"十二五"是我國快遞業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。在國家政策有力支持和社會各界配合下，快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。展望"十三五"，國務(wù)院今年10月出臺《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》（簡稱《意見》），明確了快遞業(yè)的新定位和到2020年的發(fā)展目標(biāo)，快遞業(yè)發(fā)展前景光明。

"十二五"快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

1.快遞業(yè)市場規(guī)模連創(chuàng)新高，中國成為世界第一快遞大國。

　　"十二五"期間快遞業(yè)持續(xù)增長，連創(chuàng)新高。國家郵政局統(tǒng)計(jì)顯示，2013年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)92億件，提前兩年實(shí)現(xiàn)了"十二五"達(dá)到80億件的目標(biāo)，當(dāng)年超過日本成為全球第二大快遞市場。2014年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，超過美國成為世界第一。預(yù)計(jì)2015年業(yè)務(wù)量將超200億件，將是"十二五"首年業(yè)務(wù)量的5倍，繼續(xù)居世界第一。

　　快遞業(yè)從2012年起市場規(guī)模就達(dá)千億元，2013年快遞業(yè)務(wù)收入1441.7億元，同樣提前2年實(shí)現(xiàn)了"十二五"1400億元的目標(biāo)；2014年是2045.4億元。2015年受國際市場低迷、國民經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的影響，傳統(tǒng)郵政業(yè)務(wù)繼續(xù)下降，快遞業(yè)務(wù)增速也放緩了，但電商主渠道作用增強(qiáng)，預(yù)計(jì)快遞業(yè)收入將達(dá)2800億元。"十二五"時期，快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。（參見圖1、圖2）

2.快遞業(yè)與電商業(yè)深度合作，拉動消費(fèi)惠民生作用大。

　　"十二五"以來，快遞業(yè)與電商業(yè)深度合作成為了戰(zhàn)略伙伴。一方面，互聯(lián)網(wǎng)普及和數(shù)億網(wǎng)民網(wǎng)上消費(fèi)模式的確立，推動了我國電子商務(wù)市場規(guī)模的爆炸式增長，網(wǎng)購包裹構(gòu)成了快遞業(yè)70%多的業(yè)務(wù)量。同時，快遞業(yè)百萬員工辛勤、快捷的物流服務(wù)，推動了電商業(yè)更大發(fā)展。以"雙11"網(wǎng)購狂歡節(jié)為例，2015年阿里網(wǎng)購平臺"雙11"當(dāng)天的銷售額創(chuàng)912億元的新高，是2011年52億的17.5倍。

　　今年阿里"雙11"的主題是"全球購物狂歡"，將中國的網(wǎng)購節(jié)擴(kuò)展到了全世界。在此期間（11月11~16日）快遞最高處理日突破了1.4億件快遞包裹，同比增長超過40%。快遞業(yè)經(jīng)歷了新一輪的大考。

　　快遞業(yè)與電商業(yè)還在實(shí)踐中初步形成了協(xié)調(diào)機(jī)制。國家郵政局每年都發(fā)布《快遞業(yè)務(wù)旺季服務(wù)保障工作指南》，每年"雙11"前，各級郵政管理部門都召開雙方主要企業(yè)會，協(xié)調(diào)對接。而各主要快遞企業(yè)則按照"錯峰發(fā)貨，均衡推進(jìn)"的部署，增加設(shè)施、人員，組織保障，使"雙11"期間快遞包裹超高峰期爆倉的問題逐年減少，確保了業(yè)務(wù)旺季快遞服務(wù)秩序。

3.快遞業(yè)與資本結(jié)合，資源整合步伐加快。

　　"十二五"期間快遞業(yè)參與金融與資本市場的密集投資，由兩方面促成。一是國家推進(jìn)金融改革，政策放寬投融資限制，加大了金融和資本市場對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的支持力度，物流資金渠道日益多元化、市場化。例如，2012年國家發(fā)改委等12部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見》，吸引了眾多中外民間資本投資國內(nèi)快遞等各類物流企業(yè)，我國逐步邁入了股權(quán)投資時代。

　　二是大中型快遞企業(yè)為適應(yīng)消費(fèi)升級的市場變化和快遞業(yè)以提高效益、服務(wù)質(zhì)量為新導(dǎo)向的需要，加快了轉(zhuǎn)型升級，由原來單一的勞動密集型快遞企業(yè)向技術(shù)、資本與勞動密集型結(jié)合的綜合物流供應(yīng)商的方向發(fā)展，凸顯了對資金的剛性需求。民營快遞借助資本市場，實(shí)現(xiàn)了資本運(yùn)作、股權(quán)置換、兼并重組、戰(zhàn)略合作等，緩解了企業(yè)資金困難，提高了市場核心競爭力?？爝f業(yè)的資本運(yùn)作好戲連臺（參見表1）。

　　此外，EMS、申通、順豐、圓通、中通、韻達(dá)、宅急送、全峰等快遞企業(yè)都在積極醞釀上市。

4.快遞市場集中度提高，服務(wù)質(zhì)量逐步改善。

　　高度競爭的快遞業(yè)經(jīng)過"十二五"的洗禮，市場格局進(jìn)一步顯現(xiàn)。國內(nèi)快遞市場上，"三通一達(dá)"等大型民營企業(yè)主導(dǎo)著國內(nèi)網(wǎng)購快遞和大眾快件服務(wù)，中郵速遞包攬國家公文和部分高端電商快遞服務(wù)，順豐速運(yùn)主導(dǎo)國內(nèi)商務(wù)快遞和高端電商快遞市場。國際快遞方面，DHL、UPS等四大國際快遞物流企業(yè)及中郵EMS占據(jù)絕大部分市場份額，中郵EMS占據(jù)50%以上的跨境電商寄遞市場。海淘的興起，促使民營快遞也開始涉足跨境快遞包裹服務(wù)。雖然國內(nèi)8000多家企業(yè)有快遞牌照，但按業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入計(jì)算，約85%集中于前25家的中外大型快遞企業(yè)，快遞市場業(yè)務(wù)與品牌的集中度穩(wěn)步提升。

　　快遞服務(wù)滿意度穩(wěn)步上升。為持續(xù)改善快遞服務(wù)質(zhì)量，6年前國家郵政局委托專業(yè)第三方于每年定期調(diào)查快遞服務(wù)滿意度并公布結(jié)果。連續(xù)6年的監(jiān)測顯示，消費(fèi)者選擇快遞品牌時考慮的三個主要因素依次為"時效"、"價格"、"服務(wù)"，近4年來的關(guān)注度始終排名前三位，表明這成為了用戶使用快遞服務(wù)的選擇標(biāo)準(zhǔn)。

5.快遞業(yè)聯(lián)手鐵路、航空，創(chuàng)新、優(yōu)化運(yùn)輸方式。

　　目前我國九成快件靠汽車運(yùn)輸，而改革與市場化的發(fā)展，開創(chuàng)了快遞企業(yè)組建航空貨運(yùn)公司、以鐵路運(yùn)輸快件等新業(yè)態(tài)，優(yōu)化了運(yùn)輸方式，降低了經(jīng)營成本，改善了快遞服務(wù)質(zhì)量。

　　在航空運(yùn)力方面，除了國家投資中郵航空貨運(yùn)公司以外，多年來其他本土快遞企業(yè)只能通過商業(yè)航空公司包艙位搭載少量快件，難以滿足大量快件空運(yùn)的需求。經(jīng)過多年準(zhǔn)備，2008年12月由順豐速運(yùn)牽頭籌建的順豐航空有限公司獲得民航總局批準(zhǔn)成立，2009年投入運(yùn)營。順豐成為國內(nèi)首家獲得航空承運(yùn)人資格的民營快遞企業(yè)，標(biāo)志著民營快遞板塊終于實(shí)現(xiàn)了從地面運(yùn)輸?shù)胶娇者\(yùn)輸，擁有貨機(jī)的歷史性跨越。到2014年底順豐運(yùn)營的全貨機(jī)已超過40架（含自有與租用），有力地保證了順豐快遞的服務(wù)品質(zhì)。圓通速遞也獲準(zhǔn)成立航空貨運(yùn)公司并于2012年正式上線了首架全貨機(jī)。2015年9月圓通一次買下15架波音飛機(jī)，創(chuàng)民營快遞史上最大規(guī)模的飛機(jī)"團(tuán)購"。其他大型民營快遞也日益重視空運(yùn)快件運(yùn)輸。

　　隨著我國高速鐵路網(wǎng)的加快建設(shè)，多家快遞企業(yè)從2012年起就積極聯(lián)系鐵路企業(yè)，試行高鐵運(yùn)快件并獲成功。2013年政企分開后新組建的中國鐵路總公司（簡稱"鐵總"）全面實(shí)施貨運(yùn)改革，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，為與快遞業(yè)大規(guī)模合作奠定了基礎(chǔ)。2014年4月高鐵快遞推出，7月推出電商特快和兩趟貨運(yùn)專列（京津冀貨物快運(yùn)列車、長三角城際捷運(yùn)貨物列車），8月又開行上海-深圳、北京-廣州、北京-上海等多列電商快遞班列。目前開通高鐵快遞業(yè)務(wù)的城市已超過110個。2015年7月起，鐵總實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，安排貨運(yùn)班列165列，比以前增加6列。其中，特快貨物班列10列，快速貨物班列36列，跨鐵路局貨物快運(yùn)列車18列等。高鐵快遞平攤下來快件價格的優(yōu)勢明顯,既發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸快速、安全、穩(wěn)定、環(huán)保、大容量、低成本的優(yōu)勢，又適合了大中型快遞企業(yè)點(diǎn)多面廣、貨量大、時效性強(qiáng)的要求，實(shí)現(xiàn)了雙贏。

6.實(shí)施"三向"工程，聯(lián)動多業(yè)融合發(fā)展。

　　2014年國家郵政局與商務(wù)部聯(lián)合發(fā)文，推動快遞業(yè)的"三向"工程（向下、向西、向外），指明了快遞業(yè)未來發(fā)展的新空間?？爝f企業(yè)積極響應(yīng)，加快了與電商業(yè)、物流業(yè)、制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)等的融合發(fā)展。

　　一是快遞業(yè)與電商業(yè)相互滲透。大型電商企業(yè)如阿里、京東、蘇寧、凡客等通過大規(guī)模投資倉儲設(shè)施、取得快遞牌照，加強(qiáng)了自身的快遞、物流功能；而大型快遞企業(yè)如中郵EMS、順豐等也開辦了電商平臺。

　　二是物流企業(yè)成為了快遞新軍。如航空業(yè)的東航快遞公司，公路運(yùn)輸業(yè)如德邦物流公司，鐵路如廣鐵集團(tuán)，港口業(yè)如天津港集團(tuán)等，已獲得國內(nèi)、區(qū)域快遞或國際快遞的經(jīng)營牌照。

　　三是快遞企業(yè)如中郵、順豐、圓通等自建貨航公司，增加對航空運(yùn)力的控制權(quán)。

　　四是大型民營快遞企業(yè)從過去的單打獨(dú)斗開始向"競爭＋合作"方式的轉(zhuǎn)變，圍繞共同的需求積極嘗試聯(lián)合投資、共謀發(fā)展。如2014年由"三通一達(dá)"（申通、圓通、中通、韻達(dá)）聯(lián)合組建的投資平臺蜂網(wǎng)投資有限公司正式上線，其目標(biāo)是通過投資、整合快遞上下游資源，推動智慧快遞、物聯(lián)網(wǎng)和"云計(jì)算"在"三通一達(dá)"的應(yīng)用；集中采購各類裝備和材料以降低成本；推廣"蜂網(wǎng)"品牌的智能快件箱；推動"三通一達(dá)"發(fā)展跨境電商等。

　　五是快遞業(yè)加快布局"快遞下鄉(xiāng)"、"快遞西進(jìn)"工程，完善農(nóng)村和西部的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。快遞業(yè)與多業(yè)的開放性，決定了以市場需求為導(dǎo)向的配置資源，企業(yè)間的多元投資、混業(yè)經(jīng)營、融合發(fā)展將成為常態(tài)。

7.加快開拓跨境快遞物流市場新藍(lán)海。

　　一是具有市場前景和物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。改革開放37年我國已成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，與世界經(jīng)濟(jì)深度融合。2014年貨物進(jìn)出口總額2.64萬億元，外匯儲備3.8億美元，人民幣國際化的步伐加快，我國對外投資和企業(yè)"走出去"日益多元，國際快遞物流服務(wù)的需求明顯增加。我國是全球最大的電商交易規(guī)模國，跨境電商網(wǎng)購已覆蓋180多個國家和地區(qū)，初步建成了聯(lián)通世界的海陸空物流設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)。

　　二是跨境快遞利潤高。經(jīng)計(jì)算，2009～2014年國內(nèi)快遞的件均收益僅為國際快遞件均收益的約八分之一。

　　三是政策利好。國家支持政策密集出臺，"一帶一路"戰(zhàn)略、自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)擴(kuò)容、"互聯(lián)網(wǎng)+跨境電商"行動、試點(diǎn)跨境貿(mào)易電商通關(guān)服務(wù)與保稅庫等，貿(mào)易便利化提速。

　　四是本土快遞企業(yè)積極行動。中郵EMS依托萬國郵聯(lián)，業(yè)務(wù)幾乎涵蓋全球所有國家；順豐2013年上線順豐轉(zhuǎn)運(yùn)，布局美國、歐洲等地，覆蓋200多國家；申通2014年上線美國官網(wǎng)，布局美、歐、日、韓等地；百世匯通2014年聯(lián)手國際快遞企業(yè)推中國至全球快件服務(wù)；韻達(dá)2014年上線美國官網(wǎng)，推美、歐、新西蘭、韓國等地轉(zhuǎn)運(yùn)、直郵服務(wù)；宅急送2015年初與英國郵政合作提供中歐快遞服務(wù)；中通2015年上線中通國際，主推歐洲專線；圓通跨境業(yè)務(wù)已有歐洲、東南亞、日韓等國，2015年還發(fā)起成立全球包裹聯(lián)盟；阿里巴巴、騰訊、京東等大型電商以"全球購、購全球"為目標(biāo)，紛紛聯(lián)手中外快遞物流企業(yè)力推跨境電商等。

      我國跨境快遞物流大幕正在拉開。

8.利好政策不斷出臺，改善快遞業(yè)發(fā)展環(huán)境。

　　"十二五"期間國家支持快遞業(yè)發(fā)展的政策不斷出臺，特別值得一提的是，2015年10月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，明確了快遞業(yè)的新定位和到2020年的發(fā)展目標(biāo)，對指導(dǎo)未來快遞業(yè)發(fā)展意義重大。

9.快遞業(yè)現(xiàn)階段仍存問題與困難。

　　一是我國快遞業(yè)仍然處于發(fā)展的初級階段，具有起點(diǎn)低、多元化、規(guī)模大、發(fā)展快、效益低、粗放經(jīng)營等特點(diǎn)。二是快遞業(yè)進(jìn)入高成本時代后的微利狀態(tài)。面對運(yùn)營、用工、土地、資金和被亂罰款等各種增加的成本，加之部分企業(yè)間的低價競爭，快遞業(yè)平均利潤率從過去的15%已迅速降至約5%，統(tǒng)計(jì)顯示，件均收入已由2007年的28.6元降至2015年的15元以下，部分企業(yè)甚至靠投融資維持，半數(shù)企業(yè)經(jīng)營困難，快遞市場規(guī)模擴(kuò)大了但快遞業(yè)卻不賺錢。三是消費(fèi)升級、改進(jìn)服務(wù)的市場導(dǎo)向倒逼快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級的壓力大。四是誠信建設(shè)滯后。五是安全問題突出。六是人口紅利退潮，勞動力日漸短缺。七是復(fù)合型人才少，不能適應(yīng)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級，包括信息化、網(wǎng)絡(luò)化、多業(yè)融合、國際化發(fā)展的需要。八是政府改革與服務(wù)滯后，不少現(xiàn)行管理制度阻礙了企業(yè)與市場發(fā)展，好政策落實(shí)難，快遞業(yè)內(nèi)國企民企間的同業(yè)不同策問題長期存在。上述問題解決不好將影響快遞業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

快遞業(yè)信息化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)取得新進(jìn)步

　　"十二五"期間隨著國家實(shí)施"互聯(lián)網(wǎng)+"行動，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，信息化水平與運(yùn)用能力成為快遞企業(yè)市場制勝的核心競爭力。具有互聯(lián)網(wǎng)特征的新型快遞服務(wù)模式涌現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營和管理水平顯著提高，快遞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也在提速。"互聯(lián)網(wǎng)+快遞"的生態(tài)體系開始建立。

1.國家級物流公共信息平臺建設(shè)加快。

　　交通運(yùn)輸部加快了全國交通運(yùn)輸物流公共信息平臺標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，許多大中型快遞企業(yè)通過該平臺交換數(shù)據(jù)，促進(jìn)了節(jié)能減排。到2015年底該平臺物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)將基本建成，與中國電子口岸等物流相關(guān)信息系統(tǒng)互聯(lián)，也將有利于今后的跨境快遞業(yè)務(wù)。

2.快遞企業(yè)加大信息化建設(shè)。

　　一是注重快遞設(shè)備設(shè)施的技術(shù)更新。為適應(yīng)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化經(jīng)營和改善快遞服務(wù)的需要，快遞企業(yè)普遍在新建、改擴(kuò)建快遞倉儲、分撥中心和網(wǎng)點(diǎn)時對設(shè)備設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造或更新。

　　二是大中型快遞企業(yè)努力完善信息系統(tǒng)在快遞服務(wù)全過程的應(yīng)用功能。例如，在業(yè)務(wù)操作流程方面，積極引入條形碼等自動識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動化分揀技術(shù)、移動手持終端、無線通信技術(shù)，并與企業(yè)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相互結(jié)合，初步構(gòu)建了企業(yè)的綜合物流信息處理平臺，實(shí)現(xiàn)了快遞物品信息的一點(diǎn)錄入和全程共享，為用戶提供了全程實(shí)時動態(tài)的跟蹤查詢；更多的快遞車輛使用了全球定位系統(tǒng)技術(shù)（GPS）等。

　　三是持續(xù)加大對員工的信息化技能培訓(xùn)。

　　四是通過數(shù)據(jù)分析，研究主要客戶群的上下游需求，關(guān)注第三方物流的信息化應(yīng)用，為企業(yè)向綜合性物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型積累經(jīng)驗(yàn)。

　　五是中小型快遞企業(yè)努力改進(jìn)現(xiàn)有信息系統(tǒng)，或引入新系統(tǒng)，以符合日益嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化服務(wù)的要求。

3.依托大數(shù)據(jù)，推廣電子運(yùn)單。

　　2013年以來菜鳥網(wǎng)絡(luò)完成了物流行業(yè)的數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過免費(fèi)為阿里系電商客戶提供電子運(yùn)單（ERP）并在"三通一達(dá)"等快遞業(yè)務(wù)中使用，既幫助商家提高發(fā)貨效率達(dá)30%以上，也節(jié)省了快遞企業(yè)的人力、物力成本。大數(shù)據(jù)可根據(jù)電子面單的信息，自動計(jì)算出分單路徑，將包裹分到距離消費(fèi)者最近的網(wǎng)點(diǎn)，相比以前用人工分路準(zhǔn)確率得到明顯提高。

　　2015年"雙11"菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出了四級地址庫、"菜鳥鷹眼"等大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，為快遞公司提供快遞單量的全程實(shí)時預(yù)報(bào)；并聯(lián)合與之合作的14家主流快遞公司大力推廣電子面單,進(jìn)一步降本增效，是數(shù)據(jù)技術(shù)（DT）在快遞業(yè)的初步普及。不過對于快遞企業(yè)擔(dān)心的可能更加依賴于電商和電商轉(zhuǎn)嫁應(yīng)用ERP費(fèi)用給快遞企業(yè)的情況需要關(guān)注。

4."互聯(lián)網(wǎng)+倉儲"，創(chuàng)造"網(wǎng)倉"新商業(yè)模式。

　　倉儲既是物流業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，也是電商末端的重要環(huán)節(jié)。電商業(yè)的高速發(fā)展要求倉儲配送能力更快更好。例如，順豐速運(yùn)到目前已在全國形成了12000多個營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的龐大配送網(wǎng)絡(luò)，并以大數(shù)據(jù)為依托自主研發(fā)倉配系統(tǒng)的物流智能化，率先提出了倉網(wǎng)的概念與模式，推出智慧倉配的全服務(wù)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了貨品從入倉到配送、售后的全流程智能化管理。

5.智能快遞柜助力末端派送。

　　2015年6月，順豐、申通、中通、韻達(dá)四大民營快遞與物流服務(wù)商普洛斯聯(lián)合公告，共同投資創(chuàng)建豐巢科技有限公司，研發(fā)運(yùn)營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺--"豐巢"智能快遞柜。而2013年底由"三通一達(dá)"成立的蜂網(wǎng)投資有限公司也將推廣智能快遞柜列為重要工作。主要快遞企業(yè)聯(lián)手，借助資本與科技的雙輪驅(qū)動推廣智能快遞柜，將與社區(qū)O2O門店、第三方代收平臺、超市便利店合作、校園共同配送等一起，為解決末端派送難題提供了更多選擇。

6."蜂網(wǎng)"平臺助力快遞業(yè)誠信建設(shè)。

　　"十二五"以來，為促進(jìn)快遞業(yè)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，國家郵政局定期委托第三方機(jī)構(gòu)公布處理快遞消費(fèi)者投訴的信息，2015年國家郵政局提出了建設(shè)誠信快遞企業(yè)，建立企業(yè)誠信評價體系，推動信用等級評定工作。此外，還出現(xiàn)了民間的運(yùn)用市場化手段和信息技術(shù)服務(wù)的第三方信用管理平臺機(jī)構(gòu)。蜂網(wǎng)失信管理平臺就是國內(nèi)快遞業(yè)的首家民間平臺，它為簽約快遞企業(yè)提供"黑名單"上傳服務(wù)和查詢服務(wù)，自2015年6月上線運(yùn)行以來發(fā)展迅速。

7.快遞企業(yè)試用無人機(jī)送貨。

　　使用無人機(jī)送貨是2015年全球快遞業(yè)的新鮮事，中國快遞業(yè)也不落后。順豐速運(yùn)目前每天已有超過500架無人機(jī)在廣東省深圳和惠州上空進(jìn)行快遞服務(wù)，主要針對偏遠(yuǎn)地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行配送。

8.快遞業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化新進(jìn)步。

　　《郵政業(yè)"十二五"發(fā)展規(guī)劃》對快遞業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提出明確要求，到2015年底，重點(diǎn)快遞企業(yè)達(dá)到《快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》；快件延誤率降低到千分之八、損毀率降低到萬分之一、丟失率降低到十萬分之五以下；快遞服務(wù)的社會用戶總體滿意度達(dá)到70分以上。"十二五"期間快遞業(yè)加快制定基礎(chǔ)類、服務(wù)類、產(chǎn)品類、技術(shù)類和信息類等國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如，2012年出臺并實(shí)施了《快遞運(yùn)單》、《快遞服務(wù)》等國家標(biāo)準(zhǔn)；2014年出臺《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；2015年出臺《郵政業(yè)信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)定級指南》、《快遞代收貨款服務(wù)信息交換指南》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并抓緊完成對《智能快件箱投遞服務(wù)管理規(guī)定（暫行）》、《快遞安全生產(chǎn)操作規(guī)范》強(qiáng)制性郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、《快遞電子運(yùn)單》推薦性郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等的意見征求與修訂，推動了快遞業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。

"十三五"快遞業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　"十三五"是我國全面建成小康社會的決勝階段，也是快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期。在新的形勢下，快遞業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

1.快遞業(yè)的新目標(biāo)振奮人心。

　　《意見》明確了到2020年快遞業(yè)的發(fā)展新目標(biāo)是：快遞市場規(guī)模要穩(wěn)居世界首位，快遞年業(yè)務(wù)量達(dá)到500億件，年業(yè)務(wù)收入達(dá)到8000億元，快遞業(yè)服務(wù)水平要大幅提升，國內(nèi)重點(diǎn)城市間實(shí)現(xiàn)48小時送達(dá)，國際快遞服務(wù)通達(dá)范圍更廣、速度更快，寄遞服務(wù)產(chǎn)品體系更加豐富；快遞業(yè)的綜合效益要更加顯著，年均新增就業(yè)崗位約20萬個，全年支撐網(wǎng)絡(luò)零售交易額突破10萬億元，日均服務(wù)用戶2.7億人次以上，有效降低商品流通成本；快遞企業(yè)的實(shí)力要明顯增強(qiáng)，快遞企業(yè)自主航空運(yùn)輸能力大幅提升，建設(shè)一批輻射國內(nèi)外的航空快遞貨運(yùn)樞紐，形成一批具有國際競爭力的大型骨干快遞企業(yè)；基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2.快遞業(yè)的新定位意義重大。

　　國務(wù)院在《意見》中給快遞業(yè)的新定位是"現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分,是推動流通方式轉(zhuǎn)型、促進(jìn)消費(fèi)升級的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。"其關(guān)鍵詞是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。這個定位有充分的依據(jù)。一是快遞業(yè)務(wù)收入超過了郵政業(yè)務(wù)收入，2014年占郵政業(yè)業(yè)務(wù)總收入3203.2億元的63.8%，今后比重還會提高。二是快遞業(yè)多年來的增速都高于GDP年增速數(shù)倍并將繼續(xù)保持。三是快遞業(yè)聯(lián)動多業(yè)發(fā)展勢不可擋，除了城鎮(zhèn)電商，還與農(nóng)村電商、跨境電商，快遞業(yè)與制造業(yè)、新型城鎮(zhèn)化等的融合發(fā)展。四是對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響大，快遞業(yè)一手連著生產(chǎn)，一手連著生活，拉動內(nèi)需，促進(jìn)消費(fèi)，改善民生，未來的影響將更大。五是快遞業(yè)政策的制定與協(xié)調(diào)，已不單是郵政部門，還有發(fā)改委、交通運(yùn)輸、商務(wù)、公安、工信、財(cái)稅、一關(guān)三檢等多部門，協(xié)調(diào)落實(shí)政策是全方位的。

　　可見，快遞業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位已經(jīng)躍升為對全局具有影響力的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位，是國民經(jīng)濟(jì)的新支柱，新經(jīng)濟(jì)動力源之一，適應(yīng)新時期的快遞業(yè)新定位意義重大。

3.倒逼快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　目前快遞業(yè)繁榮的背后，是資金短缺、服務(wù)質(zhì)量不高、半數(shù)企業(yè)微利甚至虧損，整體大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀?，F(xiàn)實(shí)與發(fā)展藍(lán)圖的反差巨大。要實(shí)現(xiàn)新目標(biāo)，快遞企業(yè)要付出極大的努力，必須盡快明確方向、理清思路、加快轉(zhuǎn)型升級。

　　一是向深度廣度拓展市場。要以"互聯(lián)網(wǎng)+快遞"為方向，實(shí)施"三向"（向下、向西、向外）戰(zhàn)略。首先是繼續(xù)與電商深度結(jié)合?？爝f業(yè)與電商密不可分，目前業(yè)務(wù)量的70%來自電商，業(yè)務(wù)增長快、社會影響大。但也有困擾。一個是與網(wǎng)購的價格機(jī)制沒有理順，快遞費(fèi)被普遍壓低，快遞企業(yè)付出很多，卻不賺錢，長久下去將影響快遞業(yè)的積極性，反之也會影響網(wǎng)購市場發(fā)展。另一個是消費(fèi)型網(wǎng)購的物流費(fèi)用目前僅占社會物流總額的小頭，而工業(yè)品物流總額占到社會物流總額的九成。未來快遞業(yè)一方面需要加快理順與網(wǎng)購的價格機(jī)制，把電商物流做得更大；同時加快與先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等的多業(yè)融合，才能做大快遞規(guī)模，在更多領(lǐng)域擴(kuò)大市場影響力。

　　二是倒逼快遞企業(yè)改革。目前中小快遞企業(yè)過多、無序競爭嚴(yán)重，解決之道，既需要政府提高快遞業(yè)的市場準(zhǔn)入門檻，加強(qiáng)分類指導(dǎo)，引導(dǎo)生產(chǎn)要素合理流動；更需要現(xiàn)有企業(yè)主動調(diào)整，轉(zhuǎn)型升級?？爝f小企業(yè)或者抱團(tuán)取暖，或者加入大中型企業(yè)，告別單打獨(dú)斗，減少無序競爭；大中型企業(yè)要通過資源整合、兼并重組、戰(zhàn)略合作、多元化經(jīng)營等途徑做優(yōu)做強(qiáng)。會有更多企業(yè)擺脫單一快遞業(yè)務(wù)和勞動密集型的困境，向資本、技術(shù)加勞動密集型的綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，提質(zhì)增效，顯著提高在國內(nèi)外兩個市場的競爭力。

4.加快實(shí)施快遞"上車上船上機(jī)"的鏈接工程。

　　目前我國九成快件靠汽車運(yùn)輸，"十三五"期間將加快實(shí)施《意見》提出的快遞"上車上船上機(jī)"的鏈接工程，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸方式，降低快遞成本。

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