8月6日，“丹鳥”微信公眾號改名“菜鳥直送”。據了解，去年丹鳥持續(xù)虧損，至今仍沒有找到盈利的方向。從電商落地配（芝麻開門）、新配盟到丹鳥，再到菜鳥直送，注定要被時代拋棄的電商落地配企業(yè)的命運能改變嗎？ 

丹鳥降生“阿里動物園”

　　1.1  阿里的物流布局

　　從2008年投資百世集團開始，阿里通過菜鳥網絡、螞蟻集團、阿里創(chuàng)投和云鋒基金等，已投資國內大陸超過20家物流企業(yè)。一方面，是為了完善物流全鏈條，服務自身商業(yè)，達到“全國24小時、全球72小時必達”的最終目標；另一方面，也是為了建立防御外界對手的壁壘?！　?

　　1.2  落地配興起，丹鳥降生“阿里動物園”

　　電商落地配的興起有著時代的痕跡。浙江芝麻開門等落地配企業(yè)，前期主要是做電商落地配的業(yè)務，其客戶主要為電子商務客戶，例如電視購物、網上書店等；為客戶提供區(qū)域范圍內的個性化增值配送服務，如代收貨款、配送到門等服務。

　　彼時，落地配企業(yè)更注重配送時的服務質量，也愿意在送件中為客戶提供更多的個性化增值服務。此外，落地配企業(yè)同時也實現了對部分全網快遞覆蓋率不足的補充。當時，“三通一達”和百世等全網快遞的區(qū)域內時效并不能滿足天貓超市消費者當日達、次日達的消費體驗；而京東超市的京東物流，則已經可以做到當日達和次日達。

　　為了提高天貓超市的配送時效，建立起天貓超市的服務壁壘，同時也為了布局中高端電商件的市場，補足短板，此時的阿里急需擁有一家受自己管控的電商落地配企業(yè)。

　　因此，自2016年開始，菜鳥網絡開始陸續(xù)入股浙江芝麻開門、上海萬象、南京晟邦、成都東駿快捷和陜西黃馬甲等5家電商落地配企業(yè)。2018年年底，菜鳥網絡低調地將這5家落地配企業(yè)統(tǒng)一為“新零售配送聯盟”，簡稱“新配盟”。2019年5月，“丹鳥”品牌正式對外發(fā)布；至此，菜鳥網絡對電商落地配的布局整合已初步完成。

丹鳥三大運營模式

　　2019年5月，“丹鳥”品牌正式發(fā)布，意圖布局全國直營網絡。其運營模式上，與整合前基本相同，主要為B2C、B2B和本地即配等模式。

　　2.1  B2C倉到家模式

　　B2C模式是丹鳥等電商落地配企業(yè)的起家配送業(yè)務模式，主要進行從電商倉到末端客戶區(qū)域內的短距離的一站式配送入宅服務。

　　這種業(yè)務模式配送鏈條相對全網快遞更短，往往只需要一次分撥就可配送到末端站點。同時，這種業(yè)務往往只有單向配送業(yè)務，末端網點不收貨，僅有客戶退貨的逆向物流。因此，末端配送價格比全網快運高出近5倍。

　　天貓超市的配送業(yè)務，占據了丹鳥B2C訂單總量的90%；同時，丹鳥也有部分外部電商客戶的訂單，如當當、九曳鮮配等?！?

　　2.2  B2B城配業(yè)務模式

　　2016年，阿里零售通最開始的配送業(yè)務就是交由丹鳥整合前的芝麻開門、萬象等阿里系電商落地配企業(yè)進行配送。但由于服務B端客戶和C端客戶是不同的業(yè)務場景，落地配企業(yè)服務效果并不太好。因此，阿里將部分訂單與其他的城配等物流公司合作，保留了長距離、地方偏、單量少的部分訂單，這些訂單仍由落地配公司配送。

　　丹鳥整合完成后，菜鳥網絡開始將更多的零售通訂單交由丹鳥配送。但短期內丹鳥整合各區(qū)域當地配送資源的效果并不明顯，因此前期其充當的仍是三方的角色，實際配送業(yè)務并不是丹鳥在做。

　　此外，電商落地配轉城配的痛點，還在于車輛問題。傳統(tǒng)落地配的配送車輛仍為兩輪或三輪電動車，這樣的交通工具可配送1-3件的少量包裹訂單；但如果配送B2B的4-8件包裹訂單，處理效率便會很慢，經常會出現一個訂單多次配送的尷尬場景，最終造成B端客戶的配送體驗效果更差?！　?

　　2.3  本地即配模式

　　本地即配模式是在丹鳥成立后新加入的業(yè)務板塊，同時也是三大運營模式中業(yè)務占比最小的一種模式。該業(yè)務模式主要以商家門店為中心，將門店線上銷售的商品，在時效要求范圍內（通常為0.5-2H）配送完成的短距離（1-5KM）即時配送服務。

　　表面上看，即時配送的短距離、高時效特點，非常匹配丹鳥傳統(tǒng)落地配的業(yè)務特點。但現實往往是殘酷的，丹鳥的外部業(yè)務拓展并不順利，也僅有盒馬等阿里系自有業(yè)務和極少外部訂單承接。

　　2020年初，丹鳥合并了同樣是被菜鳥控股的點我達，才補足了這個短板。點我達是一家做眾包模式的即時物流配送平臺，主要以眾包共享的模式，為客戶提供門到門的末端即時物流服務，業(yè)務場景主要有餐飲外賣、末端快遞攬派、生鮮商超等的新零售配送等?！　?

　　至此，丹鳥才算是真的擁有本地即配模式。阿里系的各類企業(yè)如盒馬、大潤發(fā)、淘鮮達、餓了么、易果等的即時配送業(yè)務，都可以交由丹鳥承接。丹鳥終于擁有了同時服務B2C、B2B、本地三大客戶類型的能力。

丹鳥改“命”，布局同城零售

　　今年8月5日，“丹鳥”官方公眾號突然改名“菜鳥直送”，最新簡介更新為“立足區(qū)域內，菜鳥直送提供倉配、城配、即時配等多場景的優(yōu)質配送服務，致力于成為高品質的本地生活物流服務品牌?！边@一動作隨即引發(fā)行業(yè)內外一陣熱議。但如果仔細分析的話，會發(fā)現這一結果并不意外。

　　3.1  丹鳥、藍豚、點我達持續(xù)虧損

　　丹鳥在成立后的這近一年半的時間里，一直打造屬于自己的配送網絡：一是收回原來開放給加盟商的重點城市運營權，自營管理；二是整合原來5家落地配企業(yè)重復的網點人員。而這些都需要投入大量資金。

　　與此同時，城配戰(zhàn)場，菜鳥投資的另外兩家企業(yè)的日子也不太好過。低毛利的城配市場非標問題嚴重，導致藍豚規(guī)模化的擴張需要耗費大量的時間和金錢。而美團配送的盈利以及達達集團的上市，也讓阿里對點我達的耐心值變得越來越小。

　　阿里對這三家企業(yè)的整合迫在眉睫。2020年初，丹鳥合并了點我達；8月，丹鳥、藍豚整合，“菜鳥直送”成立。

　　3.2  菜鳥直送成為阿里同城零售布局的物流工具

　　今年4月份，京東超市宣布“物競天擇”項目與京東到家、達達快送平臺達成進一步深度合作，將陸續(xù)接入京東到家平臺上的線下商超門店。首批引入超萬個線下門店和近300萬個產品，配送范圍覆蓋達100個城市，新增覆蓋1萬個1小時生活圈。

　　無獨有偶，5月19日，美團配送宣布將升級配送開放平臺，提出的口號是“要打造更普惠的配送服務，建設成未來城市的新基礎設施”。這一動作背后，是美團意圖通過配送開放平臺，實現商戶多元化，布局同城零售業(yè)務的野心。

　　同時，今年年初，阿里將天貓超市事業(yè)群升級為同城零售事業(yè)群，并且將同城零售事業(yè)群上升為阿里CEO張勇重點專注的項目之一。6月3日，阿里進一步動作，淘寶宣布在全國16城上線“小時達”服務，消費者可以根據搜索選擇周邊的商品，并將餓了么、淘鮮達、天貓超市也打包進同城零售的選項。

　　阿里、京東、美團之間的戰(zhàn)爭，在同城本地生活版塊蔓延開來。對于阿里來說，丹鳥、點我達、藍豚整合成為“丹鳥直送”，就是為這場對戰(zhàn)而準備的物流工具。

　　3.3  其他電商落地配的出路在哪？

　　成也蕭何，敗也蕭何。落地配靠區(qū)域網絡以及代收貨款等個性化服務建立起來的優(yōu)勢壁壘，不斷地被日益壯大的全網快遞公司蠶食并打破。快遞業(yè)的發(fā)展和支付方式的變遷，不斷壓縮了落地配企業(yè)的生存空間，落地配企業(yè)開始走向沒落。

　　目前，這一領域所剩下的落地配都開始逐漸轉型，有的企業(yè)積極開拓城配業(yè)務，做電商落地配的同時承接部分城配B2B的業(yè)務，比如河南建華、山東D速都在做零售通的城配業(yè)務；也有些的企業(yè)開始轉型做倉儲，比如新三板上市的江蘇門對門，現在全面轉型做倉儲服務，不再做落地配業(yè)務。

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