要做1-2次消殺工作，從收件、裝車、中裝、派送一共至少7次消殺。各環(huán)節(jié)的運(yùn)營管理和流程管理都會產(chǎn)生大量的成本。

　　陳軍表示，越早恢復(fù)，大家的損失就越小一點(diǎn)，挺不住的只能拜拜。網(wǎng)點(diǎn)每天場地租金、司機(jī)、客服等運(yùn)營成本支出并不會因為疫情而降低，油價在漲，菜價在漲，這些都是一個個現(xiàn)實(shí)的問題，大家都在過苦日子。疫情對于我們這些加盟網(wǎng)點(diǎn)小公司的影響要遠(yuǎn)大于對大公司的影響，這幾年價格戰(zhàn)苦苦掙扎求生存之下，成本上升、家底更薄、抗風(fēng)險能力弱，如今更是到了不能承受之重。

快遞企業(yè)的經(jīng)營情況也不樂觀

　　在國家郵政局公布的快遞行業(yè)最新的4月數(shù)據(jù)顯示，4月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成74.8億件，同比下降11.9%；業(yè)務(wù)收入完成740.5億元，同比下降10.1%。

　　此外，從公告獲悉，順豐、圓通、韻達(dá)、申通四家龍頭快遞物流上市企業(yè)業(yè)務(wù)量均出現(xiàn)下滑。其中，順豐同比下降10.0%；韻達(dá)同比下降19.4%；圓通同比下降4.8%；申通同比下降7.7%。值得注意的是，4月份圓通業(yè)務(wù)量已經(jīng)超越韻達(dá)，而且圓通下滑幅度最小?？傮w情況：圓通（-4.8%）>申通（-7.7%）＞順豐（-10.0%）＞行業(yè)（-12.0%）>韻達(dá)（-19.4%）；

　　從營收來看，通達(dá)系三家公司均實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)收入增長，其中申通增幅最大，圓通次之，韻達(dá)由于業(yè)務(wù)量減少19.37%，業(yè)務(wù)收入增幅僅有0.03%；

　　從市場份額來看，圓通和順豐份額提升，韻達(dá)市占率下滑明顯，申通份額小幅下降。4月份市占率順豐為9.99%、韻達(dá)15.13%、圓通16.66%、申通10.57%。

　　事實(shí)上，快遞行業(yè)去年一年的無序競爭，大打“價格戰(zhàn)”，已使得頭部企業(yè)盈利能力快速下滑，尾部企業(yè)虧損加劇、產(chǎn)能投入掉隊，面臨著出清局面。而2022年突然迎來疫情的大反復(fù)，更讓人措手不及。

　　近兩年，物流行業(yè)已經(jīng)淘汰了一大波企業(yè)，而面臨這樣的黑天鵝挑戰(zhàn)，更是避無可避。網(wǎng)絡(luò)快遞本身具備很強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，3-4月這一波業(yè)務(wù)量下滑，使得原本以“規(guī)模效應(yīng)”創(chuàng)造利潤的大部分零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)分撥中心及分揀設(shè)備、干線運(yùn)輸處于“不飽滿”的狀態(tài)，單票運(yùn)輸成本和單票操作成本必然會上升。

　　同時面臨資金鏈方面的壓力，網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張需要的人員、車輛、場地、設(shè)備等要動用大筆資金，盈利狀況可能將會受到一定的影響。就連段永平也直言，“不喜歡物流的商業(yè)模式?！?

　　2022年，對于快遞行業(yè)而言，很可能就是“洗牌”的一年。百世快遞已被極兔并購，京東物流收購了德邦，圓通在業(yè)務(wù)量上也趕超了韻達(dá)。如果兩三年后再回頭看快遞這個市場，市場還會處于激烈競爭階段，肯定是強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者可能就撐不到最后了，因為無論快遞還是快運(yùn)領(lǐng)域，份額會持續(xù)向龍頭集中，低份額的會慢慢走向淘汰的邊緣。

春天還在 物流兄弟們要挺起來

　　在非常時期，困難總是不可避免。但疫情影響這是短期的，是暫時性的。一旦形勢好轉(zhuǎn)解除管控，快件收發(fā)將很快恢復(fù)正常，快遞需求有望迎來反彈。

　　國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，“五一”假期(4月30日-5月4日)，全國快遞業(yè)運(yùn)行平穩(wěn)，攬收快遞包裹13.4億件，同比增長2.3%，投遞快遞包裹14.7億件，同比增長19.7%。

　　5月中旬，受疫情影響最嚴(yán)重的上海區(qū)域的快遞攬收和投遞業(yè)務(wù)量日均值均已達(dá)到100多萬單，恢復(fù)到常態(tài)水平的六分之一；目前北京疫情對快遞經(jīng)營影響較小，主流快遞公司的日均業(yè)務(wù)量接近去年同期水平。

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　　與此同時，從3月份開始，為了保證快遞網(wǎng)絡(luò)有效運(yùn)轉(zhuǎn)，中通、圓通等多家物流企業(yè)均推出了不同的幫扶舉措，去減輕疫情對網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營造成的壓力。中通金融追加5億元貼息疫情專項貸款，并從攬派政策扶持、退件費(fèi)減免、工單減免、生鮮類賠償補(bǔ)償?shù)确矫娼o予網(wǎng)點(diǎn)賦能幫扶。

　　圓通總部設(shè)立總額為3億元的抗疫基金，并對全網(wǎng)受疫情影響的分公司，服務(wù)質(zhì)量考核給予主動減免；對相應(yīng)的業(yè)務(wù)量考核，給予調(diào)整放寬；對全網(wǎng)受疫情影響的分公司，給予防疫派費(fèi)支持等等。申通快遞從資金扶持、政策減免、數(shù)智化升級等方面采取多項舉措，保障疫情管控區(qū)域服務(wù)延續(xù)性。

　　政策也在向一線網(wǎng)點(diǎn)傾斜。在4月27日召開的國務(wù)院常務(wù)會議中，國常會部署了五項舉措保物流，其中包括，要加強(qiáng)對貨運(yùn)經(jīng)營者幫扶。5月1日至年底，對符合條件的快遞收派服務(wù)收入免征增值稅。盡快推出1000億元再貸款支持交通運(yùn)輸、物流倉儲業(yè)融資。合理支持車貸延期還貸。

　　上半年怎么樣已經(jīng)不重要，已成為過去時，把握今年最后六個月，打一個漂亮的翻身仗，也為時不晚。物流兄弟們要挺起來，黑天鵝時代，“?！迸c“機(jī)”一直都在。

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