都說專線生意越來越難做，利潤越來越?。欢颊f專線陷入困境，看不清方向，找不到出路；都說專線要變革、要轉(zhuǎn)型、要升級……問題是怎么轉(zhuǎn)？怎么變？怎么升？2016年，又逢經(jīng)濟(jì)寒冬，專線企業(yè)該如何過冬？

　　任何企業(yè)都可以找最強(qiáng)的競爭對手打，但有一個對手你是打不過的，那就是趨勢。趨勢一旦爆發(fā)，就不會是一種線性的發(fā)展。它會積蓄力量于無形，最后突然爆發(fā)出雪崩效應(yīng)。任何不愿意改變的力量都會在雪崩面前被毀滅，被市場邊緣化。——周鴻祎

　　專線是公路貨運(yùn)生態(tài)中的一個龐大群體，也是目前面臨發(fā)展困惑最多的一個群體。從2012年開始，專線迎來了整合期。在公路運(yùn)輸整合的浪潮中，出現(xiàn)了很多專線聯(lián)盟、平臺型企業(yè)。

　　為了突破瓶頸，為了發(fā)展得更好，大家各想奇招。有人說，我一個企業(yè)發(fā)展不起來，那找?guī)准移髽I(yè)一起干總行了吧！所以，聯(lián)盟出現(xiàn)了！然而，縱觀國內(nèi)各地方的各種聯(lián)盟，成功者寥寥無幾，甚至可以說尚無一家真正成功的案例！

　　聯(lián)盟這條路有點(diǎn)兒坎坷，但平臺型企業(yè)發(fā)展的也不順利！它既要考慮如何做個好裁判，又很糾結(jié)自己當(dāng)不當(dāng)個運(yùn)動員，同時，還要一切以利他為主。利他，說起來容易，做起來其實(shí)還挺難的。

　　都說專線生意越來越難做，利潤越來越??；都說專線陷入困境，看不清方向，找不到出路；都說專線要變革、要轉(zhuǎn)型、要升級……問題是怎么轉(zhuǎn)？怎么變？怎么升？2016年，又逢經(jīng)濟(jì)寒冬，專線企業(yè)該如何過冬？

　　所謂，他人經(jīng)驗(yàn)不見得不適合你，但卻可以助你打開思路，或讓你少走一些彎路。今天，我們就來聽聽，這些專線是如何想，如何做的。

物流寒冬，聯(lián)合是必然趨勢

　　錢念龍 深圳捷順行董事長：解決信任，尋找新的突破口。

　　深圳專線企業(yè)如何度寒冬、穩(wěn)成長？其實(shí)，專線企業(yè)的職責(zé)無非是“接運(yùn)送”三個環(huán)節(jié)，市場準(zhǔn)入門檻極低，競爭白熱化。

　　在經(jīng)濟(jì)下行的情況下，聯(lián)合是必然趨勢，但聯(lián)合的過程困難重重，尤其是信任問題，物流企業(yè)如何建立信任背書是走向聯(lián)合必須解決的問題。我覺得大家要走出固化思維，專線并不等于干線，上下游還有很大的延伸空間，比如公鐵聯(lián)運(yùn)就是一個新的突破口。

有限合伙的小平臺才是出路

　　余厚繼 金達(dá)旺物流董事長：聯(lián)盟是偽命題，找準(zhǔn)自身定位。

　　金達(dá)旺物流是深圳最早試水聯(lián)盟的企業(yè)之一。我覺得，聯(lián)盟就是一個偽命題，有限合伙的小平臺才是專線的出路。

　　專線靠業(yè)務(wù)驅(qū)動，聯(lián)盟由行業(yè)內(nèi)部驅(qū)動，而平臺靠資金驅(qū)動，專線企業(yè)更是要找準(zhǔn)自身的驅(qū)動力，選擇合適的聯(lián)合方式。

集中采購降成本

　　徐明亮 明亮物流董事長：成與敗都不要把友誼散掉。

　　寒冬不好過，所以我們要降低成本。我覺得，專線企業(yè)可以采用集中采購的方式，降低裝備和易耗品的采購成本。同時，專線也應(yīng)該在寒冬中抱團(tuán)取暖。

從“撿錢的時代”到“以錢賺錢的時代”

　　王勇 力進(jìn)物流顧問：優(yōu)化管理，抱團(tuán)取暖。

　　專線物流已經(jīng)由“撿錢的時代”發(fā)展到“以錢賺錢的時代”。各個專線企業(yè)應(yīng)該在困惑中找到適合自己的突圍方式，優(yōu)化自己企業(yè)的管理，向流程化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化靠攏。廣州專線正在發(fā)生著的變化，專線物流人開始抱團(tuán)取暖，并開始尋找新的突破點(diǎn)。

　　我一直相信，只有被淘汰的企業(yè)，沒有被淘汰的行業(yè)。既然物流的冬天來了，那春天還會遠(yuǎn)嗎？

向管理要利潤，向效率要利潤

　　王登旺 圣安物流董事長：集約化管理，靈活借力。

　　物流環(huán)節(jié)本身就是一個成本環(huán)節(jié)，客戶的最大需求就是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和低廉的成本。所以，降低成本是競爭力的核心。那么成本的下降空間在哪里呢？就是集約化的管理和靈活的借力，做到成本的信息化、數(shù)據(jù)化，各個環(huán)節(jié)的成本和利潤一目了然?？傊褪?，向管理要利潤，向效率要利潤。

優(yōu)質(zhì)專線要有自己的核心價值和競爭力

　　肖蓉 長江浪潮董事長：打造有競爭力產(chǎn)品，做優(yōu)質(zhì)專線。

　　專線企業(yè)首先是配載，第二是時效。專線要用最快的速度、最低的成本為客戶提供服務(wù)。我們要做優(yōu)質(zhì)專線，形成自己的核心價值和核心競爭力，提供有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　2016年，長江浪潮要利用自身的操作平臺優(yōu)勢，打造北京最強(qiáng)城市配送平臺；利用網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢和價格優(yōu)勢，建立樞紐中心，打造一個點(diǎn)到面的全國配送中心，實(shí)現(xiàn)無盲點(diǎn)配送。

專線轉(zhuǎn)型要因地制宜競合

　　婁凱翔 源泰隆總經(jīng)理：思維做專線，敢于嘗鮮。

　　“橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳”，因地制宜是專線企業(yè)生存和發(fā)展的不二法門。北京專線企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，要結(jié)合當(dāng)?shù)睾妥陨砬闆r。

　　源泰隆是跑北京-西北線路，我自己也有一些商超經(jīng)驗(yàn)。針對公司發(fā)展現(xiàn)狀，源泰隆提出了企業(yè)改革、轉(zhuǎn)型、升級的一些措施：獨(dú)立核算，引進(jìn)人才和先進(jìn)的經(jīng)營管理模式。要用快遞的思維做快運(yùn)；共享資源、區(qū)域整合；打造輕資產(chǎn)型的管理平臺。

　　對于未來發(fā)展，作為‘物二代’，我也希望大家既能修煉內(nèi)功，又能敞開自己，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，實(shí)現(xiàn)資源共享，共同應(yīng)對當(dāng)前環(huán)境下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

與同行差異化競爭

　　胡躍文 京漢通物流董事長：充實(shí)貨源，提高運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。

　　信息化管理，服務(wù)門到門，嚴(yán)格的運(yùn)輸時效要求已成為了選擇專線物流企業(yè)的必備條件。而同質(zhì)化、低價化成為了專線公司發(fā)展的主流。單打獨(dú)斗的時代已經(jīng)過去，專線不僅要自備運(yùn)力，還要與大車隊(duì)合作，在當(dāng)前大環(huán)境下還要加強(qiáng)與平臺合作或組建聯(lián)盟抱團(tuán)取暖。

　　應(yīng)對同行競爭，首先要穩(wěn)定公司關(guān)鍵人才，提升公司信息化管理，找準(zhǔn)自身發(fā)展優(yōu)點(diǎn)，借助相匹配的物流平臺，充實(shí)貨源來降低運(yùn)營成本。在保證自已有價格優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢的前提下，提高運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量來達(dá)到與同行差異化的競爭。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com