新鮮血液的注入，讓這個(gè)連接生產(chǎn)與消費(fèi)的世界更加紛繁多元。2021年，疫情常態(tài)化的經(jīng)濟(jì)蓬勃新生，很多企業(yè)也在沖擊IPO，爭(zhēng)取上市的機(jī)會(huì)，數(shù)個(gè)物流名角兒等待機(jī)會(huì)粉墨登場(chǎng)。

　　每個(gè)企業(yè)都有與眾不同的成長(zhǎng)經(jīng)歷，無論是誰，走到這一步都極為不易。上市所圖各有不同，出道方式也有成團(tuán)或solo的差別。最重要的是，上市后，他們讓市場(chǎng)買單的價(jià)值又是什么？

　　本文的六位主角，他們?cè)诠倔w量、盈利水平和經(jīng)營(yíng)模式上都有一定的差別，但一致的是，他們都不是行業(yè)內(nèi)名不見經(jīng)傳的小人物。我們將主要瞄準(zhǔn)6家即將IPO或上市的企業(yè)，剖析他們上市的底氣和邏輯，為讀者提供一定的參考和借鑒。

1、京東物流——好事將近

　　托起京東集團(tuán)龐大商業(yè)版圖的物流板塊，即將在香港聯(lián)交所上市。2月16日，京東物流提交招股書，正式啟動(dòng)IPO，其估值在400億美元左右。

　　即將上市的京東物流，定位一體化供應(yīng)鏈服務(wù)商，擬通過科技賦能，為制造端、終端客戶提供從倉儲(chǔ)到配送的覆蓋各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈解決方案和優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。

　　2007年，定位于服務(wù)京東電商的物流業(yè)務(wù)在眾人質(zhì)疑聲中落地，這一劍走偏鋒的做法雖然讓京東物流付出了常年虧損的代價(jià)，但也為京東鑄就了強(qiáng)有力的護(hù)城河。2017年，劉強(qiáng)東再次提出京東物流社會(huì)化，除服務(wù)集團(tuán)內(nèi)部外，亦服務(wù)于其他商家和企業(yè)。

　　根據(jù)其招股書，京東物流2018年?duì)I收379億元，2019年489億元，2020年前三季度營(yíng)收495億元，預(yù)計(jì)2020全年?duì)I收達(dá)到700億左右，年增幅達(dá)到40%；雖然京東物流最大的客戶來自京東集團(tuán)，但其外部客戶收入占比也正在逐年提升，從2018年占比29.9%，已提升至2020年第三季度的43.4%。

　　截至目前，京東物流已構(gòu)建涵蓋倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈網(wǎng)絡(luò)及跨境網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的高度協(xié)同的6大網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍覆蓋中國幾乎所有地區(qū)、城鎮(zhèn)和人口。

2、極兔——春風(fēng)得意

　　風(fēng)口浪尖上的極兔物流紅紅火火春風(fēng)得意。4月4日，極兔首次傳出上市風(fēng)聲。據(jù)彭博社消息，極兔速遞擬在美國上市，募資額超過10億美元。有知情人士稱，IPO最早可能在今年第四季度進(jìn)行。

　　4月7日，極兔完成一筆18億美元的融資，據(jù)報(bào)道，此輪投資由博裕資本領(lǐng)投，紅杉高瓴跟投，投后估值達(dá)78億美元。

　　業(yè)內(nèi)形容極兔是“瘋狂的兔子”、“攪局的兔子”、“血腥的兔子”。極兔自2015年成立后迅速成為東南亞最大的電商快遞玩家，2020年3月，極兔借道龍邦快遞在國內(nèi)迅速起網(wǎng)，僅一年不到的時(shí)間，日單量就已突破2000萬單，在中國快遞行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條血路，市占率直沖10%，成為三通一達(dá)等傳統(tǒng)快遞玩家的勁敵。

　　盡管入局時(shí)間不長(zhǎng)，但極兔速遞留給行業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)印象深刻，由于極兔速遞創(chuàng)始人與拼多多創(chuàng)始人的淵源，外界認(rèn)為極兔速遞業(yè)務(wù)量的迅猛增長(zhǎng)離不開拼多多平臺(tái)業(yè)務(wù)的支撐。但在4月12日，拼多多發(fā)公告“澄清”與極兔的關(guān)系：“無特殊合作、無投資關(guān)系?！?

　　在以價(jià)換量的薄利時(shí)代和相當(dāng)內(nèi)卷的快遞行業(yè)，依靠低價(jià)模式起步的快遞企業(yè)面臨著更大的考驗(yàn)。近期極兔速遞動(dòng)作頻頻，2021年3月18日，極兔速遞宣布J&T Express集團(tuán)舉行首架全貨機(jī)首飛儀式，正式開啟航空高端件時(shí)代。

　　根據(jù)其2021年1月透露的信息，極兔速遞在全球擁有超過240個(gè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心、600組智能分揀設(shè)備、8000輛自有車輛，同時(shí)還運(yùn)營(yíng)超過23000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，員工數(shù)量近35萬人。

3、安能物流——沖鋒的號(hào)角已吹響

　　2020年6月，安能物流曾經(jīng)公開表示要在1-2年能完成上市。

　　2021年2月，安能物流斬獲一筆3億美元融資，其計(jì)劃籌資5億美金赴港IPO的消息則再一次引發(fā)關(guān)注。融資到F輪，安能物流似乎走到了上市的關(guān)鍵時(shí)期。

　　安能物流創(chuàng)立于2010年，自成立起專注零擔(dān)領(lǐng)域，實(shí)踐出中心直營(yíng)+網(wǎng)點(diǎn)加盟 +最后一公里加盟的安能模式。

　　2019年2月，安能全面砍掉了被寄予厚望的快遞業(yè)務(wù)，全面聚焦快運(yùn)市場(chǎng)。2020年，安能宣布其最新800-3000kg大票零擔(dān)產(chǎn)品全新上線，進(jìn)軍高端市場(chǎng)。

　　今天的安能擁有國內(nèi)最大的快運(yùn)加盟網(wǎng)絡(luò)，全國26000家網(wǎng)點(diǎn)，144個(gè)分撥中心，分撥面積達(dá)175萬平米，4000+運(yùn)輸車線，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率96%。

　　2021年，安能沖鋒的姿態(tài)兇猛。3月中旬，安能高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官祝建輝指出，今年安能將持續(xù)賦能網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)點(diǎn)是安能實(shí)現(xiàn)“從百億到千億，從萬噸到十萬噸”的五年長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)的源動(dòng)力，2021年，安能的目標(biāo)是攜手全體加盟商形成命運(yùn)共同體，以貨量增速50%及市占率45%。

4、滿幫——貨運(yùn)明星

　　滿幫是物流領(lǐng)域的最炙手可熱的資本寵兒。2017年11月，貨車幫與運(yùn)滿滿戰(zhàn)略合并成立滿幫集團(tuán)，三年內(nèi)，滿幫共獲得資本市場(chǎng)三輪46億美元融資，一路在資本市場(chǎng)上極速狂奔。

　　2020年11月，滿幫獲得軟銀、紅衫資本、騰訊等多家明星投資機(jī)構(gòu)17億美元投資，滿幫集團(tuán)副總裁苗天冶在朋友圈透露：這將是滿幫“最后一輪融資”。

　　2020年12月，滿幫收購?fù)秦涍\(yùn)的資深玩家省省回頭車，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

　　2021年1月和2月，不斷有媒體透露滿幫已秘密遞交美股IPO申請(qǐng)的消息，計(jì)劃融資至少10億美元，最快可能在今年實(shí)現(xiàn)赴美上市。有業(yè)內(nèi)人士猜想，滿幫2020年11月籌集的17億美元資金，便是為了在2021年IPO前進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)。

　　滿幫目前主要在公路貨運(yùn)行業(yè)中，借助資本杠桿，利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，解決信息撮合等問題，是車貨匹配平臺(tái)業(yè)務(wù)模式的代表。滿幫的核心價(jià)值來源于大量的活躍司機(jī)和發(fā)貨方、高速高效的匹配、以及通過透明競(jìng)爭(zhēng)帶來的更低的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

　　目前滿幫認(rèn)證貨主數(shù)500萬，認(rèn)證司機(jī)數(shù)達(dá)1000萬人，覆蓋城市339個(gè)，覆蓋線路11萬條，年撮合交易額達(dá)8000億元。

5、福佑卡車——突出重圍

　　中國貨運(yùn)市場(chǎng)，從一個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)之光照射較晚的市場(chǎng)，變成了當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)之一。

　　4月9日，據(jù)知情人士，福佑卡車以保密方式提交了在美國首次公開募股(IPO)的申請(qǐng)，據(jù)情報(bào)稱，福佑卡車擬籌資約4~5億美元。

　　福佑卡車，成立6年以來，深耕整車運(yùn)輸市場(chǎng)，主業(yè)聚焦整車運(yùn)輸領(lǐng)域。據(jù)公開資料顯示，福佑卡車以大數(shù)據(jù)和 AI 技術(shù)為核心構(gòu)建智能物流系統(tǒng)，為上下游提供從詢價(jià)、發(fā)貨到簽收、結(jié)算的全流程自動(dòng)化服務(wù)，幫助貨主企業(yè)及卡車司機(jī)降低信息獲取成本、提高車輛運(yùn)行效率、優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)。

　　福佑卡車的最新一次融資記錄停留在2018年，這是福佑的D輪融資，總金額為1.7億美元，由中銀投資、經(jīng)緯中國領(lǐng)投，PAC基金持續(xù)加碼。

　　與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域另一大玩家滿幫的撮合屬性不同的是，福佑卡車定位履約平臺(tái)，參與整個(gè)運(yùn)輸交易過程并履責(zé)。平臺(tái)需跟蹤運(yùn)輸軌跡、介入處理異常情況，對(duì)交易結(jié)果負(fù)責(zé)，通過數(shù)字化手段保障貨物安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。

　　作為科技戰(zhàn)略的一部分，2020年8月，福佑卡車與自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)服務(wù)商主線科技宣布成立合資公司，雙方圍繞在智能調(diào)度與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的深度融合，推進(jìn)自動(dòng)駕駛卡車在高速物流落地。

　　今年3月，福佑卡車宣布完成品牌升級(jí)，啟用全新品牌標(biāo)識(shí)，同時(shí)發(fā)布英文名稱 “FOR-U SMART FREIGHT”。

6、東航物流——A股首家貨航標(biāo)的

　　與安能、滿幫等幾家IPO尚存在一些不確定性的企業(yè)相比，東航物流IPO已過會(huì)，登陸上交所主板指日可待。

　　東航物流是央企中首批國家民航領(lǐng)域進(jìn)行混改并首家落地沖擊IPO的企業(yè)，為眾人期待成為央企混改的樣本工程。同時(shí)，作為被普洛斯、德邦、聯(lián)想控股等資本看中的企業(yè)，東航物流上市后轉(zhuǎn)為一家公眾公司，其命運(yùn)亦備受關(guān)注。

　　根據(jù)東航最近發(fā)布的招股書，東航物流主營(yíng)業(yè)務(wù)可分為航空速運(yùn)、地面綜合服務(wù)和綜合物流解決方案，從各業(yè)務(wù)的收入占比來看，航空速運(yùn)占近60%。在航空物流領(lǐng)域激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，東航物流的市占率在20%左右，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和發(fā)展空間。

　　在可預(yù)見的未來，疫情后經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國家政策的強(qiáng)力支持下，中國航空物流仍有極大的發(fā)展及想象空間，或許就是下一個(gè)風(fēng)口。

　　除上述六家企業(yè)之外，日日順、貨拉拉也是2021年有望上市的物流企業(yè)候選玩家。

　　日日順，大件領(lǐng)域端到端供應(yīng)鏈管理的“隱形冠軍”。其最為外界稱道的，除“海爾系”背景外，還是連續(xù)兩年入選《胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜》的物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景物流生態(tài)品牌獨(dú)角獸。這或許也是日日順沖擊資本市場(chǎng)的一大王牌。2020年11月，日日順啟動(dòng)上市輔導(dǎo)，踏上IPO征程。

　　貨拉拉，今年1月完成F輪15億美元融資，多次傳出將于2021年IPO的消息。在臨門一腳的關(guān)鍵期，突發(fā)“黑天鵝”事件，貨拉拉深陷輿論漩渦。截止當(dāng)前，警方已公布了跳窗當(dāng)天的細(xì)節(jié)，貨拉拉所承諾的全部安全措施也已全部落地。風(fēng)波平息后，貨拉拉是否仍有心力籌措上市，以及由于此次車內(nèi)安全問題估值是否會(huì)被重估，一切尚未可知。

　　上市，登上資本證券市場(chǎng)，是眾多企業(yè)的出道之路。近年來，物流供應(yīng)鏈企業(yè)前赴后繼，趕集似走上這條資本之路。一方面，企業(yè)發(fā)展到一定階段，上市是公司進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、擴(kuò)大盤面的剛需，公司成功上市敲鐘，將會(huì)在其所在的細(xì)分賽道上加速奔跑，與三四名拉開差距。

　　另一方面，這其中也不乏一股焦慮的味道。沖擊上市，一部分企業(yè)是面臨著業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的壓力，同時(shí)有業(yè)內(nèi)人士感慨，當(dāng)前的資本已經(jīng)失去了等待企業(yè)自循環(huán)增長(zhǎng)的耐心，而市場(chǎng)也不再留給成長(zhǎng)型企業(yè)成熟的時(shí)間。在這樣的大環(huán)境下，不僅物流行業(yè)，其他如新能源光伏行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、美妝行業(yè)、影視行業(yè)等，也彌漫著一股時(shí)不我待的緊張氣息。

　　即將上市的企業(yè)，有攪局者，有壟斷者，有創(chuàng)新者，也有轉(zhuǎn)型者。一個(gè)攪局者能將一個(gè)本不風(fēng)平浪靜的快遞市場(chǎng)攪地人仰馬翻，一個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的壟斷者也不能遏止這個(gè)龐大市場(chǎng)的新秀的冒頭，它們各自處于不同的賽道，雖不會(huì)直接競(jìng)爭(zhēng)，卻避免不了互相牽制。這些即將上市的企業(yè)皆有看點(diǎn)。

　　即將上市的這些企業(yè)背后，大企業(yè)的身影若隱若現(xiàn)，它們正在用強(qiáng)大的資本號(hào)召力和市場(chǎng)積淀給予其生態(tài)下的創(chuàng)業(yè)公司最大的保護(hù)和支持。但這也意味著，更多的創(chuàng)業(yè)公司將被其無情碾壓，如不突出重圍，將再難有反超的機(jī)會(huì)。物流供應(yīng)鏈企業(yè)的上市窗口即將關(guān)閉，時(shí)間是所有人最大的敵人。

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