對運輸人而言，疲勞駕駛極易引起交通事故，然而，在如今的運價環(huán)境下，卡車駕駛員長時間駕駛已經成為常態(tài)。

　　2020年運輸行業(yè)從業(yè)調查報告顯示，運輸人平均每天工作八小時以下占比僅為11.11%，動輒十小時的運輸路線，無形中為運輸人增加了風險。

　　近日，公安部新起草的《道路交通安全違法行為記分管理辦法（征求意見稿）》，不僅刪除了部分記分項，還整體降低了記分分值。

　　其中，當屬載客載貨汽車24小時內行駛時間累計超過8小時扣3分的規(guī)定，受到了廣大運輸人群體的熱烈討論。

　　支持的此項政策的人認為，此舉意味著運輸人的幸福指數(shù)大幅提高，運費有望得到增長。反對的人則認為，運輸效率和能力將大打折扣，賺錢可能會變得更難。

正方：提高運價和幸福指數(shù)

　　在現(xiàn)有的規(guī)定下，運輸人在路上每行駛4個小時就要停車休息20分鐘，對于疲勞駕駛已經有所預防。

　　實行8小時工作制，將大幅減短單車貨運時間，除了駕駛員能夠得到更好的休息外，運輸市場對車輛和駕駛員的需求會相應增多，能夠有效緩解目前的低價競爭，有利于交通運輸?shù)陌l(fā)展。

　　上陽運輸有限公司總經理汪洋對這項政策表示了肯定，“如果能夠實施8小時工作制，這個政策是非常好的，大幅提高了我們企業(yè)運輸?shù)陌踩?，畢竟安全重于泰山?！?

上陽運輸有限公司總經理汪洋

　　不過，作為企業(yè)負責人，他也表達了自己的擔憂，“駕駛員們都會擔心對運費有一定的影響，對我們企業(yè)來說，運費也是比較頭疼的問題，希望相關政策能夠從源頭開展，畢竟運費的決定因素太多，可能會對上下游都有影響。不管怎樣，我們搞運輸?shù)囊驳弥С?。?

　　8小時工作制是國家法律規(guī)定的工作日長度為8小時的工作制度。目前，世界各國普遍實行八小時工作制。

　　據(jù)悉，美國駕駛員連續(xù)開車超過8小時，就會被交警攔下來強制要求睡覺，曾經受到了廣大運輸人群體的羨慕。許多運輸人認為，此舉還能夠有效提升駕駛員的社會地位，得到更多的尊嚴。

個體運輸人楊真平

　　“全部標箱標載、每日工作8小時，我們駕駛員都非常向往，但是總感覺不太現(xiàn)實，比如，我們從武漢到廣東要17小時左右，如果每天只跑8個小時，人往哪里呆呢？”運輸人劉迎表達了自己的擔憂。

運輸人劉迎

　　來自安能物流的駕駛員彭軍表示，盡管落地會有許多困難，他還是期待能夠親眼見證“8小時工作制”的實現(xiàn)。

　　“現(xiàn)在無論是物流行業(yè)還是快遞行業(yè)都競爭的比較厲害，強推8小時工作制的話，很多貨物在規(guī)定的時間內都無法趕到，會影響運輸效率。不過，如果實現(xiàn)了8小時工作制的話，確實是一件好事，我們也希望可以多休息，這樣道路也更加安全?！?

運輸人彭軍

反方：影響運輸效率很難落地

　　對實行8小時工作制的反對聲音也不在少數(shù)，主要觀點認為此舉將導致配送效率大打折扣，從而加重駕駛員趕時間的程度。此外，對個體運輸人而言，同樣的運輸距離，將花費更長的時間，縮短了與家人團聚的時間。

　　運輸人王超目前跑云南-北京的綠通運輸，在他看來，時效就是綠通運輸人的“生命線”，“現(xiàn)在我們的車上是兩個人開，這樣跑都有壓力，如果再限制了每天8個小時的話，想在有效時間內送達，就必須車上再招一個司機，別說賺錢了，人家坐在哪、睡在哪都是問題，現(xiàn)在的卡車都是兩個座位，多一個人就是超載了?！?

運輸人王超

　　從事石家莊-兩廣運輸?shù)鸟{駛員趙輝對此同樣持反對態(tài)度，“我們單邊的運輸距離有2000多公里，如果一天8個小時工作的話，那么一輛車必須有三個人，這無形中增加了我們的運輸成本?！?

運輸人趙輝

　　對于快遞快運等時效性要求比較高的領域而言，駕駛員實行8小時工作制對時效的影響巨大。

　　北京天一騰達物流有限公司的貨物就是在“與飛機賽跑”，時效與安全是快速發(fā)展的前提。董事長蔡開旺對運輸人小編表示，“8個小時的工作制，目前來看我們這個行業(yè)根本不行。此外，駕駛員都沒有固定地方休息，線路也不固定，所以我認為考慮到現(xiàn)實，還是很難實現(xiàn)?！?

北京天一騰達物流有限公司董事長蔡開旺

　　目前，該政策尚處于征求意見階段，且“8小時工作制”只針對與載客載貨汽車，對長途干線運輸暫時沒有任何影響，希望最終能夠為運輸人帶來合理的解決方案，兼顧起效率和安全。

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