據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2020年1-4月，全國(guó)完成貨運(yùn)量81.9億噸，其中4月貨運(yùn)量為29億噸，同比增速下降15.9%。

　　滑坡明顯的貨運(yùn)量與火熱的商用車銷量形成了鮮明對(duì)比。4月，國(guó)內(nèi)僅重卡市場(chǎng)就售出了各類車型18萬輛左右，同比增長(zhǎng)61%，刷新了月銷量紀(jì)錄。

　　貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈已成為不爭(zhēng)的事實(shí)?！?019運(yùn)輸人從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》顯示，從工作時(shí)長(zhǎng)來看，每天平均工作8-12個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸人比例為43.03%；工作12-16個(gè)小時(shí)的比例是35.08%；甚至有12.79%的運(yùn)輸人每天工作16個(gè)小時(shí)以上。

　　大多數(shù)老司機(jī)都在感嘆行業(yè)一年不如一年，那為什么還會(huì)有這么多的新車需求呢？下面請(qǐng)看運(yùn)輸人網(wǎng)的采訪報(bào)道。

國(guó)三淘汰刺激購(gòu)車需求

　　排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)一直是壓在運(yùn)輸人心頭的一塊石頭。來自甘肅武威的運(yùn)輸人王宗武告訴小編，自己的國(guó)三重卡已經(jīng)運(yùn)營(yíng)8年了，實(shí)現(xiàn)了近百萬公里無大修，質(zhì)量一直很好。但眼下國(guó)三淘汰政策收緊，很多地區(qū)以及工廠都限制國(guó)三車進(jìn)出，這讓他的業(yè)務(wù)拓展受到了很大的限制。

　　目前，雖然輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)過渡期截止時(shí)間，由2020年7月1日前推遲到2021年1月1日前。但京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原等重點(diǎn)地區(qū)提前淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)柴油貨車的政策正加速落地，計(jì)劃通過“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，引導(dǎo)淘汰100萬輛國(guó)三貨車。

　　從業(yè)十余年的運(yùn)輸人熊蘭樹說：“我做運(yùn)輸十多年了，貨車換了3、4輛。2018年，剛把手上的國(guó)三載貨車賣了換了國(guó)五重卡，這就又趕上了國(guó)六排放?，F(xiàn)在想要發(fā)展，就必須要換車，但說實(shí)話心里都是不情愿的?！?

　　100萬輛國(guó)三貨車淘汰升級(jí)可不是小數(shù)目，在政策強(qiáng)制規(guī)定下，雖然貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，但還是有不少運(yùn)輸人需要賣掉舊車換新車，催生了貨車銷量節(jié)節(jié)高。

老司機(jī)轉(zhuǎn)行不易新司機(jī)不斷增加

　　常言道“樹挪則死，人挪則活。”既然眼下跑運(yùn)輸掙錢這么難，那為什么還有這么多老司機(jī)堅(jiān)守呢？

　　運(yùn)輸人王占洲一年前剛換購(gòu)了新車，他說：“現(xiàn)在的行業(yè)狀況，對(duì)我們這些‘老司機(jī)’而言還是有點(diǎn)心理落差的，以前憑著喜好進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，走到哪里都受人尊重。所以越干越喜歡。越干越離不開這個(gè)行業(yè)。即便現(xiàn)在運(yùn)價(jià)這么低，都不愿放棄?！?

　　另外，常年的運(yùn)輸生活雖然辛苦，卻也相對(duì)簡(jiǎn)單自由，這讓王占洲感到轉(zhuǎn)行的難度、壓力都很大。

　　除了迫于生活，還有一部分老司機(jī)因?yàn)闊釔劭ㄜ嚩x擇了堅(jiān)守。開了近二十年貨車的運(yùn)輸人王井山談到轉(zhuǎn)行時(shí)說，每次出車至少要和老妻子、孩子分開一個(gè)月?？蔀榱松?，為了信念，他只能先認(rèn)真工作再考慮生活，一味退縮就背棄了對(duì)卡車的信仰。

　　手一旦握住了方向盤，再松開就很難了。不僅有一大批老司機(jī)選擇了留在運(yùn)輸行業(yè)里，同時(shí)還有越來越多的新司機(jī)選擇了入行。

　　運(yùn)輸人鄭飛剛?cè)胄幸荒?，?0歲便來到北京打拼，至今已北漂了整整十年。“以前我在外企工廠上班，生產(chǎn)電子設(shè)備，廠里待遇挺不錯(cuò)的。但我感覺不能就這么過完一輩子，2019年心血來潮想買輛貨車，自己當(dāng)老板?！?

　　一年的運(yùn)輸工作確實(shí)讓鄭飛嘗到了甜頭、還清了車貸，但突如其來的疫情也讓他深感行業(yè)不易?！艾F(xiàn)在出車的駕駛員多，但工廠產(chǎn)能恢復(fù)速度沒這么快，導(dǎo)致運(yùn)力供過于求，運(yùn)價(jià)一路走低，高速免費(fèi)對(duì)于本身一直走高速的運(yùn)輸人來說也難有利好?！?

　　每一位在路上的運(yùn)輸人都是家里的“頂梁柱”，既背負(fù)著家里的房貸車貸，又承擔(dān)起妻兒老小的生活開銷。

　　付出總會(huì)有回報(bào)，據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸人年平均收入在5-10萬元的占比為43.77%；10-15萬元的占比為27.38%；15-20萬元的占比為9.51%，與去年相比均有上漲，意味著運(yùn)輸人的收入普遍有所提高。

　　三百六十行，行行出狀元。貨運(yùn)市場(chǎng)蛋糕是有限的，如果大環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)壓力太大，運(yùn)輸人就需要考慮去細(xì)分市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)，拓展更多諸如大件運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸?shù)取八{(lán)?！必涍\(yùn)市場(chǎng)，另辟蹊徑方能成功。

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