全球疫情肆虐，但中國已經(jīng)率先走出疫情陰影，步入疫情防控的“新常態(tài)”。在此大背景下，物流不同的業(yè)態(tài)呈現(xiàn)了多種的復(fù)蘇形態(tài)，也正在面臨新的趨勢。

　　物流企業(yè)應(yīng)該深刻剖析宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)趨勢和企業(yè)應(yīng)對層面的啟示，把握新的增長機(jī)遇。

“三駕馬車”齊驅(qū) 中國經(jīng)濟(jì)快速復(fù)蘇

　　中國在2020年第三季度GDP漲幅達(dá)到4.9%，處于2020年高位，而前三季度整體GDP漲幅也已經(jīng)由負(fù)轉(zhuǎn)正。具體看經(jīng)濟(jì)增長的三大驅(qū)動力：

　　三駕馬車之貿(mào)易：2020年第三季度受需求回暖，貿(mào)易額出現(xiàn)反彈，尤其是出口增速顯著提升。

　　中國與東盟、歐盟、美國的貿(mào)易保持穩(wěn)定增長并保持中國前三大貿(mào)易伙伴；雖然2019年中國與美國的前三季度貿(mào)易額下降10%，但2020年止跌回升，上升2%。

　　受貿(mào)易回暖影響，國內(nèi)集裝箱貿(mào)易吞吐量在2020年10月達(dá)到較高水平，根據(jù)中國港口協(xié)會統(tǒng)計(jì)，10月份全國八大樞紐港集裝箱吞吐量同比增長11.1%，顯示出強(qiáng)勁的勢頭。

　　而在需求強(qiáng)勁的同時(shí)，航運(yùn)公司迅速調(diào)整部署，相對于2020年初需求萎靡、縮減運(yùn)力的應(yīng)對不同，大量運(yùn)力被投放市場，特別是投放到美國航線。

　　隨著量價(jià)齊升，航運(yùn)業(yè)迎來了近幾年最佳的盈利周期。

　　與此同時(shí)，中歐班列也受益于中國-歐洲的貿(mào)易往來，2020年相比去年增速較高，月均通行1000多列，成為中國貿(mào)易的重要名片。

　　三駕馬車之消費(fèi)：如果說GDP是國家經(jīng)濟(jì)的晴雨表，那么消費(fèi)則是GDP的晴雨表。消費(fèi)是所有人群都能切身感受到的指標(biāo)。

　　2020年10月，社會零售總額超越去年同期4%左右，達(dá)到3.9萬億元；令人可喜的是，其中重要的餐飲消費(fèi)在十月達(dá)到正增長，消費(fèi)者樂于走進(jìn)餐廳直觀顯示了對于經(jīng)濟(jì)和疫情防控的信心。

　　受到消費(fèi)提振，快遞行業(yè)一騎絕塵，從疫情之初的“無接觸消費(fèi)”理念推動線上消費(fèi)，到疫情逐漸受控后的“回歸正常消費(fèi)”，再到雙十一、雙十二的“消費(fèi)盛宴”，帶來了快遞量上升30%左右。

　　公路運(yùn)輸和倉儲也在消費(fèi)的帶動下出現(xiàn)反彈，公路運(yùn)量近幾個(gè)月超過去年7-8%左右，倉儲行業(yè)指數(shù)也超過榮枯線。

　　三駕馬車之投資：受房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施投資推動，固定資產(chǎn)投資恢復(fù)到較好水平；而第三季度民營企業(yè)投資也展現(xiàn)出較強(qiáng)的活力。

　　在交通行業(yè)，2020年國家出臺新的22個(gè)物流樞紐建設(shè)，這既是國家物流樞紐戰(zhàn)略的延續(xù)，又是為疫情后建設(shè)投入新的活力。

把握機(jī)遇：“新常態(tài)”下的中國物流業(yè)的新趨勢

　　經(jīng)歷了疫情之后，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展正呈現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性。而物流行業(yè)也出現(xiàn)兩大重要趨勢。

　　實(shí)現(xiàn)雙循環(huán)物流大通道暢通

　　物流供應(yīng)鏈安全與穩(wěn)定正在成為重要的國家發(fā)展戰(zhàn)略，物流行業(yè)將會迎來國家構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運(yùn)作體系的大格局，形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

　　在新格局下，我們認(rèn)為雙循環(huán)的實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)在于兩個(gè)方面：

　　一、打通物理瓶頸：特別是物理樞紐、物理通道等重要節(jié)點(diǎn)的鐵路、水路、公路綜合運(yùn)輸能力。

　　改革開放之初，“要致富，先筑路”的宣傳標(biāo)語代表了公路對于物流和經(jīng)濟(jì)的重要性。

　　時(shí)至今日，中國大部分地區(qū)的交通瓶頸得到改善，而交通方式對于經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)不再僅僅取決于公路，而更加取決于多維度的運(yùn)能增加，這些運(yùn)能的增加包括了鐵路、公路、水路等多個(gè)維度及這些交通方式之間的項(xiàng)目銜接。（見圖1）

　　事實(shí)上，在2018年，國家就提出建設(shè)六大類物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流暢通、成本降低和多式聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展；

　　而在2020年，新的22個(gè)物流樞紐建設(shè)，有助于圍繞打通京津冀、長三角和大灣區(qū)三大區(qū)域內(nèi)循環(huán)、跨區(qū)域循環(huán)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　根據(jù)麥肯錫研究院估算，這三大區(qū)域到2028年將會貢獻(xiàn)45%的GDP增量和41%的人口增量，是未來重中之重，將決定未來供需市場格局。（見圖2）

　　二、提升管理和物流效率：通過交通方式的無縫銜接管理，推動跨交通方式效率提升，特別是以鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)為代表的多式聯(lián)運(yùn)。

　　過去十年，中國社會物流費(fèi)用占 GDP 比例不斷下降，但整體運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不合理是導(dǎo)致物流成本高企的主要原因。

　　以美國為例，美國鐵路的平均運(yùn)距達(dá)1600公里，很好的完成了長距離、經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸形式，而中國鐵路的平均運(yùn)距僅730公里左右；

　　美國鐵路的市場份額近40-50%，而中國僅25%左右，這就意味著基于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的效率優(yōu)化潛力巨大，特別是以長距離鐵路、水路運(yùn)輸為代表的鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等。

　　這些運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，需要打通銜接一體的全鏈條交通物流體系和建立資源共享的數(shù)字化平臺。（見圖3）

　　擴(kuò)展邊界 滿足客戶端到端一體化服務(wù)需求

　　客戶的需求已經(jīng)從一種或幾種交通方式，演變?yōu)槎说蕉说姆?wù)需求。

　　一、以B端為例：許多傳統(tǒng)的B端客戶，正在提出多樣化的服務(wù)需求。除了傳統(tǒng)線下物流定制服務(wù)存在的同時(shí)，行業(yè)正在涌現(xiàn)出許多線上一站式端到端的一體化需求；他們渴望找到一個(gè)銜接點(diǎn)，滿足其主要的業(yè)務(wù)需求。

　　這在傳統(tǒng)海運(yùn)商務(wù)運(yùn)輸中特別明顯，為了解決許多進(jìn)出口商需要對接多個(gè)利益相關(guān)方的問題，在海運(yùn)行業(yè)中，一些海運(yùn)平臺正在采取線上平臺、線下一體化服務(wù)的模式，提供三大重要差異化服務(wù)：

　　1) 具有競爭力的產(chǎn)品價(jià)格：通過直接與船公司簽訂包艙協(xié)議鎖定艙位，避免多重貨代經(jīng)手，保證價(jià)格具有競爭力；

　　2) 便捷透明的線上系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)在線實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)、貨物實(shí)時(shí)跟蹤（連接港口、船公司、倉庫、拖車等數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從起運(yùn)地到目的地全程物流可視化）；

　　3) 完善的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：結(jié)合碼頭、倉庫等資源，在重點(diǎn)線路上（如拉美、非州、東南亞）搭建完善的國內(nèi)外物流供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，保證端到端服務(wù)能力。

　　同樣的，在一些鋼鐵電商平臺，他們通過整合線上線下資源，通過提供線上交易、線下物流配送、技術(shù)服務(wù)、大數(shù)據(jù)分析及金融增值服務(wù)等為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)注入新的活力。

　　某領(lǐng)先的鋼鐵電商平臺通過這樣的模式，實(shí)現(xiàn)了90%以上的增長和超越2億噸的交易量。

　　二、以C端為例：疫情成為電商物流新的催化劑，讓電商物流進(jìn)一步蓬勃發(fā)展，企業(yè)的物流需求由傳統(tǒng)的線上或線下的單一結(jié)構(gòu)，大幅發(fā)展為線上、線下端到端一體化的服務(wù)需求。

　　中國的城市零售總額在2019年超過35萬億元，過去十年保持11%的年均增速；更引人注意的是，中國中產(chǎn)階級的崛起與城市消費(fèi)升級帶動中高端產(chǎn)品、生鮮產(chǎn)品等細(xì)分行業(yè)高速增長。

　　消費(fèi)者快速的生活節(jié)奏讓他們追求最方便、最便捷的消費(fèi)方式，這也加劇了行業(yè)的競爭格局，為物流企業(yè)創(chuàng)造了消費(fèi)端一體化的服務(wù)需求（見圖4），也特別為城市最后一公里配送提出了更高的要求。

順勢而為 物流企業(yè)如何應(yīng)對新趨勢

　　在新常態(tài)下，物流企業(yè)可以考慮從如下三個(gè)方面“新常態(tài)”并把握增長機(jī)遇。

　　一、升級網(wǎng)絡(luò)，把握宏觀機(jī)遇。物流企業(yè)應(yīng)把握國家戰(zhàn)略脈搏，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)升級，進(jìn)一步完善物流企業(yè)國內(nèi)外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　特別在重點(diǎn)的國家戰(zhàn)略中涌現(xiàn)的機(jī)遇，如“一帶一路”建設(shè)、雙循環(huán)發(fā)展新格局和京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長三角區(qū)域一體化發(fā)展、西部陸海新通道等。

　　隨著中國企業(yè)在海內(nèi)外的拓展，越來越多本土企業(yè)成為國際化典范，物流企業(yè)需要滿足其海內(nèi)外的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并提供可靠、優(yōu)質(zhì)的跨境一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　二、優(yōu)化戰(zhàn)略，升級解決方案。物流企業(yè)應(yīng)從單純物流服務(wù)提供商，戰(zhàn)略升級為一站式端到端供應(yīng)鏈解決方案合作伙伴：為客戶提供貨流、商流、資金流一體化端到端解決方案，通過與客戶、供應(yīng)商等生態(tài)體系內(nèi)的多利益相關(guān)方合作，建立一體化平臺，升級服務(wù)，并捕獲由此獲得的價(jià)值鏈利潤溢價(jià)。

　　當(dāng)然，在拓展價(jià)值鏈邊界時(shí)，物流企業(yè)需要把握“1+N”的大方向，即1個(gè)強(qiáng)核心：物流企業(yè)需要首先建立自己的核心能力，讓客戶基于核心能力產(chǎn)生忠誠度和N個(gè)跨邊界：在建立自身核心能力后，基于此往價(jià)值鏈上下游拓展，提供跨交通方式、跨線上線下、跨價(jià)值鏈的一體化服務(wù)（見圖5）

　　三、錘煉能力，打造智能物流體系。隨著新技術(shù)的快速發(fā)展和普及，國內(nèi)物流企業(yè)已基本完成信息化改造，領(lǐng)先企業(yè)則充分借助數(shù)字化變革與自動化投入應(yīng)用持續(xù)鞏固競爭優(yōu)勢；

　　而要在未來的競爭中勝出，通過數(shù)字化加深對客戶的理解并重塑客戶營銷與管理，甚至創(chuàng)新產(chǎn)品和決策流程構(gòu)建智慧化物流體系，將有望成為物流業(yè)迭代前進(jìn)發(fā)展的新常態(tài)。

　　這個(gè)過程無疑需要業(yè)務(wù)與數(shù)字化符合人才和高效的組織賦能支撐，更加需要物流企業(yè)CEO們高瞻遠(yuǎn)矚的決策與對創(chuàng)新顛覆的大力鼓勵(lì)引導(dǎo)。

　　中國的物流行業(yè)從來不缺機(jī)遇，也蘊(yùn)含挑戰(zhàn)。在“新常態(tài)下”，物流企業(yè)唯有抓住新的趨勢，不斷錘煉自身能力和解決方案，方能在大勢中立于不敗之地。

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