據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，2020年1-4月，全國完成貨運量81.9億噸，其中4月貨運量為29億噸，同比增速下降15.9%。

　　滑坡明顯的貨運量與火熱的商用車銷量形成了鮮明對比。4月，國內僅重卡市場就售出了各類車型18萬輛左右，同比增長61%，刷新了月銷量紀錄。

　　貨運行業(yè)競爭愈發(fā)激烈已成為不爭的事實?！?019運輸人從業(yè)現(xiàn)狀調查》顯示，從工作時長來看，每天平均工作8-12個小時的運輸人比例為43.03%；工作12-16個小時的比例是35.08%；甚至有12.79%的運輸人每天工作16個小時以上。

　　大多數(shù)老司機都在感嘆行業(yè)一年不如一年，那為什么還會有這么多的新車需求呢？下面請看運輸人網(wǎng)的采訪報道。

國三淘汰刺激購車需求

　　排放標準升級一直是壓在運輸人心頭的一塊石頭。來自甘肅武威的運輸人王宗武告訴小編，自己的國三重卡已經運營8年了，實現(xiàn)了近百萬公里無大修，質量一直很好。但眼下國三淘汰政策收緊，很多地區(qū)以及工廠都限制國三車進出，這讓他的業(yè)務拓展受到了很大的限制。

　　目前，雖然輕型汽車國六排放標準生產過渡期截止時間，由2020年7月1日前推遲到2021年1月1日前。但京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原等重點地區(qū)提前淘汰國三及以下排放標準的營運柴油貨車的政策正加速落地，計劃通過“以獎代補”方式，引導淘汰100萬輛國三貨車。

　　從業(yè)十余年的運輸人熊蘭樹說：“我做運輸十多年了，貨車換了3、4輛。2018年，剛把手上的國三載貨車賣了換了國五重卡，這就又趕上了國六排放?，F(xiàn)在想要發(fā)展，就必須要換車，但說實話心里都是不情愿的。”

　　100萬輛國三貨車淘汰升級可不是小數(shù)目，在政策強制規(guī)定下，雖然貨運市場競爭壓力大，但還是有不少運輸人需要賣掉舊車換新車，催生了貨車銷量節(jié)節(jié)高。

老司機轉行不易新司機不斷增加

　　常言道“樹挪則死，人挪則活。”既然眼下跑運輸掙錢這么難，那為什么還有這么多老司機堅守呢？

　　運輸人王占洲一年前剛換購了新車，他說：“現(xiàn)在的行業(yè)狀況，對我們這些‘老司機’而言還是有點心理落差的，以前憑著喜好進入這個行業(yè)，走到哪里都受人尊重。所以越干越喜歡。越干越離不開這個行業(yè)。即便現(xiàn)在運價這么低，都不愿放棄?！?

　　另外，常年的運輸生活雖然辛苦，卻也相對簡單自由，這讓王占洲感到轉行的難度、壓力都很大。

　　除了迫于生活，還有一部分老司機因為熱愛卡車而選擇了堅守。開了近二十年貨車的運輸人王井山談到轉行時說，每次出車至少要和老妻子、孩子分開一個月?？蔀榱松?，為了信念，他只能先認真工作再考慮生活，一味退縮就背棄了對卡車的信仰。

　　手一旦握住了方向盤，再松開就很難了。不僅有一大批老司機選擇了留在運輸行業(yè)里，同時還有越來越多的新司機選擇了入行。

　　運輸人鄭飛剛入行一年，他20歲便來到北京打拼，至今已北漂了整整十年?！耙郧拔以谕馄蠊S上班，生產電子設備，廠里待遇挺不錯的。但我感覺不能就這么過完一輩子，2019年心血來潮想買輛貨車，自己當老板。”

　　一年的運輸工作確實讓鄭飛嘗到了甜頭、還清了車貸，但突如其來的疫情也讓他深感行業(yè)不易?！艾F(xiàn)在出車的駕駛員多，但工廠產能恢復速度沒這么快，導致運力供過于求，運價一路走低，高速免費對于本身一直走高速的運輸人來說也難有利好?！?

　　每一位在路上的運輸人都是家里的“頂梁柱”，既背負著家里的房貸車貸，又承擔起妻兒老小的生活開銷。

　　付出總會有回報，據(jù)調查，運輸人年平均收入在5-10萬元的占比為43.77%；10-15萬元的占比為27.38%；15-20萬元的占比為9.51%，與去年相比均有上漲，意味著運輸人的收入普遍有所提高。

　　三百六十行，行行出狀元。貨運市場蛋糕是有限的，如果大環(huán)境競爭壓力太大，運輸人就需要考慮去細分市場尋找機會，拓展更多諸如大件運輸、冷鏈運輸?shù)取八{海”貨運市場，另辟蹊徑方能成功。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經本網(wǎng)授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com