為認(rèn)真貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于加快構(gòu)建完整的內(nèi)需體系，著力打通生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各個環(huán)節(jié)，確保全球供應(yīng)鏈開放、穩(wěn)定、安全，保持國際供應(yīng)鏈暢通，保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的指示精神， 8月21日下午，交通運(yùn)輸部部長李小鵬在南京主持召開長三角交通運(yùn)輸工作座談會，聽取上海、江蘇、浙江、安徽交通運(yùn)輸部門和專家學(xué)者、企業(yè)代表關(guān)于長三角交通一體化、國際物流供應(yīng)鏈及交通企業(yè)紓困解難等方面的意見建議。上海海事大學(xué)中國（上海）自貿(mào)區(qū)供應(yīng)鏈研究院院長，原上海海事大學(xué)校長黃有方教授應(yīng)邀出席座談會，并圍繞構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈體系進(jìn)行發(fā)言。

　　李小鵬表示，要更好地發(fā)揮交通運(yùn)輸基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、服務(wù)性作用，在支撐和服務(wù)新發(fā)展格局中當(dāng)好先行官。一要強(qiáng)基礎(chǔ)，打通“大動脈”、暢通“微循環(huán)”，擴(kuò)大循環(huán)總量。二要暢流通，打造高效優(yōu)質(zhì)的一體化運(yùn)輸服務(wù)體系，提高循環(huán)效率。三要促創(chuàng)新，堅持以現(xiàn)代信息技術(shù)賦能交通運(yùn)輸發(fā)展，增強(qiáng)循環(huán)動能。四要擴(kuò)開放，加強(qiáng)國際合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。五要守底線，保障進(jìn)口貨物進(jìn)得來、出口貨物出得去，保障重要物資運(yùn)輸安全。

　　會后，本刊小編獨(dú)家專訪了黃有方教授，他表示，在當(dāng)前構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)為主、國際國內(nèi)雙循環(huán)的新發(fā)展格局中，交通運(yùn)輸業(yè)是新格局的重要保障，物流供應(yīng)鏈能力和體系建設(shè)應(yīng)該成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略方向之一；要盡快補(bǔ)齊我國國際物流能力、結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)的短板；高度重視新基建和新科技，推動交通運(yùn)輸和國際物流供應(yīng)鏈建設(shè)；結(jié)合自由貿(mào)易區(qū)功能建設(shè)，建設(shè)以港口群為核心的國際物流供應(yīng)鏈樞紐；要發(fā)揮長三角港口組合效應(yīng)，進(jìn)一步擴(kuò)大上海國際航運(yùn)中心在國際物流供應(yīng)鏈體系中的作用。

　　事實(shí)上，物流作為鏈接供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的重要組成部分，經(jīng)過多年的發(fā)展，在降本增效不斷升級的目標(biāo)之下，各行業(yè)對供應(yīng)鏈整體優(yōu)化的重視程度已逐漸超過以往對單一物流領(lǐng)域的關(guān)注，在互聯(lián)網(wǎng)時代的語境下，將物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展放在國際物流供應(yīng)鏈體系的大背景下，才可以預(yù)判和把握關(guān)鍵趨勢。

　　黃有方教授認(rèn)為，物流供應(yīng)鏈能力和體系建設(shè)應(yīng)該成為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略方向之一。我國交通運(yùn)輸業(yè)的物流供應(yīng)鏈能力和體系建設(shè)在加強(qiáng)傳統(tǒng)運(yùn)輸能力和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，要建立以交通運(yùn)輸為能力核心，以物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)能力和體系建設(shè)為關(guān)鍵的戰(zhàn)略方向，要高度重視交通運(yùn)輸與“四流”融合，要重視包括基礎(chǔ)設(shè)施、制度、執(zhí)法、信息，保障貨物高效、安全、適時運(yùn)輸，提升運(yùn)輸企業(yè)全面服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展和國家安全的需求。

　　就如何提高國際物流供應(yīng)鏈能力和完善體系建設(shè)，進(jìn)而提升我國在國際物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的地位，黃有方給出了五個方面的建議：

　　第一，國內(nèi)從“出口導(dǎo)向”到“國內(nèi)國際雙循環(huán)”的新發(fā)展格局，交通運(yùn)輸業(yè)是“雙循環(huán)新格局”的重要保障。目前要高度重視國內(nèi)大循環(huán)為主體的戰(zhàn)略安排。要統(tǒng)籌國內(nèi)國外兩套體系的建設(shè)，做好國內(nèi)外的銜接和協(xié)調(diào)。

　　其中，加強(qiáng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)恰皟?nèi)循環(huán)”的重要抓手，國家的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的地位決定了其在國際物流供應(yīng)鏈體系中的地位。要通過提升中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的能力和水平，促進(jìn)和保證我國國內(nèi)國際運(yùn)輸業(yè)和“外循環(huán)”的穩(wěn)定發(fā)展。交通運(yùn)輸物流要為以制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈為核心的“內(nèi)循環(huán)”服務(wù)，為防止國內(nèi)制造業(yè)外移做出貢獻(xiàn)。只有國內(nèi)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈保持規(guī)模和水平，國際航運(yùn)物流才能持續(xù)保持繁榮。

　　第二，要盡快補(bǔ)齊我國國際物流能力、結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)的短板。國際快遞物流和航空貨運(yùn)方面，其發(fā)展程度不能與我國第一貿(mào)易大國和第一制造業(yè)大國的地位相匹配。無論運(yùn)力（貨機(jī)數(shù)量、物流航線），還是物流節(jié)點(diǎn)（航空樞紐），我國與先進(jìn)國家還存在著一定的差距。因此，要加強(qiáng)航空貨運(yùn)海外網(wǎng)絡(luò)控制能力，完善海外物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)綜合性物流節(jié)點(diǎn)。

　　第三，要高度重視和應(yīng)用新基建和新科技，推動交通運(yùn)輸和國際物流供應(yīng)鏈建設(shè)。系統(tǒng)外技術(shù)解決系統(tǒng)內(nèi)問題應(yīng)該是交通行業(yè)的科技發(fā)展戰(zhàn)略之一。當(dāng)下，已經(jīng)全面進(jìn)入感知、互聯(lián)、智能的時代。物聯(lián)網(wǎng)終端的普及使大量終端能夠收集到用戶信息，通過數(shù)據(jù)和控制的全面交互連接，人工智能帶來從預(yù)測到輔助決策的變化，區(qū)塊鏈也將在可信供應(yīng)鏈體系構(gòu)建中發(fā)揮作用。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G網(wǎng)絡(luò)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈、智能裝備等技術(shù)成了物流供應(yīng)鏈體系核心科技，同時引發(fā)交通運(yùn)輸和國際物流供應(yīng)鏈的革命性變化。

　　第四，重視自由貿(mào)易區(qū)/港功能建設(shè)，建設(shè)以港口群為核心的國際物流供應(yīng)鏈樞紐。自由貿(mào)易港是具有“境內(nèi)關(guān)外”基本特征的特殊經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，供應(yīng)鏈核心樞紐的重要標(biāo)志是是否具有全球樞紐性的國際航運(yùn)中心、國際空運(yùn)中心、國際金融中心、國際貿(mào)易中心等。全球先進(jìn)自由貿(mào)易區(qū)（港）均發(fā)揮供應(yīng)鏈樞紐作用，形成跨國企業(yè)的物流配送中心、國際性物流中心、國際貿(mào)易中心、跨國公司地區(qū)總部、國際制造業(yè)中心的物流中心等，集成供應(yīng)鏈上下游的一體化體系。以港口群為核心，通過自貿(mào)區(qū)功能建設(shè)，建設(shè)綜合運(yùn)輸條件完備、集疏運(yùn)條件優(yōu)越輻射能力強(qiáng)、供應(yīng)鏈要素資源集聚、現(xiàn)代服務(wù)體系完備的國際供應(yīng)鏈樞紐。

　　第五，構(gòu)建國家綜合立體交通網(wǎng)，加快建設(shè)交通強(qiáng)國要借鑒國際經(jīng)驗，同時發(fā)揮長三角港口組合效應(yīng)，進(jìn)一步擴(kuò)大上海國際航運(yùn)中心在國際物流供應(yīng)鏈體系中的作用。

　　他認(rèn)為，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的基本框架體系是以上海港為中心，以江蘇、浙江部分港口為兩翼，以安徽為腹地的組合港口群，在下階段的發(fā)展過程中，要加強(qiáng)體制機(jī)制、法律制度的建設(shè)，發(fā)揮長三角港口組合效應(yīng)，進(jìn)一步擴(kuò)大上海國際航運(yùn)中心在國際物流供應(yīng)鏈體系中的作用。

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