全柴動力是首個以“兩氣門”技術(shù)實現(xiàn)發(fā)動機國六排放達(dá)標(biāo)的企業(yè)。目前，其“兩氣門”國六產(chǎn)品已實現(xiàn)全部主流輕卡品牌裝機覆蓋，并在終端市場取得亮眼成績，僅Q23一款機型就年銷近10萬臺。

　　在“兩氣門”國六產(chǎn)品獲得技術(shù)突破的同時，有質(zhì)疑提出，“兩氣門長期使用后能否滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)？” 

不以氣門數(shù)論英雄

全柴“兩氣門”性能、排放皆優(yōu)

　　“兩氣門”產(chǎn)品性能不如同級“四氣門”產(chǎn)品，這是個存在已久的誤解，在理論層面站不住腳。在比較二者之前，應(yīng)該明晰一個基本前提，“兩氣門”和“四氣門”從不是評判發(fā)動機性能的標(biāo)準(zhǔn)，衡量一臺發(fā)動機的好壞，主要取決于動力、油耗、排放、可靠性等關(guān)鍵指標(biāo)。

　　在國六研發(fā)初始階段，全柴基于用戶核心需求，為持續(xù)提升行業(yè)內(nèi)競爭力，制定了產(chǎn)品“超前、國內(nèi)一流”的開發(fā)目標(biāo)。在大量理論論證和試驗研究后，全柴發(fā)現(xiàn)，小排量發(fā)動機“四氣門”技術(shù)路線用于輕卡動力沒有明顯優(yōu)勢，“兩氣門”完全能實現(xiàn)既定開發(fā)目標(biāo)，關(guān)鍵問題在研發(fā)。

　　對此結(jié)論，博世、里卡多等國內(nèi)外頂級發(fā)動機技術(shù)公司表示肯定，并深度參與后續(xù)“兩氣門”國六發(fā)動機研制工作。

　　全柴的研判得到了事實證明。通過大量研發(fā)投入，持續(xù)攻關(guān)，精心調(diào)教，全柴“兩氣門”國六發(fā)動機各項指標(biāo)完全可以與市場任何一款“四氣門”發(fā)動機媲美。

　　事實上，輕卡在大多數(shù)工況下發(fā)動機都運行在較低轉(zhuǎn)速和中小負(fù)荷，發(fā)動機排溫較低，而國六達(dá)標(biāo)與否的關(guān)鍵在于后處理系統(tǒng)工作效率，要求提高排溫。在此階段，“兩氣門”和“四氣門”產(chǎn)品，發(fā)動機都要加裝節(jié)流閥和廢氣回流裝置，進而減少發(fā)動機進氣量。也就是說，國六產(chǎn)品通常不是進氣量越多越好，反而要減少進氣量。發(fā)動機排放達(dá)標(biāo)更依賴于節(jié)流閥和廢氣回流閥控制進氣量精度，而不是進氣量和氣門數(shù)量越多越好。相反，“兩氣門”由于減少了氣門數(shù)，進而降低了熱量損失，反而能提升發(fā)動機排溫，在國六達(dá)標(biāo)方面更具優(yōu)勢。

權(quán)威檢測驗證 “兩氣門”含金量不容置疑

　　國六時代堅持“兩氣門”技術(shù)路線，既遵循了全柴一貫的踏踏實實做一款好發(fā)動機的傳統(tǒng)，也符合“簡單即可靠”的可靠性原則。但是要實現(xiàn)這一突破，除了涉及思維方式，更是對企業(yè)技術(shù)實力的一場大考。

        全柴“兩氣門”國六產(chǎn)品經(jīng)歷復(fù)雜技術(shù)攻關(guān)，最終實現(xiàn)了在動力、排放、油耗、振動噪聲、可靠性、耐久性等關(guān)鍵性指標(biāo)的全面升級，性能優(yōu)于同級“四氣門”機。在整車廠進行發(fā)動機選型時，全柴“兩氣門”國六產(chǎn)品經(jīng)受住了嚴(yán)苛考驗，在臺架背靠背試驗對比、百萬公里的整車路試、三高測試、全國范圍檢測中心的臨時抽檢中，均取得優(yōu)異成績。

圍觀一下關(guān)鍵性能指標(biāo)

全柴Q23: 全柴Q23-115E60 115馬力 2.3L 國六 柴油發(fā)動機 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　1、最大功率97kW，額定轉(zhuǎn)速3000rpm；

　　2、最大扭矩320Nm，低速1200rpm即達(dá)到最大扭矩并持續(xù)到2400rpm，最大扭矩范圍寬廣；

　　3、1000轉(zhuǎn)低速扭矩280N.m，加速能力更強；

　　4、經(jīng)濟性上，其最低比油耗197g/kW.h，節(jié)油能力強；

　　5、煙度小，再生里程長，維護成本低。

全柴Q25:

　　1、最大功率112kW，額定轉(zhuǎn)速3000rpm；

　　2、最大扭矩450Nm，低速1200rpm即達(dá)到最大扭矩并持續(xù)到2400rpm，最大扭矩范圍寬廣；

　　3、1000轉(zhuǎn)低速扭矩360N.m；

　　4、經(jīng)濟性上，其最低比油耗196g/kW.h，節(jié)油能力強。

　　20萬公里性能、排放雙無憂 “兩氣門”經(jīng)得起實踐考驗

　　產(chǎn)品好壞，最終發(fā)言權(quán)在用戶手里，全柴“兩氣門”國六產(chǎn)品性能不輸“四氣門”產(chǎn)品，且具有購買成本低、使用成本低、維修成本低的綜合性價比優(yōu)勢，深得用戶喜愛。在北京工作的王海軍是購買全柴Q23“兩氣門”國六產(chǎn)品最早一批用戶，目前行駛里程已近20萬公里，發(fā)動機從未出現(xiàn)故障。

      “我平時以快遞運輸為主，載貨量不大但對時效要求高，全柴Q23的動力表現(xiàn)非常突出，油門響應(yīng)快，滿載狀態(tài)下，高速路行駛到時速100公里還有余力，起步和加速性能都很棒?！?

       近期，柴油價格升到歷史高位，王海軍表示：“標(biāo)載經(jīng)濟時速下，百公里油耗不到11升，基本上比同馬力車型要節(jié)約一升油，以我每年八九萬公里的行駛里程計算，一年就要省下小一萬塊錢咧?！?

　　用戶運營里程逼近20萬公里后，全柴對發(fā)動機排放情況跟蹤監(jiān)測，并再次進行PEMS測試，數(shù)據(jù)結(jié)果完全符合國六標(biāo)準(zhǔn)要求。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，實踐也是回?fù)糍|(zhì)疑的最好武器，鐵一般的事實再次證明對全柴“兩氣門”國六排放達(dá)標(biāo)的質(zhì)疑毫無根據(jù)可言。

　　適用即最好。全柴深挖研發(fā)思維，用雄厚的技術(shù)實力突破常規(guī)認(rèn)知，這是對節(jié)約型社會和高質(zhì)量發(fā)展宗旨的最好踐行。對“兩氣門”的質(zhì)疑之聲可以休矣。

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