“沒有什么比活著更重要?!边@是很多快遞物流老板的心聲,更是一種無奈。
在《超2000個網(wǎng)點(diǎn)停發(fā)!快遞、電商遇最難時刻》一文中,羅戈網(wǎng)-物流沙龍就曾報道過:從3月底開始,在疫情變化和外部環(huán)境存在諸多不確定性的影響下,快遞行業(yè)停運(yùn)、延誤波及范圍不斷擴(kuò)大。根據(jù)某快遞公司網(wǎng)點(diǎn)公布的停發(fā)的地區(qū),停發(fā)網(wǎng)點(diǎn)已多達(dá)2000個,快遞行業(yè)正面臨著抗擊疫情以來的最難時刻。
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到5月中旬,雖然情況有所好轉(zhuǎn),但依舊很難。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,中通已有超過3700個街道或鄉(xiāng)鎮(zhèn)顯示不可達(dá),圓通和郵政這一數(shù)字更是超過4000個。預(yù)計超過10%的網(wǎng)點(diǎn)受到影響,其中,山西、江蘇、吉林、河南、山東最為嚴(yán)重。
在疫情之下,各行各業(yè)正面臨比2020年初更為復(fù)雜嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。尤其是對于那些經(jīng)營著快遞快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)和快遞驛站的中小企業(yè)而言,難掙到錢,面臨巨大考驗已是不爭的事實(shí)。當(dāng)外部環(huán)境發(fā)生變化時,他們想的已經(jīng)不是怎么去賺大錢,怎么去實(shí)現(xiàn)降本增效,而是怎么才能活著,怎么才能抵抗現(xiàn)在大環(huán)境下的風(fēng)險。
一網(wǎng)點(diǎn)老板陳軍(化名)認(rèn)為,現(xiàn)在活著比什么都重要??爝f加盟網(wǎng)點(diǎn)的紅利期已過,現(xiàn)在大部分都是盈虧平衡或者微盈利的。3月這一波疫情來了,單日業(yè)務(wù)量普遍下降了30%以上,今年壓力倍增。那怎么辦?唯有一邊堅守,一邊自救了。生意不好就減人,大場地?fù)Q小場地、換租金更低的,通過精打細(xì)算去縮小開支。這就是生活,這就是體驗不一樣的煙火。
壓死他們的不止疫情,還有商業(yè)的靜止。城市所有的流通要依托于物流,而城市的封閉,高速路口的封閉、人手短缺、運(yùn)力大量的缺乏,直接使得物流節(jié)點(diǎn)斷了,然后供應(yīng)鏈也斷掉了。就會出現(xiàn),菜在庫房發(fā)不出、菜在地里運(yùn)不來,企業(yè)生產(chǎn)制造缺原材料,商家?guī)旆堪l(fā)不出貨、商品積壓、滯留......形成一個死循環(huán)。
更嚴(yán)峻的考驗還在于防疫管理難度加大和支出成本的上升。這輪疫情也給快遞行業(yè)提出了更高的防疫要求,除了人員上崗前查驗健康碼、行程碼等常態(tài)化舉措外,還延伸至全流程消殺、全員核酸檢測等。目前的快件在每個環(huán)節(jié)都要做1-2次消殺工作,從收件、裝車、中裝、派送一共至少7次消殺。各環(huán)節(jié)的運(yùn)營管理和流程管理都會產(chǎn)生大量的成本。
陳軍表示,越早恢復(fù),大家的損失就越小一點(diǎn),挺不住的只能拜拜。網(wǎng)點(diǎn)每天場地租金、司機(jī)、客服等運(yùn)營成本支出并不會因為疫情而降低,油價在漲,菜價在漲,這些都是一個個現(xiàn)實(shí)的問題,大家都在過苦日子。疫情對于我們這些加盟網(wǎng)點(diǎn)小公司的影響要遠(yuǎn)大于對大公司的影響,這幾年價格戰(zhàn)苦苦掙扎求生存之下,成本上升、家底更薄、抗風(fēng)險能力弱,如今更是到了不能承受之重。
快遞企業(yè)的經(jīng)營情況也不樂觀
在國家郵政局公布的快遞行業(yè)最新的4月數(shù)據(jù)顯示,4月份,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成74.8億件,同比下降11.9%;業(yè)務(wù)收入完成740.5億元,同比下降10.1%。
此外,從公告獲悉,順豐、圓通、韻達(dá)、申通四家龍頭快遞物流上市企業(yè)業(yè)務(wù)量均出現(xiàn)下滑。其中,順豐同比下降10.0%;韻達(dá)同比下降19.4%;圓通同比下降4.8%;申通同比下降7.7%。值得注意的是,4月份圓通業(yè)務(wù)量已經(jīng)超越韻達(dá),而且圓通下滑幅度最小??傮w情況:圓通(-4.8%)>申通(-7.7%)>順豐(-10.0%)>行業(yè)(-12.0%)>韻達(dá)(-19.4%);
從營收來看,通達(dá)系三家公司均實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)收入增長,其中申通增幅最大,圓通次之,韻達(dá)由于業(yè)務(wù)量減少19.37%,業(yè)務(wù)收入增幅僅有0.03%;
從市場份額來看,圓通和順豐份額提升,韻達(dá)市占率下滑明顯,申通份額小幅下降。4月份市占率順豐為9.99%、韻達(dá)15.13%、圓通16.66%、申通10.57%。
事實(shí)上,快遞行業(yè)去年一年的無序競爭,大打“價格戰(zhàn)”,已使得頭部企業(yè)盈利能力快速下滑,尾部企業(yè)虧損加劇、產(chǎn)能投入掉隊,面臨著出清局面。而2022年突然迎來疫情的大反復(fù),更讓人措手不及。
近兩年,物流行業(yè)已經(jīng)淘汰了一大波企業(yè),而面臨這樣的黑天鵝挑戰(zhàn),更是避無可避。網(wǎng)絡(luò)快遞本身具備很強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng),3-4月這一波業(yè)務(wù)量下滑,使得原本以“規(guī)模效應(yīng)”創(chuàng)造利潤的大部分零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)分撥中心及分揀設(shè)備、干線運(yùn)輸處于“不飽滿”的狀態(tài),單票運(yùn)輸成本和單票操作成本必然會上升。
同時面臨資金鏈方面的壓力,網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張需要的人員、車輛、場地、設(shè)備等要動用大筆資金,盈利狀況可能將會受到一定的影響。就連段永平也直言,“不喜歡物流的商業(yè)模式?!?
2022年,對于快遞行業(yè)而言,很可能就是“洗牌”的一年。百世快遞已被極兔并購,京東物流收購了德邦,圓通在業(yè)務(wù)量上也趕超了韻達(dá)。如果兩三年后再回頭看快遞這個市場,市場還會處于激烈競爭階段,肯定是強(qiáng)者越強(qiáng),弱者可能就撐不到最后了,因為無論快遞還是快運(yùn)領(lǐng)域,份額會持續(xù)向龍頭集中,低份額的會慢慢走向淘汰的邊緣。
春天還在 物流兄弟們要挺起來
在非常時期,困難總是不可避免。但疫情影響這是短期的,是暫時性的。一旦形勢好轉(zhuǎn)解除管控,快件收發(fā)將很快恢復(fù)正常,快遞需求有望迎來反彈。
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,“五一”假期(4月30日-5月4日),全國快遞業(yè)運(yùn)行平穩(wěn),攬收快遞包裹13.4億件,同比增長2.3%,投遞快遞包裹14.7億件,同比增長19.7%。
5月中旬,受疫情影響最嚴(yán)重的上海區(qū)域的快遞攬收和投遞業(yè)務(wù)量日均值均已達(dá)到100多萬單,恢復(fù)到常態(tài)水平的六分之一;目前北京疫情對快遞經(jīng)營影響較小,主流快遞公司的日均業(yè)務(wù)量接近去年同期水平。
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與此同時,從3月份開始,為了保證快遞網(wǎng)絡(luò)有效運(yùn)轉(zhuǎn),中通、圓通等多家物流企業(yè)均推出了不同的幫扶舉措,去減輕疫情對網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營造成的壓力。中通金融追加5億元貼息疫情專項貸款,并從攬派政策扶持、退件費(fèi)減免、工單減免、生鮮類賠償補(bǔ)償?shù)确矫娼o予網(wǎng)點(diǎn)賦能幫扶。
圓通總部設(shè)立總額為3億元的抗疫基金,并對全網(wǎng)受疫情影響的分公司,服務(wù)質(zhì)量考核給予主動減免;對相應(yīng)的業(yè)務(wù)量考核,給予調(diào)整放寬;對全網(wǎng)受疫情影響的分公司,給予防疫派費(fèi)支持等等。申通快遞從資金扶持、政策減免、數(shù)智化升級等方面采取多項舉措,保障疫情管控區(qū)域服務(wù)延續(xù)性。
政策也在向一線網(wǎng)點(diǎn)傾斜。在4月27日召開的國務(wù)院常務(wù)會議中,國常會部署了五項舉措保物流,其中包括,要加強(qiáng)對貨運(yùn)經(jīng)營者幫扶。5月1日至年底,對符合條件的快遞收派服務(wù)收入免征增值稅。盡快推出1000億元再貸款支持交通運(yùn)輸、物流倉儲業(yè)融資。合理支持車貸延期還貸。
上半年怎么樣已經(jīng)不重要,已成為過去時,把握今年最后六個月,打一個漂亮的翻身仗,也為時不晚。物流兄弟們要挺起來,黑天鵝時代,“?!迸c“機(jī)”一直都在。
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