隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和全球化的加速，數(shù)字經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，作為外貿(mào)新業(yè)態(tài)的跨境電商產(chǎn)業(yè)近些年發(fā)展迅猛，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)約30%。

跨境電商物流市場(chǎng)規(guī)模與增速

　　iiMedia Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模達(dá)到9.1萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)2019年將達(dá)到10.8萬(wàn)億元。

　　跨境電商物流作為服務(wù)于跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈條的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，占據(jù)跨境電商的交易成本高達(dá)20%-30%左右。按照中國(guó)跨境電商10萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算，則跨境電商物流在中國(guó)當(dāng)下的行業(yè)市場(chǎng)體量規(guī)模在2萬(wàn)億-3萬(wàn)億元之間，市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。

中國(guó)跨境電商物流業(yè)態(tài)的演變

　　中國(guó)的跨境電商物流產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)過(guò)往10年的高速發(fā)展，從2008年行業(yè)發(fā)展初期的eBay電商平臺(tái)興起，經(jīng)歷了一元郵遍全球的郵政小包時(shí)代。

　　而后在2010年，隨著阿里速賣通（AliExpress）的迅猛發(fā)展，從中國(guó)直接發(fā)貨到海外終端買家手中的直發(fā)類物流小包需求不斷攀升，在香港郵政和中國(guó)郵政面臨短期內(nèi)運(yùn)能不足的情況下，大量的外國(guó)郵政通過(guò)代理模式涌入中國(guó)瓜分跨境電商物流市場(chǎng)份額。

　　在同一時(shí)期內(nèi)先后有類似于新加坡郵政、荷蘭郵政、瑞典郵政、比利時(shí)郵政等數(shù)十家外國(guó)郵政搶灘登陸中國(guó)跨境電商物流市場(chǎng)。

　　由于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟(UPU)體系內(nèi)的國(guó)際郵政小包平郵和掛號(hào)類產(chǎn)品，時(shí)效不能完全滿足跨境電商賣家對(duì)于物流時(shí)效和體驗(yàn)的更高要求，從2011年中國(guó)郵政推出基于兩國(guó)郵政之間雙邊協(xié)議的e郵寶類專線產(chǎn)品，再到2014年，大量的跨境電商物流企業(yè)推出集商業(yè)快遞和郵政資源整合而成的專線小包類產(chǎn)品?？缇畴娚讨卑l(fā)類物流渠道的產(chǎn)品形態(tài)日益完善。

　　跨境電商物流、支付等周邊服務(wù)產(chǎn)業(yè)的不斷豐富，更好地助力跨境電商賣家的品類逐步往高貨值、大件品類的方向發(fā)展。

　　從2012年左右開(kāi)始，越來(lái)越多的賣家將熱銷品類采用海外倉(cāng)發(fā)貨模式，大大提高了跨境電商境外買家的購(gòu)物體驗(yàn)，跨境電商的發(fā)展呈現(xiàn)出本土化趨勢(shì)。

　　2013年左右，隨著亞馬遜平臺(tái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的招商力度的不斷加大，工貿(mào)一體化的賣家比例不斷增大，跨境電商品牌化趨勢(shì)凸顯。亞馬遜FBA物流增長(zhǎng)迅猛，大量的傳統(tǒng)貨代企業(yè)紛紛切入了亞馬遜FBA物流的空派和海派市場(chǎng)。

　　在我們有關(guān)于跨境電商物流細(xì)分業(yè)態(tài)企業(yè)數(shù)量占比的行業(yè)問(wèn)卷調(diào)查中，有30%以上的跨境物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入來(lái)自于FBA物流。

　　伴隨著國(guó)家“一帶一路”大部署，2015年開(kāi)始，越來(lái)越多的城市陸續(xù)開(kāi)行了從中國(guó)始發(fā)到“一帶一路”沿線國(guó)家的中歐班列。

　　2018年，中歐班列共開(kāi)行6363列，同比增長(zhǎng)72%；其中，返程班列2690列，同比增長(zhǎng)111%。

　　迄今，中歐班列已累計(jì)開(kāi)行超過(guò)12000列，國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市56個(gè)，可通達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家49城市。隨著鄭州、義烏等地中歐班列運(yùn)郵項(xiàng)目的運(yùn)行開(kāi)通，越來(lái)越多的跨境電商郵政類包裹也搭上了中歐班列發(fā)往一帶一路沿線國(guó)家。

　　跨境電商賣家在不斷追求時(shí)效和成本以及客戶體驗(yàn)的最優(yōu)配置，時(shí)效介于空運(yùn)和普通海運(yùn)之間的海運(yùn)快船日益興起。典型的以美森航運(yùn)(Matson)為代表的經(jīng)中國(guó)的廈門、寧波、上海始發(fā)前往美國(guó)西岸長(zhǎng)灘港的海運(yùn)快船線路，成了眾多FBA貨物追求時(shí)效和成本最優(yōu)配置的良好選擇。

　　從中國(guó)的上海港口始發(fā)的Matson快船，最快10天即可抵達(dá)美國(guó)西岸長(zhǎng)灘港。大量的亞馬遜FBA貨物在此完成快速清關(guān)后，在3-5個(gè)工作日即可派送到美國(guó)西岸大部分的亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)。

美森中美航線排期表

　　隨著越來(lái)越多的中國(guó)跨境電商貨物進(jìn)入歐美國(guó)家，跨境電商稅收問(wèn)題引起了國(guó)際社會(huì)的普遍關(guān)注。如何使得中國(guó)遠(yuǎn)程銷售的跨境電商賣家，做到和國(guó)外本土的線下賣家一樣合理納稅，成為了擺在歐美國(guó)家政府面前亟需解決的問(wèn)題。

　　從2017年開(kāi)始，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家針對(duì)各平臺(tái)跨境電商稅務(wù)規(guī)范化提出了明確的要求。從亞馬遜平臺(tái)強(qiáng)制要求賣家注冊(cè)VAT開(kāi)始，再到英國(guó)于2019年4月1日頒布的海外倉(cāng)管理新規(guī)，海外倉(cāng)企業(yè)需要對(duì)賣家的稅務(wù)不合規(guī)問(wèn)題擔(dān)負(fù)連帶責(zé)任。FBA雙清包稅等不合規(guī)的跨境電商物流渠道面臨的法律稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)日益攀升，跨境電商物流稅務(wù)一體化的合規(guī)化運(yùn)作迫在眉睫。

　　2018年伴隨著Wish、Joom等電商平臺(tái)物流線上化步伐的加速，專線小包市場(chǎng)迎來(lái)洗牌，被電商平臺(tái)認(rèn)可的物流渠道所對(duì)應(yīng)的服務(wù)商體量規(guī)模不斷壯大。

　　反之，被電商平臺(tái)下線的物流服務(wù)商則直接面臨生存危機(jī)。電商平臺(tái)在整個(gè)跨境電商物流的行業(yè)洗牌中扮演著舉足輕重的作用，電商平臺(tái)自建以及整合物流的趨勢(shì)愈發(fā)凸顯。

　　2018年亞馬遜物流收入427億美元，超越DHL成為全球最大的物流公司。亞馬遜的B2C物流占據(jù)全球的12%，擁有7000多輛卡車，40多架飛機(jī)，目前市值高達(dá)9400多億美元，體量是順豐的40多倍，京東的20多倍。

2018年世界前十大物流公司營(yíng)收排名

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