2019年3月，中國政府網公布了《國務院關于修改部分行政法規(guī)的決定》，自公布之日起施行。

　　其中包括最新修改的《中華人民共和國道路運輸條例》（以下簡稱《道路運輸條例》）。新修改版加強了對機動車維修經營方面的管理，還在道路運輸信用體系方面作出了進一步要求。

修車宰客套路多

　　修車難，是一個長期困擾一線運輸人的問題，尤其是對背井離鄉(xiāng)的長途運輸人來說，身在異鄉(xiāng)，很容易發(fā)生“宰客”事件。對此，運輸人楊振國深有體會，由于多次“被宰”，2013年車輛變速箱在山東出現嚴重故障后，他甚至不惜請父親從家里買了配件帶上修理工不遠千里趕來支援。

　　《運輸人》小編通過采訪發(fā)現，重卡維修行業(yè)存在一些常見的固定套路，其中最常見的就是以代換修。據悉，不少維修店都有維修配額，車行管理人員為增加盈利將配額下發(fā)店員，為此滋生了很多維修不良現象。

　　比如車輛的某個零件出了問題，本身可以通過簡單修補解決，卻會被某些維修人員夸大其詞，從而更換配件，大大增加了運輸人的維修支出。一名重卡修理工表示：“一個喇叭其實調一下就又響了，但拆開得用20分鐘。有些修理工就告訴車主說是線圈燒壞了，得換！”

　　據一位從業(yè)5年多的修車師傅介紹，現在修理行業(yè)有種普遍現象，不會修的車， 就隨意換零件，碰巧換對了則萬事大吉，沒換對，就推卸責任說是油品不合格或其他原因。至于外地車，則更加變本加利，要修理費時漫天要價，倒賣二手零件，修發(fā)動機不換曲軸油封，反正開出修理廠后很難有機會再見面。

　　除此之外，一些修理廠還會作假維修清單、虛增維修項目以便多收費用，用舊件、假件以次充好，利用事故車輛騙保也是屢見不鮮。更有甚者，在某些邊遠地區(qū)還有人故意在地上扔釘子扎破輪胎，隨后趕來充當救援人員，“釣魚”修車。

備案管理促進行業(yè)正規(guī)化

　　為了有效消除維修亂象，最新修改的《道路運輸條例》對機動車維修經營相關內容做出了更為詳盡、具體的規(guī)范，增加了“國務院交通主管部門根據前款規(guī)定的條件，制定機動車維修經營業(yè)務標準?！?

　　與此同時，條例要求，從事機動車維修經營業(yè)務，應當在依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續(xù)后，向所在地縣級道路運輸管理機構進行備案，并附送符合本條例第三十七條規(guī)定條件的相關材料即可營業(yè)。

　　此外，條例規(guī)定，從事機動車維修經營業(yè)務不符合國務院交通主管部門制定的機動車維修經營業(yè)務標準的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正；情節(jié)嚴重者，由縣級以上道路運輸管理機構責令停業(yè)整頓；從事機動車維修經營業(yè)務，未按規(guī)定進行備案的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正；拒不改正的，處5000元以上2萬元以下的罰款。

　　《運輸人》小編調查發(fā)現，本次《道路運輸條例》的重新修訂，最大的爭議在于以前想要從事維修業(yè)務，需事先進行審批，才能開始運營。

　　而深入推進“放管服”，實行備案制之后，對維修企業(yè)取消前置審批，采用備案管理制度，使之管理更加靈活，有利于調動維修企業(yè)的積極性。部分運輸人擔心，這將會導致一些不夠資質的人員進入行業(yè)，使得行業(yè)更加混亂。

　　不過，一些業(yè)內專家認為，對機動車維修行業(yè)來說，備案制是走向正規(guī)化的開始。國家對維修行業(yè)發(fā)出“放管服”信號，并不代表不予管理，反而監(jiān)管會更加嚴格。

　　早期實行審批制時，容易出現監(jiān)管上的“前緊后松”；采用備案制之后，相關企業(yè)只要出現不良從業(yè)行為，就將受到嚴格懲治。簡單核發(fā)一個經營許可證，并非一勞永逸，而是要在維修企業(yè)運營過程中進行有效監(jiān)管。這對整個行業(yè)而言，都有著重要意義。

　　總之，《道路運輸條例》的重新修訂，意味著運輸行業(yè)推進簡政放權的步伐正在加快，而采用備案制管理模式的主要目的在于“寬進嚴出”。備案標準可能會比以前有所提高，加之備案制的責任主體是企業(yè)經營者，只要違反行業(yè)規(guī)范，從事非法經營活動，企業(yè)經營者就會受到嚴厲的懲治。

　　另外，雖然現在行業(yè)內存在很多“散亂差”的非法修理廠，的確需加強管理，但大多運輸人認為，要想徹底杜絕被坑，最好的辦法還是多自學車輛維修知識。如果自己什么都懂，一來維修時不會被牽著鼻子走，二來萬不得已時也可以自己動手，確保萬無一失。

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