推進(jìn)”超級(jí)卡車“需要一套”組合拳“

　　子曰：“三人行，必有我?guī)熝伞薄３?jí)卡車的概念來源于美國(guó)。為了引導(dǎo)重卡制造商提高車輛燃油效率，進(jìn)而節(jié)約物流成本和油耗，2009年美國(guó)能源部宣布五年間投資2.7億美元用于研發(fā)比原有卡車油耗低50%、制動(dòng)熱效率提高50%、排放標(biāo)準(zhǔn)高于歐Ⅵ的“超級(jí)卡車”計(jì)劃，包括戴姆勒北美、美國(guó)康明斯、納威司達(dá)、彼特比爾特等在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)與整車制造商紛紛參與其中。目前，參與企業(yè)分別已經(jīng)提前完成項(xiàng)目計(jì)劃指標(biāo)。　　

　　由此可見，“美國(guó)超級(jí)卡車計(jì)劃”采取的是以政府為主導(dǎo)，由政府和企業(yè)共同出資，以企業(yè)為技術(shù)研發(fā)主體的模式。這種模式好處在于，政府的參與不僅為企業(yè)提供了項(xiàng)目研發(fā)啟動(dòng)需要的資金，而且政府主導(dǎo)下的多家企業(yè)共同研發(fā)，齊頭并進(jìn)的格局也有利于保持良性競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的有效達(dá)成。

　　其借鑒意義在于，“超級(jí)卡車”應(yīng)該是一個(gè)開放的平臺(tái)，摒棄利益競(jìng)爭(zhēng)，達(dá)成基于合作博弈的共贏目的。不難看出，歐曼率先鏈合多方資源率先推出EST超級(jí)卡車，無疑為中國(guó)重卡企業(yè)在如何推動(dòng)“中國(guó)超級(jí)卡車計(jì)劃”方面提供了一個(gè)樣板。中國(guó)卡車市場(chǎng)在世界有著舉足輕重的地位，發(fā)展超級(jí)卡車也是未來之必須，所以，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)在“超級(jí)卡車”面前，有著均等的機(jī)會(huì)，其最終的受益者是用戶。

　　另一方面，美國(guó)超級(jí)卡車項(xiàng)目，是由美國(guó)能源部牽頭，這好比為項(xiàng)目的推進(jìn)開了綠燈。因此，中國(guó)超級(jí)卡車計(jì)劃的未來，更需要相關(guān)政府部門的支持，從政策扶持到資金投入，技術(shù)引進(jìn)，人才培養(yǎng)等方面打出一套“組合拳”，為中國(guó)超級(jí)卡車開通一條綠色通道。所以說，歐曼EST是中國(guó)超級(jí)卡車邁出的第一步，然而，這一步對(duì)于中國(guó)重卡行業(yè)而言，實(shí)屬不易。　

　　為什么是福田戴姆勒？

　　在超級(jí)英雄電影《蜘蛛俠》中，有一句經(jīng)典的臺(tái)詞叫：能力越大，責(zé)任越大。想必在知悉福田戴姆勒發(fā)布?xì)W曼EST超級(jí)卡車后，大家都會(huì)有這么一個(gè)疑惑，為什么是福田戴姆勒？答案或許也不難找出。分析看大致有三個(gè)原因：其一，資金實(shí)力支持研發(fā)投入。其二，戴姆勒、康明斯均為超級(jí)卡車締造者，技術(shù)優(yōu)勢(shì)突出。再次，敏銳的市場(chǎng)前瞻性意識(shí)。

　　原因一：2015年，福田戴姆勒全年重卡銷量為7.35萬輛，占據(jù)13.4%的市場(chǎng)份額，全年?duì)I業(yè)額突破300億元。在沒有政府資金援助的情況下，借助戴姆勒作為福田戴姆勒的股東方與合資方的支持，以及自身每年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，福田戴姆勒作為企業(yè)推動(dòng)超級(jí)卡車項(xiàng)目，足以支撐起超級(jí)卡車的前期投入。

　　原因二：作為美國(guó)超級(jí)卡車核心研發(fā)方，戴姆勒、康明斯技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。2014年康明斯聯(lián)合彼特比爾特研發(fā)的超級(jí)卡車成為第一個(gè)在實(shí)際道路工況下，車輛運(yùn)輸效率提升75%的超級(jí)卡車研發(fā)企業(yè)，提前宣布完成項(xiàng)目計(jì)劃。戴姆勒北美則推出了福萊納超級(jí)卡車，通過配裝10.7升底特律柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及朗肯循環(huán)余熱回收系統(tǒng)，使得貨物運(yùn)輸效率提高115%。

　　原因三：“今年很可能是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最困難的一年”?；蛟S你年復(fù)一年聽到類似這句話時(shí)，耳朵會(huì)起膩。但這一次，是真的。2015年，有著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表與風(fēng)向標(biāo)之稱的重型卡車銷量54.7萬輛，同比凈減少20萬輛。因此，在國(guó)內(nèi)銷量不振的情況下，重卡產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)就顯得更加迫切，更需以高端產(chǎn)品撬動(dòng)內(nèi)需，拉動(dòng)出口。思想決定視野，事業(yè)決定高度。福田戴姆勒的前瞻性市場(chǎng)化意識(shí)，靈活的市場(chǎng)機(jī)場(chǎng)都是其率先推出EST超級(jí)卡車的關(guān)鍵。

　　沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。未來，重卡需求將從中低端上升到高端，國(guó)Ⅴ和國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后高端車型將成為主流。所以，即便銷售數(shù)量在下降，重卡市場(chǎng)價(jià)值也將較目前增加兩三倍。而現(xiàn)今，EST超級(jí)卡車只是邁出了代表中國(guó)高端重卡的第一步。所以正如孫中山先生在1923年中國(guó)國(guó)民黨懇親大會(huì)上的題詞所說：革命尚未成功,同志仍須努力！　

　　注：歐曼EST是福田戴姆勒攜手德國(guó)戴姆勒和美國(guó)康明斯，整合全球領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商資源，以“一云、四互聯(lián)、五智能”的智能制造體系，通過智能卡車和智能物流兩大路徑，打造綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能的中國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)解決方案，從而實(shí)現(xiàn)油耗、碳排放的雙下降，全面提升貨運(yùn)效率。在核心部件上，搭載康明斯ISG超能動(dòng)力，采用漢德驅(qū)動(dòng)橋，ZF Intarder3液力緩速器，ZF TraXon系列變速箱，配備ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ASR牽引力控制系統(tǒng)、防撞主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)；標(biāo)配空氣懸架，采用四點(diǎn)氣囊懸??；采用空氣動(dòng)力學(xué)性能開發(fā)，中置進(jìn)氣系統(tǒng)，標(biāo)配高效靈敏的多級(jí)變速電控硅油風(fēng)扇，EBP多態(tài)（或智能駕駛控制）節(jié)油開關(guān)。

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