一句話概括什么是車貨匹配：線上平臺(tái)將貨主的貨源信息展示給有找貨需求的人，最終達(dá)成貨物運(yùn)輸交易。圍繞車貨匹配會(huì)存在三種角色：貨主、車主、平臺(tái)。三者相愛(ài)相殺，誰(shuí)也離不開誰(shuí)。

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貨主痛點(diǎn)與需求

　　直客-B端&C端的痛點(diǎn)：找車過(guò)程中的巨大時(shí)間與精力成本。涉及談運(yùn)價(jià)、貨物安全、運(yùn)輸監(jiān)控、異常處理。需求：需要一個(gè)穩(wěn)定靠譜的運(yùn)輸服務(wù)商，自己只管發(fā)貨，其它由運(yùn)輸服務(wù)商負(fù)責(zé)。且由于物流行業(yè)的特殊性，最好這個(gè)運(yùn)輸服務(wù)商能開票和定期結(jié)賬。貨主們并不想直接對(duì)接司機(jī)，會(huì)把自己的貨運(yùn)需求給到第三方物流或者信息部，再由ta們來(lái)組織司機(jī)承運(yùn)。

　　3PL-第三方物流痛點(diǎn)：買車/自建運(yùn)力成本巨大大大，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)模式重。需求：非計(jì)劃性&外包干線需求，去外面找運(yùn)力承接，達(dá)成企業(yè)的降本增效。第三方物流出名的如順豐/德邦，還有很多悶聲發(fā)大財(cái)?shù)奈锪鞴?。這些公司在自有司機(jī)不能滿足貨源運(yùn)輸需求的情況下，會(huì)外包部分貨源。信息部/黃牛痛點(diǎn)：需維護(hù)關(guān)系&人脈，才能有穩(wěn)定貨源；運(yùn)輸過(guò)程中的司機(jī)管控問(wèn)題。需求：與貨主/三方物流有良好的關(guān)系，形成大量穩(wěn)定的貨源&大量穩(wěn)定聯(lián)系可控的熟車司機(jī)。

車主痛點(diǎn)與需求

　　個(gè)體司機(jī)痛點(diǎn)：貨少車多，內(nèi)卷嚴(yán)重；運(yùn)價(jià)越來(lái)越低，車輛維護(hù)成本高；運(yùn)費(fèi)拖欠，黃牛/貨主/平臺(tái)卡扣。需求：自身固定線路的穩(wěn)定貨源；貨好拉，結(jié)算快，運(yùn)價(jià)有一定保證。

　　物流公司3PL-第三方物流&專線物流公司，行業(yè)內(nèi)大部分優(yōu)質(zhì)貨源基本都是ta們承運(yùn)，他們可以承擔(dān)貨主不愿意承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)與賬期。

　　黃牛其實(shí)也是車主，雖然沒(méi)有擁有實(shí)質(zhì)的車。

平臺(tái)痛點(diǎn)與需求

　　運(yùn)滿滿車貨匹配模式：僅提供信息撮合、第三方擔(dān)保平臺(tái)、第三方擔(dān)保平臺(tái)、大型承運(yùn)商大型承運(yùn)商。

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　　商業(yè)模式：圍繞車貨匹配業(yè)務(wù)，深耕后市場(chǎng)服務(wù)。

　　運(yùn)滿滿當(dāng)前僅提供信息撮合的業(yè)務(wù)占比還是最多，從其推出的滿運(yùn)寶業(yè)務(wù)、定價(jià)業(yè)務(wù)、b端承運(yùn)業(yè)務(wù)可以看出，平臺(tái)想把純信息撮合的業(yè)務(wù)往第三方擔(dān)保和大型承運(yùn)商方向轉(zhuǎn)化。

　　運(yùn)滿滿已確定不從車貨匹配里賺錢，而是在司機(jī)全鏈路：購(gòu)車-金融-掛車-保險(xiǎn)-掛靠-配貨-加油-過(guò)路-維修保養(yǎng)-二手車每個(gè)環(huán)節(jié)的增值服務(wù)里搞錢。

　　福佑痛點(diǎn)與需求

　　車貨匹配模式：大型承運(yùn)商。商業(yè)模式：中間商賺差價(jià)。通過(guò)挖掘大量B端貨源、建立貨主和司機(jī)信用體系、建立在途運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、車貨匹配訂單精準(zhǔn)匹配、貨車后市場(chǎng)的挖掘。

車貨匹配是偽命題嗎？

　　車貨匹配平臺(tái)通過(guò)將貨源和車源匹配，解決了信息不對(duì)稱。按道理來(lái)說(shuō)，車主缺貨找平臺(tái)，貨主缺車找平臺(tái)，平臺(tái)作為中介，生意就可以搞起來(lái)了。

　　但是有4個(gè)邏輯漏洞可以證明車貨匹配平臺(tái)是偽命題：

　　現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景里，貨主自己完全可以聯(lián)系到足夠多的司機(jī)，大車司機(jī)也可以比較容易聯(lián)系到黃牛要到貨源。為什么他們還要通過(guò)平臺(tái)聯(lián)系？

　　一般發(fā)貨的貨物價(jià)值幾十上千萬(wàn)，ta們是萬(wàn)萬(wàn)不敢去找不熟悉的個(gè)體司機(jī)的，更愿意找中介或者物流公司。

　　表面上只是發(fā)一趟貨物的需求，其實(shí)是貴重貨物安全抵達(dá)/費(fèi)用結(jié)算的需求，對(duì)貨主而言不熟的司機(jī)滿足不了安全需求。

　　所以貨主會(huì)傾向用相對(duì)固定的車，用熟悉的車能減少風(fēng)險(xiǎn)協(xié)作成本。

　　司機(jī)臨時(shí)找貨成本和風(fēng)險(xiǎn)都高，大部分司機(jī)都會(huì)積累客戶資源，達(dá)成固定線路的穩(wěn)定貨源。

　　這是一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化、高信任成本的深度服務(wù)行業(yè)，必須謹(jǐn)慎決策，一鍵就能把單搶下來(lái)是不現(xiàn)實(shí)的。需要雙方不斷的商談，以及信任慢慢建立。

　　一句話總結(jié)，車貨交易是以熟關(guān)系為基礎(chǔ)的，而車貨匹配平臺(tái)是陌生關(guān)系，按這個(gè)邏輯來(lái)說(shuō)車貨匹配就是一個(gè)偽命題。

為什么大量車貨匹配平臺(tái)還能存在？

　　有5個(gè)事實(shí)可以解釋車貨匹配平臺(tái)的存在價(jià)值，車貨匹配平臺(tái)的好處，可以讓非專業(yè)人士有一個(gè)相對(duì)公平的價(jià)格。

　　貨主永遠(yuǎn)都要保留通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)選擇更低價(jià)格的權(quán)力。雖然大部分平臺(tái)定價(jià)體系要么沒(méi)做，要么價(jià)格不合理。

　　永遠(yuǎn)會(huì)發(fā)生無(wú)法預(yù)先確定的發(fā)貨需求，臨時(shí)性需求就可以找平臺(tái)。

　　未來(lái)的陌生型交易市場(chǎng)會(huì)井噴到以前的5到10倍。

　　以前黃牛將貨運(yùn)信息在物流中心以小黑板的形式展示給司機(jī)朋友，現(xiàn)在通過(guò)app展示給司機(jī)，確實(shí)更方便。

　　所以這樣一看，我們就能懂為什么車貨匹配平臺(tái)還能存在了。只要是自由的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，它就能存在，只是陌生交易的占比在整個(gè)行業(yè)還很低。

車貨匹配平臺(tái)的困境

　　干線運(yùn)輸行業(yè)核心問(wèn)題：無(wú)信用評(píng)價(jià)體系。發(fā)貨信息真實(shí)性&貨主車主信用評(píng)價(jià)體系，存在司機(jī)與貨主互坑：司機(jī)履約能力差；貨主不打款。交易其實(shí)需要被信用體系保護(hù)的，有一個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的支付寶就好了。

　　物流服務(wù)非標(biāo)環(huán)節(jié)多，非打車類的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品

　　運(yùn)力過(guò)剩（貨少車多）。長(zhǎng)期以來(lái)，我們的車輛是供大于求的

　　車貨匹配平臺(tái)不光解決不了以上問(wèn)題，同時(shí)存在：價(jià)格不匹配、賬期不匹配、費(fèi)用結(jié)算問(wèn)題、運(yùn)輸監(jiān)控問(wèn)題、開發(fā)票問(wèn)題

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　　且大部分車貨平臺(tái)功能單薄，僅實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的列表，seo，競(jìng)價(jià)等功能，對(duì)于提升車貨匹配效率以及運(yùn)輸效率的價(jià)值都是十分有限的。

　　平臺(tái)的常用口號(hào)是：消滅中間商（黃牛），直接連接貨主和司機(jī)。但最終黃牛們沒(méi)有被消滅，平臺(tái)自身又成了另外一個(gè)最大的黃牛。

　　就跟阿里的情況類似，其愿景讓天下沒(méi)有難做的生意，但現(xiàn)在線下生意難做有很大程度都是因?yàn)樘詫毜拇嬖凇?

　　昔日屠龍勇士最終也成了惡龍，大平臺(tái)壟斷后為了盈利，在技術(shù)的加持下各種收割用戶和商家。

　　車貨匹配平臺(tái)并沒(méi)有解決行業(yè)最核心的問(wèn)題，反而讓運(yùn)價(jià)變得更低。有了大量司機(jī)后，做的是流量變現(xiàn)的生意，主要靠賣車賣票賣油做金融盈利。

　　結(jié)論：車貨匹配平臺(tái)存在是有價(jià)值的，但是并沒(méi)有解決行業(yè)存在的老大難問(wèn)題。

黃牛是否會(huì)被取代？

　　首先要確定的是，黃牛不是什么利用信息不對(duì)稱盈利的，其存在是有必要的。

　　其解決了信任問(wèn)題/車貨不匹配問(wèn)題/運(yùn)輸過(guò)程中溝通問(wèn)題/費(fèi)用結(jié)算問(wèn)題/業(yè)務(wù)合規(guī)性/司機(jī)費(fèi)用抵稅問(wèn)題。

　　業(yè)務(wù)合規(guī)性：個(gè)人司機(jī)是無(wú)法開票的，貨主若是公司就沒(méi)法合理支出，還要自己抵稅

　　司機(jī)費(fèi)用抵稅：增加交易整體利潤(rùn)點(diǎn)，尤其將司機(jī)的油票，高速費(fèi)等票成本，即可以抵企業(yè)所得稅，也能抵進(jìn)項(xiàng)增值稅

　　整車貨物價(jià)值幾十萬(wàn)甚至幾千萬(wàn)貨值，司機(jī)與貨主能否承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)？

　　運(yùn)輸途中，少貨這種事，司機(jī)/發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)/收貨倉(cāng)庫(kù)都有可能搞鬼，貨主如何保證自己貨物的安全？

　　如何避免陷入無(wú)止境的扯皮中？以上場(chǎng)景里黃牛和物流公司可以解決，黃牛承擔(dān)著類似保證人的角色。物流行業(yè)的黃牛，跟房地產(chǎn)的中介一樣，一定會(huì)長(zhǎng)期存在，而且取代不了。因?yàn)槠渫瑫r(shí)滿足了貨主（信任問(wèn)題）、司機(jī)（找貨問(wèn)題）、平臺(tái)（大量真實(shí)貨源）三方的需求。如果要說(shuō)車貨匹配平臺(tái)的價(jià)值，其實(shí)可以引導(dǎo)黃牛們變“好”。真正要改變這個(gè)行業(yè)，是利益分配的問(wèn)題，單靠平臺(tái)很難做到。

車貨匹配的原則

　　系統(tǒng)最優(yōu)解決原則：司機(jī)的頂級(jí)需求：錢多事少，貨能拉且好拉。這是任何一個(gè)平臺(tái)都不可能滿足的，個(gè)體的最優(yōu)解，意味著是系統(tǒng)整體效率的下降。

　　所以給司機(jī)次優(yōu)的貨，給貨主次優(yōu)的司機(jī)，司機(jī)與貨主匹配度達(dá)成最優(yōu)解。個(gè)體的次優(yōu)解可以達(dá)成系統(tǒng)的最優(yōu)解。

　　公平性原則：這是知易行難的原則。物流行業(yè)鏈路角色太多，有太多的不確定會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)失去公平性。

　　做正確的事比正確的做事難很多，但是這絕對(duì)是平臺(tái)發(fā)展的一個(gè)重要因素。

　　盡可能滿意原則：在一對(duì)多的匹配中，貨主和司機(jī)都有自己的選擇需求。

　　貨主主要考慮貨物的安全性、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸價(jià)格等，平臺(tái)主要考慮供求匹配功能成本、車輛利用率、空駛率等因素，司機(jī)更傾向于跑固定的、熟悉且穩(wěn)定的線路。

　　因此，有必要考慮影響供求匹配的所有因素，并根據(jù)匹配的重要性，選擇匹配度最高的匹配信息，以實(shí)現(xiàn)供求的最佳匹配。

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