經(jīng)過(guò)月初有效的疫情管控，河南鄭州的疫情形勢(shì)目前穩(wěn)中向好，圓通在河南的業(yè)務(wù)也如常運(yùn)轉(zhuǎn)。兩年來(lái)，圓通河南省區(qū)及下屬分公司在總部的指導(dǎo)和支持下，大力提升自動(dòng)化水平，持續(xù)拓展終端建設(shè)，在疫情等多種因素影響下，許多地區(qū)仍維持穩(wěn)定的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和市場(chǎng)占有率。

　　圓通鄭州市三全路分公司（簡(jiǎn)稱“三全圓通”）就是其中的一個(gè)代表案例，憑借前期自動(dòng)化設(shè)備的鋪設(shè)和終端“驛站直送”模式的開啟，在河南此輪疫情進(jìn)入常態(tài)化管控后，率先實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。且今年一季度同比去年，業(yè)務(wù)量提升近30%。

　　王貴海是三全圓通的負(fù)責(zé)人，已經(jīng)從事快遞好多年了，管理著近百名員工。近年來(lái)，隨著快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，王貴海肩上的壓力也越來(lái)越重。2017年，通過(guò)終端布局減輕派送壓力。經(jīng)過(guò)省區(qū)的推薦，從2021年開始嘗試“驛站直送”終端新模式，將承包區(qū)逐步向“驛站直送”模式轉(zhuǎn)變，很多原來(lái)做承包區(qū)的快遞小哥也變身為驛站直送的司機(jī)，一方面為分公司提高效率降低成本，另一方面快遞小哥自身也能增加收入。

　　如今，三全圓通下屬共115家驛站，有7名驛站直送專員，7條直送線路，每條線路配送12—15家驛站，每條線路約1200-1500票。隨著業(yè)務(wù)量的增加，現(xiàn)在三全圓通已經(jīng)開始從每天二派變成每天三派，時(shí)效上也能有效保障。

　　王貴海介紹，直送專員主要有三個(gè)來(lái)源，一是驛站站長(zhǎng)和現(xiàn)有承包區(qū)的快遞小哥直接轉(zhuǎn)化為直送員；二是外聘司機(jī)為直送員；三是外包直送員（自帶車）。直送專員負(fù)責(zé)按照驛站三段碼將所配送驛站的包裹裝包、裝車、卸車，按時(shí)送到驛站，并監(jiān)督管理所配送驛站包裹的及時(shí)入庫(kù)，與此同時(shí)將驛站的寄件取回，按時(shí)交給分公司。對(duì)于客戶的專項(xiàng)需求，如需要圓準(zhǔn)達(dá)快件及反饋的異常數(shù)據(jù)（不限于退回、破損件、更址的處理）等，直送專員也要負(fù)責(zé)處理。

　　為了更好地做好“驛站直送”，王貴海還專門配備了一名直送主管，負(fù)責(zé)直送員和大客戶取件員的日常管理、調(diào)度、安全和業(yè)務(wù)培訓(xùn)等。

　　“我每天7點(diǎn)到公司進(jìn)行快件的裝包、裝車，外出送件，給驛站送件后再負(fù)責(zé)將驛站的寄件送回公司?！比珗A通的直送員小陳說(shuō)。派件提成加上寄件提成，很多直送員每月基本都能有萬(wàn)元以上收入。

　　“收入高了，人員的流動(dòng)率也大大降低了，對(duì)于我來(lái)講，管理成本也降低了。”王貴海補(bǔ)充道。

　　而且三全圓通去年上新自動(dòng)化分揀設(shè)備以后，驛站直送就更加便捷。三全圓通上線一套有80個(gè)格口的直線自動(dòng)化分揀設(shè)備，有24個(gè)小車。現(xiàn)在開了40個(gè)格口，每小時(shí)就能分揀8000票快件，極大地提升了分揀效率。三全圓通給驛站配置專屬的直送三段碼，包裹分揀時(shí)直接裝袋，而且可設(shè)置多個(gè)驛站在同一個(gè)格口落入，這樣方便派送多個(gè)驛站的直送員。

　　目前在圓通全網(wǎng)，像三全圓通這樣的分公司還有許多，依靠新的設(shè)備及經(jīng)營(yíng)模式，分公司與快遞小哥實(shí)現(xiàn)了“雙贏”。

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