一季度，國內(nèi)客車行業(yè)受到疫情的沖擊，一度處于下滑狀態(tài)。但隨著各行各業(yè)全面復工，公共交通、旅游客運、團體班車等細分領域也都逐步恢復運轉，客車市場開始重現(xiàn)往日生機。

　　比亞迪在一季度的表現(xiàn)十分亮眼，一季度新能源客車市場份額大幅提升至19.63%，躋身行業(yè)前三位。1-4月，比亞迪新能源客車售出1236臺，與去年同期相比相差不大。

　　在海外市場，比亞迪的新能源客車也備受歡迎。5月15日，比亞迪巴西分公司成功中標12臺22米純電動鉸鏈式大巴訂單，該批大巴將用于圣保羅州圣若澤杜斯坎普斯市的BRT（快速公交系統(tǒng)）中，持續(xù)推動拉美電動化進程。

圣若澤杜斯坎普斯市長在簽約儀式上發(fā)言

政策利好為新能源客車注入動能

　　作為燃油汽車的有力替代品，在接近十年的發(fā)展后，新能源汽車的保有量已經(jīng)超過了100萬輛。2020年4月23日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，將實施期限延長至2022年底。

　　其中強調(diào)，為加快公共交通等領域汽車電動化，對城市公交、道路客運等領域符合要求的車輛實行2020年補貼標準不退坡政策，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。不僅如此，深圳、上海等地區(qū)還發(fā)布了地方性法規(guī)，給予臨時補貼，促進新能源汽車消費。

　　此前，財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部還發(fā)布公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

　　這一系列政策都為釋放新能源市場需求創(chuàng)造了良好的條件，也讓新能源客車企業(yè)有了積蓄力量的機會，將為客車市場注入新動能。

比亞迪新能源客車的“先發(fā)”優(yōu)勢

　　盡管補貼退坡有所緩解，但利好政策終將逐步退出市場，屆時，成熟領先的技術和優(yōu)質可靠的產(chǎn)品就是把握市場機遇的關鍵。多年來，比亞迪持續(xù)在新能源客車市場“攻城略地”，其技術及產(chǎn)品實力也在不斷突破。

　　4月27日，工信部發(fā)布道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第331批）和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第5批），比亞迪兩款新型純電動客車上榜。

　　據(jù)了解，這兩款比亞迪純電動客車基于比亞迪全新一代平臺所研發(fā)，采用了全新的外觀造型，匹配了比亞迪最新研發(fā)的底盤技術和新能源技術，產(chǎn)品的續(xù)航里程更長、輕量化水平更高。

　　其中，BYD6123LGEV1純電動客車為12米公交車，采用磷酸鐵鋰電池和永磁同步電機，驅動電機峰值功率為100千瓦，總電量為355.49度；BYD6100B1EV1純電動客車則為10.5米公交車，驅動電機峰值功率為100千瓦，兩款車都可以更好地滿足城市公交用戶的實際運營需求。

　　新車型搭載的磷酸鐵鋰電池正是比亞迪領跑新能源市場的利器。在抗高溫方面，磷酸鐵鋰要優(yōu)于三元鋰電池，熱失控溫度能達到500度以上。成本方面，磷酸鐵鋰跟三元鋰的區(qū)別主要是正極材料不一樣，因此成本也更低。

　　此前，比亞迪同樣搭載磷酸鐵鋰電池的12米純電動大巴還獲得了2020德國 iF設計大獎。

　　值得一提的是，為提高駕駛安全性，獲獎車輛配備了360°全景影像系統(tǒng)、故障預警系統(tǒng)及其他輔助駕駛設備，車輛內(nèi)部采用高集成度“6合1”控制器，整車在高安全性能上不斷加碼，空間使用率也大大提升。

　　可以看到，在迎合細分市場需求及車輛的環(huán)保性、安全性等方面，比亞迪都下了一番功夫，進一步拉開了產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢。

比亞迪表現(xiàn)亮眼 熱銷海內(nèi)外

　　隨著技術不斷成熟、口碑持續(xù)發(fā)酵，比亞迪的新能源客車受到越來越多用戶的認可。

　　5月1日，首批4臺比亞迪K8S純電動雙層大巴正式發(fā)車，作為旅游觀光巴士投入金山區(qū)開始運營，這也是上海引入的首支純電動雙層巴士車隊。據(jù)悉，比亞迪純電動雙層大巴已在深圳、西安、桂林、淮安、景德鎮(zhèn)等知名旅游城市投入運營。

　　除了交付國內(nèi)市場，比亞迪客車早已在海外市場打響了名號。其純電動大客累計銷量多年蟬聯(lián)全球第一，業(yè)務遍布英國、日本、澳大利亞、法國等數(shù)十個國家和地區(qū)。

　　5月11日，北歐最大的公共交通運營商Nobina宣布再次向比亞迪追加訂購13臺12米純電動大巴。至此，比亞迪在北歐累計斬獲訂單突破290臺。

　　作為比亞迪長期穩(wěn)定的合作伙伴，Nobina集團車隊經(jīng)理Jens R?sten表示，“經(jīng)過長達五年多的合作，比亞迪純電動大巴在北歐地區(qū)運營里程已超過七百萬公里。這些車輛為當?shù)靥峁└鍧?、舒適、可持續(xù)的出行方案，完全滿足我們對高品質公共交通運輸?shù)囊??！?nbsp;

　　在美國，比亞迪交付了美國歷史上最大的純電動大巴訂單；

　　在歐洲，比亞迪純電動大巴累計銷量已突破1300臺，占當?shù)厥袌龇蓊~的20%，排名第一。

　　在日本，比亞迪成為首家成功進入當?shù)仄囀袌龅闹袊髽I(yè)，為京都減排貢獻超過70萬公斤。

　　為加快新能源客車發(fā)展進程，中央財政將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，圍繞關鍵零部件的技術攻關和產(chǎn)業(yè)化應用開展示范，并采取“以獎代補”的方式給予獎勵，爭取通過4年左右時間，使新能源核心技術取得突破。

　　這意味著，新能源汽車的應用正在從補貼時代過渡到市場化時代，比亞迪新能源客車立足于現(xiàn)有技術基礎，仍在不斷探索、擴大優(yōu)勢，已為適應市場變化做好了準備。

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