新鮮血液的注入，讓這個連接生產(chǎn)與消費的世界更加紛繁多元。2021年，疫情常態(tài)化的經(jīng)濟蓬勃新生，很多企業(yè)也在沖擊IPO，爭取上市的機會，數(shù)個物流名角兒等待機會粉墨登場。

　　每個企業(yè)都有與眾不同的成長經(jīng)歷，無論是誰，走到這一步都極為不易。上市所圖各有不同，出道方式也有成團或solo的差別。最重要的是，上市后，他們讓市場買單的價值又是什么？

　　本文的六位主角，他們在公司體量、盈利水平和經(jīng)營模式上都有一定的差別，但一致的是，他們都不是行業(yè)內(nèi)名不見經(jīng)傳的小人物。我們將主要瞄準6家即將IPO或上市的企業(yè)，剖析他們上市的底氣和邏輯，為讀者提供一定的參考和借鑒。

1、京東物流——好事將近

　　托起京東集團龐大商業(yè)版圖的物流板塊，即將在香港聯(lián)交所上市。2月16日，京東物流提交招股書，正式啟動IPO，其估值在400億美元左右。

　　即將上市的京東物流，定位一體化供應鏈服務商，擬通過科技賦能，為制造端、終端客戶提供從倉儲到配送的覆蓋各個業(yè)務領域的供應鏈解決方案和優(yōu)質(zhì)物流服務。

　　2007年，定位于服務京東電商的物流業(yè)務在眾人質(zhì)疑聲中落地，這一劍走偏鋒的做法雖然讓京東物流付出了常年虧損的代價，但也為京東鑄就了強有力的護城河。2017年，劉強東再次提出京東物流社會化，除服務集團內(nèi)部外，亦服務于其他商家和企業(yè)。

　　根據(jù)其招股書，京東物流2018年營收379億元，2019年489億元，2020年前三季度營收495億元，預計2020全年營收達到700億左右，年增幅達到40%；雖然京東物流最大的客戶來自京東集團，但其外部客戶收入占比也正在逐年提升，從2018年占比29.9%，已提升至2020年第三季度的43.4%。

　　截至目前，京東物流已構建涵蓋倉儲網(wǎng)絡、綜合運輸網(wǎng)絡、配送網(wǎng)絡、大件網(wǎng)絡、冷鏈網(wǎng)絡及跨境網(wǎng)絡在內(nèi)的高度協(xié)同的6大網(wǎng)絡，服務范圍覆蓋中國幾乎所有地區(qū)、城鎮(zhèn)和人口。

2、極兔——春風得意

　　風口浪尖上的極兔物流紅紅火火春風得意。4月4日，極兔首次傳出上市風聲。據(jù)彭博社消息，極兔速遞擬在美國上市，募資額超過10億美元。有知情人士稱，IPO最早可能在今年第四季度進行。

　　4月7日，極兔完成一筆18億美元的融資，據(jù)報道，此輪投資由博裕資本領投，紅杉高瓴跟投，投后估值達78億美元。

　　業(yè)內(nèi)形容極兔是“瘋狂的兔子”、“攪局的兔子”、“血腥的兔子”。極兔自2015年成立后迅速成為東南亞最大的電商快遞玩家，2020年3月，極兔借道龍邦快遞在國內(nèi)迅速起網(wǎng)，僅一年不到的時間，日單量就已突破2000萬單，在中國快遞行業(yè)的激烈競爭中殺出一條血路，市占率直沖10%，成為三通一達等傳統(tǒng)快遞玩家的勁敵。

　　盡管入局時間不長，但極兔速遞留給行業(yè)的低價競爭印象深刻，由于極兔速遞創(chuàng)始人與拼多多創(chuàng)始人的淵源，外界認為極兔速遞業(yè)務量的迅猛增長離不開拼多多平臺業(yè)務的支撐。但在4月12日，拼多多發(fā)公告“澄清”與極兔的關系：“無特殊合作、無投資關系?！?

　　在以價換量的薄利時代和相當內(nèi)卷的快遞行業(yè)，依靠低價模式起步的快遞企業(yè)面臨著更大的考驗。近期極兔速遞動作頻頻，2021年3月18日，極兔速遞宣布J&T Express集團舉行首架全貨機首飛儀式，正式開啟航空高端件時代。

　　根據(jù)其2021年1月透露的信息，極兔速遞在全球擁有超過240個大型轉(zhuǎn)運中心、600組智能分揀設備、8000輛自有車輛，同時還運營超過23000個網(wǎng)點，員工數(shù)量近35萬人。

3、安能物流——沖鋒的號角已吹響

　　2020年6月，安能物流曾經(jīng)公開表示要在1-2年能完成上市。

　　2021年2月，安能物流斬獲一筆3億美元融資，其計劃籌資5億美金赴港IPO的消息則再一次引發(fā)關注。融資到F輪，安能物流似乎走到了上市的關鍵時期。

　　安能物流創(chuàng)立于2010年，自成立起專注零擔領域，實踐出中心直營+網(wǎng)點加盟 +最后一公里加盟的安能模式。

　　2019年2月，安能全面砍掉了被寄予厚望的快遞業(yè)務，全面聚焦快運市場。2020年，安能宣布其最新800-3000kg大票零擔產(chǎn)品全新上線，進軍高端市場。

　　今天的安能擁有國內(nèi)最大的快運加盟網(wǎng)絡，全國26000家網(wǎng)點，144個分撥中心，分撥面積達175萬平米，4000+運輸車線，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率96%。

　　2021年，安能沖鋒的姿態(tài)兇猛。3月中旬，安能高級副總裁兼首席運營官祝建輝指出，今年安能將持續(xù)賦能網(wǎng)絡，網(wǎng)點是安能實現(xiàn)“從百億到千億，從萬噸到十萬噸”的五年長期戰(zhàn)略目標的源動力，2021年，安能的目標是攜手全體加盟商形成命運共同體，以貨量增速50%及市占率45%。

4、滿幫——貨運明星

　　滿幫是物流領域的最炙手可熱的資本寵兒。2017年11月，貨車幫與運滿滿戰(zhàn)略合并成立滿幫集團，三年內(nèi)，滿幫共獲得資本市場三輪46億美元融資，一路在資本市場上極速狂奔。

　　2020年11月，滿幫獲得軟銀、紅衫資本、騰訊等多家明星投資機構17億美元投資，滿幫集團副總裁苗天冶在朋友圈透露：這將是滿幫“最后一輪融資”。

　　2020年12月，滿幫收購同城貨運的資深玩家省省回頭車，全力進軍同城貨運市場。

　　2021年1月和2月，不斷有媒體透露滿幫已秘密遞交美股IPO申請的消息，計劃融資至少10億美元，最快可能在今年實現(xiàn)赴美上市。有業(yè)內(nèi)人士猜想，滿幫2020年11月籌集的17億美元資金，便是為了在2021年IPO前進一步擴大業(yè)務。

　　滿幫目前主要在公路貨運行業(yè)中，借助資本杠桿，利用平臺優(yōu)勢，解決信息撮合等問題，是車貨匹配平臺業(yè)務模式的代表。滿幫的核心價值來源于大量的活躍司機和發(fā)貨方、高速高效的匹配、以及通過透明競爭帶來的更低的運費價格。

　　目前滿幫認證貨主數(shù)500萬，認證司機數(shù)達1000萬人，覆蓋城市339個，覆蓋線路11萬條，年撮合交易額達8000億元。

5、福佑卡車——突出重圍

　　中國貨運市場，從一個被互聯(lián)網(wǎng)之光照射較晚的市場，變成了當下競爭最激烈的市場之一。

　　4月9日，據(jù)知情人士，福佑卡車以保密方式提交了在美國首次公開募股(IPO)的申請，據(jù)情報稱，福佑卡車擬籌資約4~5億美元。

　　福佑卡車，成立6年以來，深耕整車運輸市場，主業(yè)聚焦整車運輸領域。據(jù)公開資料顯示，福佑卡車以大數(shù)據(jù)和 AI 技術為核心構建智能物流系統(tǒng)，為上下游提供從詢價、發(fā)貨到簽收、結算的全流程自動化服務，幫助貨主企業(yè)及卡車司機降低信息獲取成本、提高車輛運行效率、優(yōu)化運輸服務體驗。

　　福佑卡車的最新一次融資記錄停留在2018年，這是福佑的D輪融資，總金額為1.7億美元，由中銀投資、經(jīng)緯中國領投，PAC基金持續(xù)加碼。

　　與網(wǎng)絡貨運領域另一大玩家滿幫的撮合屬性不同的是，福佑卡車定位履約平臺，參與整個運輸交易過程并履責。平臺需跟蹤運輸軌跡、介入處理異常情況，對交易結果負責，通過數(shù)字化手段保障貨物安全、準時到達。

　　作為科技戰(zhàn)略的一部分，2020年8月，福佑卡車與自動駕駛卡車技術服務商主線科技宣布成立合資公司，雙方圍繞在智能調(diào)度與自動駕駛系統(tǒng)的深度融合，推進自動駕駛卡車在高速物流落地。

　　今年3月，福佑卡車宣布完成品牌升級，啟用全新品牌標識，同時發(fā)布英文名稱 “FOR-U SMART FREIGHT”。

6、東航物流——A股首家貨航標的

　　與安能、滿幫等幾家IPO尚存在一些不確定性的企業(yè)相比，東航物流IPO已過會，登陸上交所主板指日可待。

　　東航物流是央企中首批國家民航領域進行混改并首家落地沖擊IPO的企業(yè)，為眾人期待成為央企混改的樣本工程。同時，作為被普洛斯、德邦、聯(lián)想控股等資本看中的企業(yè)，東航物流上市后轉(zhuǎn)為一家公眾公司，其命運亦備受關注。

　　根據(jù)東航最近發(fā)布的招股書，東航物流主營業(yè)務可分為航空速運、地面綜合服務和綜合物流解決方案，從各業(yè)務的收入占比來看，航空速運占近60%。在航空物流領域激烈的競爭下，東航物流的市占率在20%左右，具有較強的競爭實力和發(fā)展空間。

　　在可預見的未來，疫情后經(jīng)濟的復蘇，國家政策的強力支持下，中國航空物流仍有極大的發(fā)展及想象空間，或許就是下一個風口。

　　除上述六家企業(yè)之外，日日順、貨拉拉也是2021年有望上市的物流企業(yè)候選玩家。

　　日日順，大件領域端到端供應鏈管理的“隱形冠軍”。其最為外界稱道的，除“海爾系”背景外，還是連續(xù)兩年入選《胡潤全球獨角獸榜》的物聯(lián)網(wǎng)場景物流生態(tài)品牌獨角獸。這或許也是日日順沖擊資本市場的一大王牌。2020年11月，日日順啟動上市輔導，踏上IPO征程。

　　貨拉拉，今年1月完成F輪15億美元融資，多次傳出將于2021年IPO的消息。在臨門一腳的關鍵期，突發(fā)“黑天鵝”事件，貨拉拉深陷輿論漩渦。截止當前，警方已公布了跳窗當天的細節(jié)，貨拉拉所承諾的全部安全措施也已全部落地。風波平息后，貨拉拉是否仍有心力籌措上市，以及由于此次車內(nèi)安全問題估值是否會被重估，一切尚未可知。

　　上市，登上資本證券市場，是眾多企業(yè)的出道之路。近年來，物流供應鏈企業(yè)前赴后繼，趕集似走上這條資本之路。一方面，企業(yè)發(fā)展到一定階段，上市是公司進一步增強競爭力、擴大盤面的剛需，公司成功上市敲鐘，將會在其所在的細分賽道上加速奔跑，與三四名拉開差距。

　　另一方面，這其中也不乏一股焦慮的味道。沖擊上市，一部分企業(yè)是面臨著業(yè)績增長的壓力，同時有業(yè)內(nèi)人士感慨，當前的資本已經(jīng)失去了等待企業(yè)自循環(huán)增長的耐心，而市場也不再留給成長型企業(yè)成熟的時間。在這樣的大環(huán)境下，不僅物流行業(yè)，其他如新能源光伏行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、美妝行業(yè)、影視行業(yè)等，也彌漫著一股時不我待的緊張氣息。

　　即將上市的企業(yè)，有攪局者，有壟斷者，有創(chuàng)新者，也有轉(zhuǎn)型者。一個攪局者能將一個本不風平浪靜的快遞市場攪地人仰馬翻，一個貨運市場的壟斷者也不能遏止這個龐大市場的新秀的冒頭，它們各自處于不同的賽道，雖不會直接競爭，卻避免不了互相牽制。這些即將上市的企業(yè)皆有看點。

　　即將上市的這些企業(yè)背后，大企業(yè)的身影若隱若現(xiàn)，它們正在用強大的資本號召力和市場積淀給予其生態(tài)下的創(chuàng)業(yè)公司最大的保護和支持。但這也意味著，更多的創(chuàng)業(yè)公司將被其無情碾壓，如不突出重圍，將再難有反超的機會。物流供應鏈企業(yè)的上市窗口即將關閉，時間是所有人最大的敵人。

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