從去年開始，市場(chǎng)屢次傳出京東物流獨(dú)立上市的消息，傳言也在一次次不予置評(píng)中平息。在順豐通達(dá)系集體上市4年后，他們很大可能在明年的資本市場(chǎng)迎來最大的競爭對(duì)手。

營收猛增虧損收窄

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，從今年8月份開始，京東物流就在接觸券商討論可能的IPO方案。在不久前發(fā)布的京東集團(tuán)2020年第三季報(bào)財(cái)報(bào)，其中首次披露了京東物流業(yè)務(wù)及其他服務(wù)的季度營收為104億元，同比增長73%。

　　財(cái)報(bào)顯示，2019年全年，京東以物流業(yè)務(wù)為主的“新業(yè)務(wù)”收入為239億元。此前2年，京東物流分別實(shí)現(xiàn)收入為60.22億元、146.65億元，收入增幅達(dá)到144%、63%。

　　單單看三季報(bào)104億元的營收，京東物流距離順豐前三季度超千億的營收水平還有較大差距，但已經(jīng)超越加盟制的通達(dá)系單季不到百億的營收，如果按照其73%的增速，京東物流未來營收破千億或許只是時(shí)間問題。

　　億豹網(wǎng)了解到，不過，京東物流業(yè)處在虧損之中。2017-2019年京東物流營業(yè)虧損分別20.7億元、51.37億元、10.22億元，三年總計(jì)虧損82億元。

　　2018年2月份，京東物流完成迄今最后一次融資，融資金額為25億美元，投資方包括高瓴資本、紅杉中國、招商集團(tuán)、騰訊以及中國人壽等多家機(jī)構(gòu)。這輪融資后，京東物流估值約為135億美元，京東集團(tuán)持有京東物流81.4%股權(quán)。

　　今年1月份，京東物流CEO王振輝曾透露，2019年京東物流的外部收入占比超過40%，超預(yù)期完成了收入和利潤目標(biāo)。京東物流在2017年正式獨(dú)立后有兩個(gè)明確的目標(biāo)：一是到2022年京東物流收入超過1000億元，一是外部收入占比超過50%。

　　憑借倉配起家的京東物流，背靠京東商城，有著順豐通達(dá)系無法比擬的流量優(yōu)勢(shì)。截至2020年9月30日，京東物流運(yùn)營超過800個(gè)倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，倉儲(chǔ)總面積約2000萬平方米。

BC兩端加快客戶爭奪

　　面臨激烈的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，在中通完成赴港二次上市融資百億港元之后，順豐被爆受到二次上市的誘惑擬赴港上市，不過很快被官方辟謠。如果明年京東物流順利進(jìn)行IPO，中國快遞板塊的三足鼎立之勢(shì)將在資本市場(chǎng)完成集結(jié)。

　　行業(yè)一直在討論，快遞行業(yè)的下半場(chǎng)何時(shí)到來？億豹網(wǎng)認(rèn)為，明年將是快遞行業(yè)正式進(jìn)入下半場(chǎng)的開端，在經(jīng)歷了上市前后高速增長的黃金期之后，規(guī)模效應(yīng)與服務(wù)質(zhì)量將引發(fā)快遞企業(yè)兼并重組，隨著新軍入局，傳統(tǒng)企業(yè)分化，行業(yè)大變革有望明年上演。

　　而到明年，一旦順利上市的京東物流將會(huì)四面出擊，爭奪原有順豐通達(dá)系的客戶資源。快遞板塊，有直營化的京東物流，也有加盟制的眾郵快遞；快運(yùn)板塊有京東快運(yùn)；再加上倉配供應(yīng)鏈、京東冷鏈、達(dá)達(dá)眾包網(wǎng)，京東在全鏈路物流方面將擁有立體化的服務(wù)能力。

　　在B端市場(chǎng)，此前京東物流以總對(duì)價(jià)人民幣30億元收購跨越速運(yùn)，跨越的航空資源、干線網(wǎng)絡(luò)、品牌口碑、客戶基礎(chǔ)和銷售能力，正是京東物流在構(gòu)建供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施上，所需要的"空中補(bǔ)給"和擴(kuò)大B端領(lǐng)域的戰(zhàn)略補(bǔ)充。

　　在C端市場(chǎng)，雙11之后京東快遞對(duì)外宣布正式啟動(dòng)“十城百店”項(xiàng)目，北上廣深等10個(gè)城市的100家營業(yè)部將正式升級(jí)成全國首批京東快遞旗艦店，爭搶順豐與菜鳥裹裹的個(gè)人寄件市場(chǎng)份額。

　　從快遞市場(chǎng)份額來看，日均千萬單的京東物流所占市場(chǎng)份額相距順豐通達(dá)系還有較大距離。因此，如何盡快突破虧損瓶頸，降低物流成本，加速對(duì)外開放，成為京東物流亟需解決的問題。

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