2021年年初，中國(guó)開啟藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，力爭(zhēng)于2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　近日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)公布了一項(xiàng)數(shù)據(jù)，公路運(yùn)輸碳排放占整個(gè)交通運(yùn)輸排放比例超70%，其中貨運(yùn)碳排放占75%左右。

　　國(guó)五切換國(guó)六的時(shí)間截點(diǎn)已經(jīng)是一延再延，已經(jīng)給了行業(yè)充分的準(zhǔn)備時(shí)間。盡管各地仍舊在切換時(shí)間上根據(jù)各地情況有所調(diào)整，但在北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇這些防污減排重點(diǎn)區(qū)域，將會(huì)嚴(yán)格實(shí)施的車輛排放政策和限行。

　　輕卡全面邁入國(guó)六時(shí)代是必然趨勢(shì)，但為何目前運(yùn)輸人在選購(gòu)車型上，還在國(guó)五和國(guó)六之間猶豫不決？運(yùn)輸人網(wǎng)經(jīng)過(guò)調(diào)查總結(jié)了運(yùn)輸人的迷思主要來(lái)自于三方面：油品適應(yīng)性、價(jià)格、售后服務(wù)。

迷思一：國(guó)六輕卡真的“挑油”嗎？

　　為滿足嚴(yán)苛的排放法規(guī)，各大廠商均在國(guó)六車型增加后處理裝置，也因此對(duì)燃油品質(zhì)提出了相應(yīng)的要求。油品的質(zhì)量主要是看燃油的純度，包括含水量、雜質(zhì)和硫含量。

　　運(yùn)輸人普遍認(rèn)為比較保險(xiǎn)的國(guó)六油品是來(lái)自“三桶油”——中石化、中石油、中海油，價(jià)格普遍在6.8元/L。迫于運(yùn)營(yíng)壓力，也有很多運(yùn)輸人會(huì)選擇加“小油”，價(jià)格在4.8元/L左右。

　　目前市場(chǎng)上對(duì)“小油”的質(zhì)量并沒(méi)有明確定義，輕卡企業(yè)也沒(méi)有明確規(guī)定國(guó)六車輛不能加“小油”。

　　理論上，在具有國(guó)六資質(zhì)的燃油銷售渠道加注國(guó)六燃油就可以滿足車輛需要。

　　當(dāng)然，如果在非正規(guī)渠道選擇了硫量超標(biāo)的油品，雜質(zhì)就會(huì)附著在后處理器表面，破壞涂層，從而降低轉(zhuǎn)化效率，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)造成車輛系統(tǒng)故障和限扭。

迷思二：國(guó)六輕卡真的貴嗎？

　　從售價(jià)方面來(lái)看，目前的主流國(guó)六輕卡與國(guó)五輕卡在價(jià)格方面差距并不大，大約在8000—12000元左右。

　　未來(lái)，一旦國(guó)五車型開始被限制路權(quán)，那么進(jìn)城、進(jìn)廠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)就會(huì)受到影響，同樣投資十幾萬(wàn)，卻只能拉一些別人不愿意拉的“散貨。

　　到那時(shí)，國(guó)五二手車的殘值也會(huì)大打折扣，甚至面臨難出手的問(wèn)題，這其中的損失不言而喻。

迷思三：國(guó)六輕卡可靠嗎？

　　據(jù)運(yùn)輸人網(wǎng)了解，自2018年已有許多輕卡企業(yè)搶先在市場(chǎng)上投放了國(guó)六產(chǎn)品。除了選擇大品牌的輕卡產(chǎn)品，同時(shí)還需要注重匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)品牌的技術(shù)，以及與輕卡主機(jī)廠的匹配度和調(diào)試時(shí)間。

　　目前行業(yè)內(nèi)輕卡車型匹配的動(dòng)力系統(tǒng)有幾大類，包括康明斯技術(shù)路線、濰柴、云內(nèi)、全柴、解放動(dòng)力。

　　康明斯動(dòng)力旗下的合資動(dòng)力以福田康明斯最具代表性。福田康明斯與福田歐航歐馬可聯(lián)合推出的國(guó)六車型自2019年5月投放市場(chǎng)。

　　2021年1—6月，福田歐航歐馬可市場(chǎng)銷量創(chuàng)下新高，累計(jì)銷量達(dá)到40600輛，國(guó)六車型在銷售中占比高達(dá)75%，由此可見(jiàn)歐航歐馬可國(guó)六車型已經(jīng)充分得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

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　　目前，歐航歐馬可已銷售了超過(guò)6萬(wàn)輛國(guó)六產(chǎn)品，平均每輛車已行駛超過(guò)8萬(wàn)公里，單輛最高行駛里程已達(dá)58萬(wàn)公里。

　　據(jù)介紹，歐航歐馬可與福田康明斯雙方經(jīng)過(guò)兩年的市場(chǎng)驗(yàn)證和產(chǎn)品調(diào)試，已完成了對(duì)歐航歐馬可系列車型的調(diào)試工作，對(duì)于油品與車輛適應(yīng)性、售后服務(wù)方面也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　畢竟卡車是價(jià)值十幾萬(wàn)的運(yùn)輸工具，要從實(shí)際運(yùn)營(yíng)的角度去考慮，涉及到車輛使用全生命周期的因素也更多。

　　目前，有個(gè)別輕卡企業(yè)還在銷售國(guó)五車型。但國(guó)五切換國(guó)六已成為既定事實(shí)，如果以一輛輕卡使用周期在5—8年，那在換車之際選擇一輛高品質(zhì)的國(guó)六輕卡才是更明智的選擇。

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