伴隨著外資股比限制放開，短短一年之內(nèi)，已有包括奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃在內(nèi)的多家巨頭公司涌入中國商用車市場進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

　　全球知名咨詢公司HIS發(fā)布的一篇報(bào)告顯示，2020年，國內(nèi)中重卡和重卡的銷量突破178萬輛和162萬輛，分別占全球中重卡和重卡銷量的55.3%和64.5%，這組數(shù)據(jù)也足以說明國際商用車巨頭來勢洶洶的原因……

　　無論是沃爾沃還是奔馳、斯堪尼亞，作為全球公認(rèn)的商用車行業(yè)大佬，其都掌握著全球領(lǐng)先的研發(fā)和制造核心技術(shù)。2020年7月，國家產(chǎn)業(yè)政策對(duì)外資股比以及投資企業(yè)的數(shù)量限制放開，意味著這些國外商用車巨頭進(jìn)入中國的門檻進(jìn)一步降低。特別是，近年來，中國物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，國內(nèi)商用車高端化趨勢明顯，國際品牌都希望憑借自身在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品制造方面的優(yōu)勢，來中國市場“分一杯羹”。

　　接下來，會(huì)有越來越多的國外卡車制造商開始在中國布局，當(dāng)這些企業(yè)進(jìn)入中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)后，勢必會(huì)帶來一連串“連鎖反應(yīng)”，對(duì)此國產(chǎn)品牌該如何“應(yīng)戰(zhàn)”？顯然，這是擺在中國商用車企業(yè)面前的一道共同課題。

堅(jiān)持新能源發(fā)展戰(zhàn)略 見招拆招筑牢 “護(hù)城河”

　　開放的市場環(huán)境下，競爭驅(qū)動(dòng)行業(yè)革新前行。未來，面對(duì)更加激烈的市場形勢，中國商用車企唯有從自身做起，才能贏得主動(dòng)。

　　一方面，加強(qiáng)自主技術(shù)創(chuàng)新，夯實(shí)產(chǎn)品制造工藝，將核心技術(shù)和產(chǎn)品掌握在自己手中；另一方面，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，取長補(bǔ)短，抓緊建設(shè)“護(hù)城河”。

　　那么，到底什么才是屬于中國商用車企的“護(hù)城河”？發(fā)展新能源商用車，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，或許是出路之一。

　　首先，在“雙碳”戰(zhàn)略的背景下，各地關(guān)于新能源商用車的推廣鼓勵(lì)、路權(quán)開放、運(yùn)營補(bǔ)貼等政策爭相出臺(tái)，以綠色、智能技術(shù)為核心的新能源商用車進(jìn)入發(fā)展快車道。今年7月，中共中央政治局會(huì)議又釋放出了新一輪明確指示，要支持新能源汽車加快發(fā)展，并加快商用車重要下游快遞物流配送產(chǎn)業(yè)的貫通，這給新能源商用車市場注入了一劑有力的強(qiáng)心針。

　　同時(shí)，在技術(shù)層面，我國新能源商用車起步較國外更早，技術(shù)儲(chǔ)備更為深厚，產(chǎn)業(yè)鏈也更加齊全，具備先發(fā)優(yōu)勢。早在2009年，國家就出臺(tái)了相關(guān)的“十城千輛”工程，從此新能源商用車進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。通過十多年來不遺余力的發(fā)展，我國新能源商用車已經(jīng)形成純電、混動(dòng)、燃料電池多條技術(shù)路線，無論是整車、零部件還是關(guān)鍵工藝，在世界范圍內(nèi)都處于較為領(lǐng)先的地位。

　　另外，在品牌服務(wù)層面，相比國際品牌，中國商用車企對(duì)市場、用戶的理解更加深厚，更懂中國用戶需求。如今，新能源商用車市場化進(jìn)程明顯加速，國產(chǎn)品牌通過資源整合、模式創(chuàng)新，正在努力構(gòu)建新能源商用車的生態(tài)圈，提供一體化解決方案，能夠幫助用戶獲得社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。

　　因此，基于以上三點(diǎn)考慮，中國商用車企在新能源的賽道上，有潛力發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游的優(yōu)勢，與進(jìn)入國內(nèi)市場的國際品牌形成角力。其中，遠(yuǎn)程商用車作為行業(yè)先行者，其發(fā)展軌跡可以為廣大中國商用車企提供一個(gè)可參照的樣本。

多線并舉、精益運(yùn)營 遠(yuǎn)程商用車提供優(yōu)秀發(fā)展樣本

　　遠(yuǎn)程商用車發(fā)展至今，已擁有國內(nèi)最大的新能源商用車研究院，積聚了近2000名研發(fā)工程師。形成了以純電和增程式動(dòng)力系統(tǒng)為核心的城市商用車體系、以甲醇M100清潔能源和充換電技術(shù)為核心的公路商用車體系的兩大技術(shù)路線。

　　2020年，遠(yuǎn)程商用車入股漢馬科技，如虎添翼，后者在LNG以及換電重卡方面的先期積累，為遠(yuǎn)程商用車發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)能。在“零碳發(fā)展”理念的驅(qū)動(dòng)下，遠(yuǎn)程商用車銷量和市場地位在短短幾年內(nèi)大幅提升。今年1-9月，遠(yuǎn)程商用車重卡、輕卡產(chǎn)品同比銷量分別增長237%和1174%，市場占有率分別達(dá)到21%和25.66%，遠(yuǎn)程汽車在新能源商用車市場的頭部地位已經(jīng)初步形成。

　　小編了解到，遠(yuǎn)程汽車正與漢馬科技進(jìn)行資源整合、平臺(tái)共享，基于在售一代、在研一代、規(guī)劃一代的迭代開發(fā)理念，陸續(xù)推出三代產(chǎn)品，覆蓋牽引車、自卸車、載貨車、專用車等多個(gè)細(xì)分市場，打造能夠服務(wù)于全場景的新能源產(chǎn)品體系。

　　另外，在拓展豐富產(chǎn)品系列的同時(shí)，遠(yuǎn)程商用車也在生態(tài)圈構(gòu)建、商業(yè)模式創(chuàng)新上有所行動(dòng)，積極向智慧綠色運(yùn)力科技綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)悉，遠(yuǎn)程商用車基于現(xiàn)有品類齊全的新能源商用車產(chǎn)品，已經(jīng)成立了綠色慧聯(lián)、萬物友好、陽光銘島等市場生態(tài)與服務(wù)運(yùn)行的平臺(tái)公司。通過最大化的資源整合，不斷發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，形成全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的全面連接，滿足不同類型用戶差異化需求。

　　在商業(yè)模式上，遠(yuǎn)程商用車針對(duì)換電重卡、甲醇重卡產(chǎn)品，提出“車+站”生態(tài)模式：用戶可選擇直接購買整車，也可通過遠(yuǎn)程商用車旗下萬物友好進(jìn)行租賃；可自行建站，也可與陽光銘島合作建站，甚至與第三方合作建站。同時(shí)，針對(duì)氫燃料重卡業(yè)務(wù)，遠(yuǎn)程商用車將進(jìn)行區(qū)域性的定向開發(fā)，針對(duì)不同區(qū)域、不同用戶進(jìn)行系統(tǒng)性規(guī)劃，做到“一戶一策”的綜合性設(shè)計(jì)。

　　此外遠(yuǎn)程汽車將于近期發(fā)布一款概念重卡，支持純電（含換電）、增程混動(dòng)、甲醇等多種新能源動(dòng)力形式，并通過自動(dòng)駕駛技術(shù)和豪華駕駛座艙，為用戶提供房車般的使用體驗(yàn)。這款遠(yuǎn)程商用車技術(shù)母體，也將指明陸運(yùn)體系零碳的未來。

　　凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。在開放競爭的格局下，面對(duì)國際品牌入華形成的壓力，中國商用車企需要提前做好功課，找出適合自身的打法和路徑，落實(shí)精細(xì)化運(yùn)營，才能見招拆招，笑傲“江湖”。

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