我們用八個現(xiàn)象歸納總結了已經(jīng)過去的2015，發(fā)現(xiàn)2015年企業(yè)都在用變革來應對經(jīng)濟的低迷，從突破直營模式，到區(qū)域小霸王聯(lián)手、到融資布局……到了2016年，專家預測比2015年更糟糕，那么中國公路貨運行業(yè)會發(fā)生什么變化？中國公路貨運企業(yè)該何去何從？

　　2015年已經(jīng)過去，2016年中國公路貨運行業(yè)會發(fā)生什么變化？通常情況下，我們看不清楚是因為我們離的太近了，所以，就讓我們跳出中國的市場來一下美國的市場發(fā)展。離遠一點，才能看的更清楚。

　　先來看運費，這一張圖是美1980年-2000年公路和鐵路每公里運費的趨勢圖，1980年美國放松管制，導致服務水平上升，這是連鎖反應，運輸成本降低和服務質量提高了，所以企業(yè)銷售半徑過大和成本下降，產(chǎn)品銷量增加了，生產(chǎn)率提高了，帶來了企業(yè)業(yè)務的增長，帶來了更多的物流需求。這是一個良性的循環(huán)。這說明物流不單單是一個成本考量，也對銷售有促進作用。我們叫它營銷物流，所以說物流效率提升了，是會促進銷售的，這其實是一種我們已經(jīng)看得到的趨勢。

　　第二來看成本，物流成本項中有兩個非常重要的兩個組成部分，一個是運輸成本，一個是庫存成本，運輸成本在1981－2000年是繼續(xù)下降，到1988年基本上是占到GDP的6％，然后趨于持平。但是很有意思的是庫存成本，庫存費占到GDP的比重從8.2％下降到3.6％，反應出運輸對庫存的替代效應。更多的使用運輸來代替庫存，這意味著什么？對我們這些倉儲類的企業(yè)意味著什么？這是第二個趨勢。

　　這個圖是前50名零擔整車混合型企業(yè)的圖，紅色代表混合型經(jīng)營的企業(yè)，零擔和整車都做。隨著時間的推移，市場細分化，專業(yè)化的趨勢非常明顯，這里面會看到很多企業(yè)是變成了藍色的零擔公司。絕大多數(shù)退出了前100名，或者被并購或者破產(chǎn)，或者規(guī)模停滯不前，少量的變成了整車的公司。

　　我們來看零擔，零擔業(yè)黃金15年。中國就處于零擔業(yè)黃金15年，1977年不到10家，1992年近60家，增長了5倍。通過并購、整合，尋求范圍經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟的擴大，吸引了資本的加入，導致了技術和網(wǎng)絡的升級，進一步的提高了服務，增產(chǎn)增效，形成了良性循環(huán)，結果是我們可以看到，藍色的零擔公司從下往上變越來越多，前100名的比重越來越大。規(guī)模小、業(yè)務傳統(tǒng)的零擔公司就會退出市場。

　　整車，整車市場我們叫做啞鈴型的市場，兩頭分散：客戶分散，運力供應方分散。這個市場的特點是大容量，但是極度的碎片化。美國有沒有大企業(yè)？美國前25名整車企業(yè)，規(guī)模上和前25名的零擔企業(yè)相差無幾，所以整車市場有大企業(yè)產(chǎn)生。2000年之后，一種新的趨勢值得我們關注，叫做貨運代理平臺性的公司大發(fā)展。這是因為條件成熟，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術的應用，使得這樣的企業(yè)取得了發(fā)展的條件，有一家公司在2004年成立，5年之后紐交所上市，2014年營收11.7億美元，增長33％。

　　那資本市場如何？我們看2015年兩件大事：

　　第一件事是UPS18億美元并購Coyote，大家會問，為什么要并購？原因有兩點，第一是為了抓住了整車貨運經(jīng)濟平臺大平臺發(fā)展的機會，第二更好的應對電商所帶來的季節(jié)性沖擊。Coyote是個什么公司？是輕資產(chǎn)的貨運服務公司和運輸管理公司?？蛻羰钦l？組合型客戶，既有集約型的大客戶，也有小客戶。還具備全網(wǎng)的覆蓋和強大的自主開發(fā)和信息系統(tǒng)平臺。

　　第二件事是羅兵遜3.65億美元并購Freightquote，這家公司是做輕資產(chǎn)的，它是抓住了電商和零擔市場的增長機會，是以票結交易性客戶為主。具備自主開發(fā)的電商客戶信息系統(tǒng)，而且這個公司從1999年就開始建立了品牌。這些給我們的啟示是什么？

　　從美國看回來，中國2016年市場趨勢是什么？

      第一，零擔市場集中度繼續(xù)上升，多方搏殺，競爭加劇，快遞強勢進入。區(qū)域型企業(yè)跨區(qū)域復制，省級企業(yè)聯(lián)盟。通過整合，市場會進一步集約化。區(qū)域和省級企業(yè)通過跨區(qū)復制和聯(lián)盟，快速做大，也只有2、3年的時間窗口留給這些企業(yè)做大?！?

　　第二，整車市場整體碎片化，未來大體量的公司在萌芽，那會是什么類型的公司？輕資產(chǎn)貨運平臺公司將迎來大的發(fā)展機遇。我們說"通過模式創(chuàng)新，從碎片化市場中脫穎而出，改變行業(yè)格局"。

　　總體來看，經(jīng)濟形勢大家都非常清楚，要準備過緊日子。雖然是這樣說，但是運輸效率和服務品質還是會提升，效率和服務的提升反過來會促進對運輸?shù)男枨蠛痛龠M行業(yè)的發(fā)展。運輸需求的提升，會產(chǎn)生對庫存的替代效應，進一步的有利于貨運企業(yè)的發(fā)展。多式聯(lián)運，因為低成本和可靠性，會值得期待。冷鏈因為生鮮電商市場的需求，也是值得關注?？傮w來說，公路貨運企業(yè)要做好過緊日子的準備，要練好內功，通過服務增值、創(chuàng)造需求來實現(xiàn)逆境增長。

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