130年前的今天，德國人卡爾·本茨（Karl Benz，1844年-1929年）獲得了“汽車制造專利權(quán)”。從此，1886年1月29日被稱為現(xiàn)代汽車誕生日。

卡爾·本茨與他發(fā)明的世界上第一輛三輪汽車

　　卡爾·本茨在1885年研制出世界上第一輛馬車式三輪汽車，被后人譽為“汽車之父”。這輛汽車的發(fā)動機是由燃?xì)獍l(fā)動機改成的單缸汽油發(fā)動機，排氣量為0.954升，功率只有0.55千瓦，采用鏈條傳動；每分鐘最大轉(zhuǎn)速為250轉(zhuǎn)，輸出功率為0.67馬力。這部能乘坐3人的三輪汽車，最高時速只有每小時15公里（另有16公里/小時和18公里/小時之說）。

　　第一輛汽車制造完成后故障頻繁，雖經(jīng)多次改進(jìn)，故障率有所降低，但依然被人嘲笑，卡爾·本茨也不愿駕駛這輛汽車出行。1886年6月，卡爾·本茨的妻子貝瑞塔·本茨在其毫不知情的情況下，帶著兩個兒子駕駛著世界上第一輛汽車，順利行駛了長達(dá)100多公里的路程，轟動德國，也因此讓她成為世界上公認(rèn)的第一名汽車司機。

　　1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一個現(xiàn)代汽車的銷售案例。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車制造公司——奔馳汽車公司。

戴姆勒與他發(fā)明的世界上第一臺四輪汽車

　　對于到底誰是汽車的發(fā)明者，世人還有不同的看法。有人認(rèn)為是德國人戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler，1834年-1900年）發(fā)明了世界上第一輛汽車。1872年，戴姆勒設(shè)計出一款四沖程發(fā)動機。1883年，他與好友－著名的發(fā)明家威爾赫姆·邁巴赫（Wilhelm Maybach）合作，成功研制出一款汽油的發(fā)動機，并于1885年將此發(fā)動機安裝于木制雙輪車上，發(fā)明了摩托車。1886年，戴姆勒把這款發(fā)動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，發(fā)明了第一輛戴姆勒汽車，也是世界上第一輛四輪汽車。

世界上第一臺四輪汽車

世界上第一臺卡車

　　1896年10月1日，戴姆勒汽車公司寫下了這樣一個生產(chǎn)記錄——“機械驅(qū)動載貨車、81號訂單、第42號車、4馬力雙缸發(fā)動機、整車重量1200kg、載重量1500kg”。就這樣，在世上第一輛汽車誕生的10年后，戴姆勒發(fā)明了世界上第一輛卡車。

戴姆勒生產(chǎn)的卡車

　　這輛車是世界上第一輛發(fā)動機驅(qū)動的平板載重車，證明了發(fā)動機動力亦可用于貨運。從那天起，機械驅(qū)動的車輛開始淘汰馬匹，成為道路運輸?shù)闹髁姟?

　　嚴(yán)格意義上來說，這輛車是經(jīng)由馬車改裝，車輛的發(fā)動機位于車廂下部。戴姆勒在車身前部和后部分別裝置了橢圓形鋼板彈簧及螺旋彈簧，可以有效減震。配裝在這輛卡車上的發(fā)動機是取自一輛乘用車，這臺發(fā)動機排量1.06升，是4馬力雙缸的“鳳凰”牌發(fā)動機。

世界上第一臺卡車

　　值得一提的是1926年，本茨的奔馳汽車公司與戴姆勒汽車公司合并，成為戴姆勒—奔馳公司。雖然卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒這兩位汽車發(fā)明巨匠分別居住在僅距80km的兩座小城內(nèi)，卻不知什么原因，從未見過一次面，成為汽車史上的一大憾事。

中國出現(xiàn)的第一輛汽車

　　1901年，一個叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海的租界，從此中國開始出現(xiàn)汽車。

慈禧太后的座駕，中國目前保存最早的汽車

　　我國現(xiàn)在保存最早的汽車是存放在頤和園內(nèi)的慈禧太后的座駕，被人稱為“中國第一車”。這是袁世凱花了一萬兩白銀從香港購進(jìn)一輛第二代奔馳牌小轎車作為貢禮送給慈禧。但是由于慈禧不能容忍司機坐在她面前開車，她認(rèn)為司機應(yīng)跪著駕駛車輛，因此這輛車被棄置一旁。后來，此車作為皇宮遺物在紫禁城閑置起來。辛亥革命后，這輛汽車又從紫禁城移到頤和園，保存至今。

中國生產(chǎn)出的第一輛汽車

　　1928年底，張學(xué)良宣布東北易幟，南京國民政府統(tǒng)一中國。時任奉天迫擊炮廠（后改遼寧迫擊炮廠）廠長李宜春向張學(xué)良進(jìn)言：“應(yīng)國內(nèi)需要，宜首先制造載重汽車”。

　　于是，張學(xué)良花重金聘請美籍技師麥爾斯為總工程師，配以海內(nèi)外高校畢業(yè)的工程師團(tuán)隊為班底，開始研制汽車。

張學(xué)良與他制造的第一臺汽車　　

　　張學(xué)良的汽車制造團(tuán)隊在經(jīng)過反復(fù)的拆裝、分解、復(fù)原汽車，完成大量測繪圖紙，取得試驗技術(shù)數(shù)據(jù)之后，熟悉了汽車的設(shè)計、制造的多方面知識。同時，技術(shù)人員還廣泛吸收了福特、通用、萬國、斯蒂龐克等當(dāng)時知名汽車品牌的技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，技術(shù)人員根據(jù)國內(nèi)的路況和市場需求，晝夜兼程的研發(fā)，經(jīng)過兩年多的努力，75型載貨汽車終于1931年5月31日在沈陽下線，被命名為“民生”牌汽車。

　　該車為長頭型卡車，載重量為1.82噸，軸距為4700毫米，采用六缸水冷汽油發(fā)動機，65馬力，前后四輪為單胎，最高車速為每小時40公里。幸運的是，如果你前往北京汽車博物館，依然能夠見到這輛民生牌汽車的原型車?！?

民生牌汽車實物原型車

　　據(jù)統(tǒng)計，民生牌汽車共由666種零部件構(gòu)成，其中464種實現(xiàn)了國產(chǎn)，而且還有一定改進(jìn)，但局限于當(dāng)時國內(nèi)的制造技術(shù)，部分動力、電器、傳動核心部件還是直接從國外采購，但外購件比例不足30%。

　　突如其來的“九一八”事變打斷了中國人的造車夢。在“九一八”事變的前一周，第一輛民生牌汽車因受邀前往上海參展，幸運地躲過戰(zhàn)火。九一八事變后，正在制造的民生牌汽車全部落入日寇之手，日軍立刻把它制作成豐田的31C型卡車。1934年，傀儡偽滿政府又以此廠為基礎(chǔ)，引進(jìn)了日本同和自動車工業(yè)株式會社（即“同和汽車”），主業(yè)為汽車組裝和維修，四年后形成4100輛產(chǎn)能，繼而又在長春、哈爾濱建立卡車組裝廠。同時，在東北的日本私營汽車工廠產(chǎn)能也有1800輛。1940年，日本在東北的汽車總產(chǎn)能為7000輛左右，汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。1945年，蘇聯(lián)軍隊攻入東北，將東北的汽車生產(chǎn)設(shè)備全部搬往蘇聯(lián)，導(dǎo)致東北的汽車產(chǎn)業(yè)一蹶不振。

　　受此張學(xué)良造車的刺激，閻錫山、楊虎城、何應(yīng)欽等人也開始支持造汽車，在中國掀起了一個造車的熱潮。后來出現(xiàn)了太原的“山西牌”、長沙的“衡岳牌”、云南“資源牌”、上海的“中國牌”、天津“飛鷹牌”等等，都曇花一現(xiàn)。其中，在楊虎城的資助下，發(fā)明家湯仲明制成了木炭汽車，這種車后來在汽油匱乏的抗戰(zhàn)時期風(fēng)靡大后方，對抗戰(zhàn)勝利作出了重要貢獻(xiàn)。

湯仲明發(fā)明的以木炭為燃料的汽車

　　抗戰(zhàn)時期，中國人憑借自身的力量造出了第一臺自制柴油機。著名實業(yè)家支秉淵看到張學(xué)良制造的第一臺汽車之后，也萌發(fā)了生產(chǎn)汽車的夢想。上海淪陷后，支秉淵將原來位于上海的新中公司搬遷到湖南祁陽。為了支持民族工業(yè)，著名的抗日將領(lǐng)杜聿明將一輛已報廢不能運行的德國卡車贈送給了支秉淵，解決了缺少研發(fā)模型的難題。這輛德國卡車的發(fā)動機為MAN牌狄塞爾高速柴油機，功率為65馬力，額定轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)/分鐘。

　　戰(zhàn)時后方的冶金工業(yè)十分落后，鋼材供應(yīng)遠(yuǎn)不及上海方便，條件非常艱苦。支秉淵四處奔波，多方打聽供應(yīng)渠道，終于找到了一個解決辦法：向鐵道部門購買被日本飛機炸壞機車的廢件作為原材料。

支秉源生產(chǎn)的汽車

　　1938年末，在支秉淵的艱苦努力下，終于制造出了中國第一部自制高速柴油汽車發(fā)動機。由于當(dāng)時柴油缺乏，支秉淵又將這款柴油發(fā)動機改裝為煤氣發(fā)動機。三年后，1942年夏的一個夜晚，支秉淵又制造出了一輛汽車。

　　1942年支秉淵和司機駕駛這輛汽車從祁陽出發(fā)，經(jīng)湖南、廣西、貴州的崎嶇山路，成功地駛抵重慶，開創(chuàng)了國產(chǎn)煤氣發(fā)動機驅(qū)動汽車的歷史，成為中國近代機械史上的一件大事。當(dāng)時重慶《大公報》發(fā)表文章將支秉淵喻為“中國的福特”。后來，日軍占領(lǐng)了祁陽，支秉淵費盡心血創(chuàng)辦的汽車制造廠和他造出的兩輛汽車包括圖紙，都悉數(shù)毀于戰(zhàn)火。這樣的結(jié)果不免令人惋惜。

　　上海工業(yè)史學(xué)家劉浩林曾評價到：“支秉淵造的這輛車，可以說是嚴(yán)格意義上中國人自己造的第一輛車，因為這輛車的發(fā)動機是支秉淵自己造的，它的變速箱、傳動器、轉(zhuǎn)向機構(gòu)，幾乎所有的零部件都是支秉淵自己造的，所以非常了不起?！?

新中國生產(chǎn)的第一輛汽車，也是中國第一款大批量生產(chǎn)的汽車

　　1956年7月13日，位于長春的第一汽車制造廠總裝線裝配出第一輛解放牌汽車，這是新中國生產(chǎn)出來的第一輛汽車。這款汽車屬于中型卡車，后來還被印到了1955年版的一角錢的人民幣以及阿爾巴尼亞的錢幣上。

新中國生產(chǎn)的第一臺汽車解放CA10下線

　　當(dāng)時，裝配出第一批12輛解放牌汽車叫CA10型，這是一款以蘇聯(lián)吉斯150為藍(lán)本制造的汽車，它自重3.9噸，裝有一臺90匹馬力、直列6缸水冷四沖程的汽油發(fā)動機，載重量4噸，可拖帶4.5噸重掛車，最高車速70公里/小時。初期的解放牌汽車有CA10、CA10B、CA10C等型號，以后又生產(chǎn)改進(jìn)的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形與CA10相似，載重量為5噸，發(fā)動機功率115馬力，最高車速80公里/小時。解放CA10型汽車從1956年一直生產(chǎn)到1986年，共生產(chǎn)102萬輛。

解放CA10實車展示中國第一臺轎車東風(fēng)牌CA71

　　1957年，第一汽車制造廠開始國產(chǎn)轎車的開發(fā)工作，僅用了不到半年的時間就完成了設(shè)計工作，1958年初投入了試制。1958年5月12日，國產(chǎn)第一輛小轎車“東風(fēng)”牌CA71型誕生。“東風(fēng)”牌轎車裝的是自制四檔機械式變速器，整車自重1230公斤，載重420公斤，最高時速為128公里。 這是中國人生產(chǎn)的第一輛小轎車，因為轉(zhuǎn)而生產(chǎn)紅旗牌轎車，這款車型非?？上]有量產(chǎn)。值得一提的是，這輛小轎車沒有后視鏡，因為“社會主義不能開倒車”。

中國第一臺輕型卡車躍進(jìn)NJ130

　　南京汽車制造廠（即現(xiàn)在的“南京依維柯”）在1958年3月10日生產(chǎn)出了中國第一輛輕型卡車，被國家命名為“躍進(jìn)”牌。

黃河牌JN150重型卡車

　　濟(jì)南汽車制造廠（即現(xiàn)在的“中國重汽”）在1960年4月試制出了中國第一輛重型卡車—黃河牌JN150型8噸重型汽車，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型卡車的歷史。

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