2021年年初，中國開啟藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，力爭于2030年前二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現(xiàn)碳中和。

　　近日，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)公布了一項數(shù)據(jù)，公路運輸碳排放占整個交通運輸排放比例超70%，其中貨運碳排放占75%左右。

　　國五切換國六的時間截點已經(jīng)是一延再延，已經(jīng)給了行業(yè)充分的準備時間。盡管各地仍舊在切換時間上根據(jù)各地情況有所調(diào)整，但在北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇這些防污減排重點區(qū)域，將會嚴格實施的車輛排放政策和限行。

　　輕卡全面邁入國六時代是必然趨勢，但為何目前運輸人在選購車型上，還在國五和國六之間猶豫不決？運輸人網(wǎng)經(jīng)過調(diào)查總結了運輸人的迷思主要來自于三方面：油品適應性、價格、售后服務。

迷思一：國六輕卡真的“挑油”嗎？

　　為滿足嚴苛的排放法規(guī)，各大廠商均在國六車型增加后處理裝置，也因此對燃油品質(zhì)提出了相應的要求。油品的質(zhì)量主要是看燃油的純度，包括含水量、雜質(zhì)和硫含量。

　　運輸人普遍認為比較保險的國六油品是來自“三桶油”——中石化、中石油、中海油，價格普遍在6.8元/L。迫于運營壓力，也有很多運輸人會選擇加“小油”，價格在4.8元/L左右。

　　目前市場上對“小油”的質(zhì)量并沒有明確定義，輕卡企業(yè)也沒有明確規(guī)定國六車輛不能加“小油”。

　　理論上，在具有國六資質(zhì)的燃油銷售渠道加注國六燃油就可以滿足車輛需要。

　　當然，如果在非正規(guī)渠道選擇了硫量超標的油品，雜質(zhì)就會附著在后處理器表面，破壞涂層，從而降低轉(zhuǎn)化效率，時間長了會造成車輛系統(tǒng)故障和限扭。

迷思二：國六輕卡真的貴嗎？

　　從售價方面來看，目前的主流國六輕卡與國五輕卡在價格方面差距并不大，大約在8000—12000元左右。

　　未來，一旦國五車型開始被限制路權，那么進城、進廠的運輸業(yè)務就會受到影響，同樣投資十幾萬，卻只能拉一些別人不愿意拉的“散貨。

　　到那時，國五二手車的殘值也會大打折扣，甚至面臨難出手的問題，這其中的損失不言而喻。

迷思三：國六輕卡可靠嗎？

　　據(jù)運輸人網(wǎng)了解，自2018年已有許多輕卡企業(yè)搶先在市場上投放了國六產(chǎn)品。除了選擇大品牌的輕卡產(chǎn)品，同時還需要注重匹配的發(fā)動機品牌的技術，以及與輕卡主機廠的匹配度和調(diào)試時間。

　　目前行業(yè)內(nèi)輕卡車型匹配的動力系統(tǒng)有幾大類，包括康明斯技術路線、濰柴、云內(nèi)、全柴、解放動力。

　　康明斯動力旗下的合資動力以福田康明斯最具代表性。福田康明斯與福田歐航歐馬可聯(lián)合推出的國六車型自2019年5月投放市場。

　　2021年1—6月，福田歐航歐馬可市場銷量創(chuàng)下新高，累計銷量達到40600輛，國六車型在銷售中占比高達75%，由此可見歐航歐馬可國六車型已經(jīng)充分得到了市場的認可。

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　　目前，歐航歐馬可已銷售了超過6萬輛國六產(chǎn)品，平均每輛車已行駛超過8萬公里，單輛最高行駛里程已達58萬公里。

　　據(jù)介紹，歐航歐馬可與福田康明斯雙方經(jīng)過兩年的市場驗證和產(chǎn)品調(diào)試，已完成了對歐航歐馬可系列車型的調(diào)試工作，對于油品與車輛適應性、售后服務方面也積累了豐富的經(jīng)驗。

　　畢竟卡車是價值十幾萬的運輸工具，要從實際運營的角度去考慮，涉及到車輛使用全生命周期的因素也更多。

　　目前，有個別輕卡企業(yè)還在銷售國五車型。但國五切換國六已成為既定事實，如果以一輛輕卡使用周期在5—8年，那在換車之際選擇一輛高品質(zhì)的國六輕卡才是更明智的選擇。

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