在歐洲及北美市場，自動(dòng)變速箱在商用車領(lǐng)域已經(jīng)非常普及，但在中國市場仍然是鳳毛麟角。擁有諸多優(yōu)勢的自動(dòng)變速箱為何遲遲不被中國商用車用戶認(rèn)可？看了下面從技術(shù)和市場兩方面的分析，您就能明白自動(dòng)變速箱為何在中國火不起來的原因了。

　　AT和AMT哪個(gè)更有優(yōu)勢

　　目前國內(nèi)在售的自動(dòng)變速箱大致分為2類：液力全自動(dòng)變速箱（AT）和電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）。

　　1. AT（液力全自動(dòng)變速箱，Auto Transmission），由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)構(gòu)成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。

　　工作原理：自動(dòng)變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速的目的。其中液力變扭器是自動(dòng)變速箱最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，而泵輪和渦輪之間的導(dǎo)輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差并實(shí)現(xiàn)變速變矩功能。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。

　　適用領(lǐng)域：適用于需要頻繁換擋和重載坡起的公交車、工程車

　　優(yōu)點(diǎn)：換擋平順，帶來良好的駕乘舒適性；由于沒有離合器，節(jié)省了車輛維護(hù)成本。

　　缺點(diǎn)：采用液力傳動(dòng)，傳遞的動(dòng)力有所損失，動(dòng)力響應(yīng)不夠直接，油耗較高。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高，購買價(jià)格較高。

　　2.AMT（電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱，Auto-clutch Manual Transmission），是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上，通過加裝電控?fù)Q擋裝置實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。AMT變速器起初是被廣泛應(yīng)用于F1賽車或跑車上的一種變速箱。它起源于1986年，第一個(gè)使用它的是F1賽車的代表車型-法拉利，后來它被使用在了IVECO輕型卡車上。

　　工作原理：AMT變速箱的基礎(chǔ)仍是傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，其工作原理其實(shí)很簡單，車輛在起步和換擋時(shí)，離合器由液壓泵控制分離和接合，擋位轉(zhuǎn)換也由液壓結(jié)構(gòu)操作。駕駛者只需要推拉排擋桿即可完成升、降擋，自動(dòng)模式下變速箱控制電腦會(huì)根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等數(shù)據(jù)自行切換擋位。從而獲得優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能以及平穩(wěn)起步與迅速換檔的能力，以達(dá)到駕駛員所期望的結(jié)果。

　　適用領(lǐng)域：混合動(dòng)力客車、長途運(yùn)輸卡車。

　　優(yōu)點(diǎn)：具有普通自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速箱齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處。在現(xiàn)手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，后期使用維護(hù)成本低。

　　缺點(diǎn)：換擋舒適型不佳，容易產(chǎn)生較為明顯的"頓挫感"。在換擋過程中會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力中斷，使得換擋過程中極速性能不好。

　　AMT的市場普及程度為何不高

　　我國早在2008年就開始自主開發(fā)自動(dòng)變速箱，在這之前，我國商用車采用的自動(dòng)變速箱主要為采埃孚（ZF）、艾里遜（Alison）和伊頓（Eaton）3家外資企業(yè)的產(chǎn)品。2008年開始年，一汽和重汽以及法士特開始相繼推出國產(chǎn)AMT產(chǎn)品。

采埃孚AMT變速箱

　　從發(fā)展趨勢來看，技術(shù)、成本介于手動(dòng)與全自動(dòng)變速箱的AMT將會(huì)是商用車自動(dòng)變速箱的主流產(chǎn)品。據(jù)歐洲的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲重卡AMT的普及率已經(jīng)超過70%，這一數(shù)字還將逐年提升，未來大有全部取代手動(dòng)變速箱之勢。但從我國的市場情況來看，與歐洲有著很大差別。

　　根據(jù)前近年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)自動(dòng)變速箱主要應(yīng)用市場是公交領(lǐng)域。2010年AMT在城市公交中的比例達(dá)到2%，2011年這個(gè)數(shù)字提高到了3.7%，將近翻了一番；AT也穩(wěn)步增長，在城市公交中的普及率從2010年的0.9%到2011年的1.2%。由于公路車（旅行車、長途客車）對變速箱的舒適度等要求要低于城市公交，AMT在公路用車的普及率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及城市公交，在2011年AMT的配套比例只有不到0.3%。

　　從上述市場來看，AMT在城市公交市場雖然普及率高，但總的市場容量有限，公路客車的用戶價(jià)格敏感度高，且實(shí)際使用中AMT的優(yōu)勢體現(xiàn)得并不明顯，發(fā)展前景一般。長途重卡目前普及率較低，但總體市場容量大，而且AMT對于降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度的作用明顯，且具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，最具市場前景。這一點(diǎn)無論是從歐洲市場現(xiàn)狀，還是從國內(nèi)進(jìn)口的重卡產(chǎn)品上都可以直觀看到。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)很多用戶在購買進(jìn)口卡車時(shí)幾乎都會(huì)選擇AMT變速箱。

　　雖然國內(nèi)在2008年開始大幅推廣AMT產(chǎn)品，由于受超載、路況復(fù)雜、購買成本等多種因素影響，AMT在卡車上的應(yīng)用仍然停留在極小范圍的試用階段。

　　目前影響AMT在國內(nèi)卡車上應(yīng)用的因素有很多。通常一臺外資品牌的AMT相比于普通手動(dòng)變速箱價(jià)格要高兩三萬元，這對于一輛總價(jià)二三十萬元的卡車來說，變速箱所占成本太高。雖然目前有很多國內(nèi)企業(yè)可以提供AMT產(chǎn)品，而且價(jià)格相對較低，但最大的問題在于技術(shù)成熟度與外資品牌還有一定差距。因?yàn)锳MT的核心技術(shù)是電控系統(tǒng)，涉及到復(fù)雜的路況標(biāo)定，而國內(nèi)卡車工況較差，且會(huì)出現(xiàn)超載情況，這就給國產(chǎn)AMT的開發(fā)和后期的使用帶來了很多問題。此外，一些用戶因?yàn)椴惶私釧MT的工作原理，認(rèn)為只要是自動(dòng)變速箱就會(huì)比手動(dòng)變速箱費(fèi)油，所以不太接受這種產(chǎn)品。實(shí)際上，正如有些企業(yè)宣傳的那樣，一款好的AMT產(chǎn)品，就相當(dāng)于一個(gè)非常熟練的駕駛員在開車，如果合理使用，實(shí)際油耗比手動(dòng)變速箱還要低。

　　綜合來看，只有逐步解決成本和技術(shù)2大問題，逐步扭轉(zhuǎn)用戶的用車觀念，AMT才能有望在卡車市場得到盡快普及。

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