推進”超級卡車“需要一套”組合拳“

　　子曰：“三人行，必有我?guī)熝伞薄３壙ㄜ嚨母拍顏碓从诿绹?。為了引?dǎo)重卡制造商提高車輛燃油效率，進而節(jié)約物流成本和油耗，2009年美國能源部宣布五年間投資2.7億美元用于研發(fā)比原有卡車油耗低50%、制動熱效率提高50%、排放標(biāo)準(zhǔn)高于歐Ⅵ的“超級卡車”計劃，包括戴姆勒北美、美國康明斯、納威司達、彼特比爾特等在內(nèi)的發(fā)動機與整車制造商紛紛參與其中。目前，參與企業(yè)分別已經(jīng)提前完成項目計劃指標(biāo)。　　

　　由此可見，“美國超級卡車計劃”采取的是以政府為主導(dǎo)，由政府和企業(yè)共同出資，以企業(yè)為技術(shù)研發(fā)主體的模式。這種模式好處在于，政府的參與不僅為企業(yè)提供了項目研發(fā)啟動需要的資金，而且政府主導(dǎo)下的多家企業(yè)共同研發(fā)，齊頭并進的格局也有利于保持良性競爭的態(tài)勢，實現(xiàn)項目目標(biāo)的有效達成。

　　其借鑒意義在于，“超級卡車”應(yīng)該是一個開放的平臺，摒棄利益競爭，達成基于合作博弈的共贏目的。不難看出，歐曼率先鏈合多方資源率先推出EST超級卡車，無疑為中國重卡企業(yè)在如何推動“中國超級卡車計劃”方面提供了一個樣板。中國卡車市場在世界有著舉足輕重的地位，發(fā)展超級卡車也是未來之必須，所以，國內(nèi)重卡企業(yè)在“超級卡車”面前，有著均等的機會，其最終的受益者是用戶。

　　另一方面，美國超級卡車項目，是由美國能源部牽頭，這好比為項目的推進開了綠燈。因此，中國超級卡車計劃的未來，更需要相關(guān)政府部門的支持，從政策扶持到資金投入，技術(shù)引進，人才培養(yǎng)等方面打出一套“組合拳”，為中國超級卡車開通一條綠色通道。所以說，歐曼EST是中國超級卡車邁出的第一步，然而，這一步對于中國重卡行業(yè)而言，實屬不易。　

　　為什么是福田戴姆勒？

　　在超級英雄電影《蜘蛛俠》中，有一句經(jīng)典的臺詞叫：能力越大，責(zé)任越大。想必在知悉福田戴姆勒發(fā)布歐曼EST超級卡車后，大家都會有這么一個疑惑，為什么是福田戴姆勒？答案或許也不難找出。分析看大致有三個原因：其一，資金實力支持研發(fā)投入。其二，戴姆勒、康明斯均為超級卡車締造者，技術(shù)優(yōu)勢突出。再次，敏銳的市場前瞻性意識。

　　原因一：2015年，福田戴姆勒全年重卡銷量為7.35萬輛，占據(jù)13.4%的市場份額，全年營業(yè)額突破300億元。在沒有政府資金援助的情況下，借助戴姆勒作為福田戴姆勒的股東方與合資方的支持，以及自身每年的營業(yè)利潤，福田戴姆勒作為企業(yè)推動超級卡車項目，足以支撐起超級卡車的前期投入。

　　原因二：作為美國超級卡車核心研發(fā)方，戴姆勒、康明斯技術(shù)優(yōu)勢明顯。2014年康明斯聯(lián)合彼特比爾特研發(fā)的超級卡車成為第一個在實際道路工況下，車輛運輸效率提升75%的超級卡車研發(fā)企業(yè)，提前宣布完成項目計劃。戴姆勒北美則推出了福萊納超級卡車，通過配裝10.7升底特律柴油發(fā)動機及朗肯循環(huán)余熱回收系統(tǒng)，使得貨物運輸效率提高115%。

　　原因三：“今年很可能是中國經(jīng)濟最困難的一年”?；蛟S你年復(fù)一年聽到類似這句話時，耳朵會起膩。但這一次，是真的。2015年，有著國民經(jīng)濟的晴雨表與風(fēng)向標(biāo)之稱的重型卡車銷量54.7萬輛，同比凈減少20萬輛。因此，在國內(nèi)銷量不振的情況下，重卡產(chǎn)品的技術(shù)升級就顯得更加迫切，更需以高端產(chǎn)品撬動內(nèi)需，拉動出口。思想決定視野，事業(yè)決定高度。福田戴姆勒的前瞻性市場化意識，靈活的市場機場都是其率先推出EST超級卡車的關(guān)鍵。

　　沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。未來，重卡需求將從中低端上升到高端，國Ⅴ和國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)出臺后高端車型將成為主流。所以，即便銷售數(shù)量在下降，重卡市場價值也將較目前增加兩三倍。而現(xiàn)今，EST超級卡車只是邁出了代表中國高端重卡的第一步。所以正如孫中山先生在1923年中國國民黨懇親大會上的題詞所說：革命尚未成功,同志仍須努力！　

　　注：歐曼EST是福田戴姆勒攜手德國戴姆勒和美國康明斯，整合全球領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商資源，以“一云、四互聯(lián)、五智能”的智能制造體系，通過智能卡車和智能物流兩大路徑，打造綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能的中國物流運輸系統(tǒng)解決方案，從而實現(xiàn)油耗、碳排放的雙下降，全面提升貨運效率。在核心部件上，搭載康明斯ISG超能動力，采用漢德驅(qū)動橋，ZF Intarder3液力緩速器，ZF TraXon系列變速箱，配備ABS制動防抱死系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、防撞主動制動系統(tǒng)；標(biāo)配空氣懸架，采用四點氣囊懸??；采用空氣動力學(xué)性能開發(fā)，中置進氣系統(tǒng)，標(biāo)配高效靈敏的多級變速電控硅油風(fēng)扇，EBP多態(tài)（或智能駕駛控制）節(jié)油開關(guān)。

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