隨著國內(nèi)公路物流發(fā)展與時俱進(jìn)，近年來物流運輸行業(yè)集約化趨勢日益明顯，愈發(fā)激烈的競爭環(huán)境推動大批個體運輸人加入了公司，成為職業(yè)駕駛員，35歲的袁明就是其中一員。

　　袁明在接受運輸人網(wǎng)小編采訪時表示，“我之前自己養(yǎng)了一輛載貨車，但是做運輸生意要考慮的東西太多了，又是貨源又是成本，‘單打獨斗’很累。于是我索性在2018年把車賣了，進(jìn)入物流公司開掛車?！?

坐JH6里比辦公室還舒服

　　當(dāng)初吸引袁明入職的除了公司的工資、福利，還有新采購的一批解放青汽JH6重卡?！拔曳浅Ｏ矚g車，面試時看到嶄新的JH6十分心動，很快就爽快地把入職合同簽了?！?

一汽解放青汽 JH6重卡 領(lǐng)航版 440馬力 6×4 LNG牽引車(濰柴)(CA4250P25K2T1NE6A80) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　袁明負(fù)責(zé)駕駛的是一輛430馬力的JH6燃?xì)廛?，車身紅紅火火，威嚴(yán)的造型為運輸增加了幾分安全感。

　　除了“顏值”高，JH6車內(nèi)的舒適性更是讓袁明滿意：“我感覺坐在JH6里和坐辦公室沒什么區(qū)別，儀表臺采用軟質(zhì)材料，多功能方向盤、多媒體系統(tǒng)組成了‘紙筆’和‘電腦’?！?

　　袁明的工作是從樂山運輸砂石料去簡陽，每天往返400公里，駕駛6個小時，其他時間不是在主駕上坐著、就是在臥鋪上躺著。他告訴運輸人網(wǎng)小編，運輸砂石料的工作強(qiáng)度不大，但排隊等待裝貨的時間特別長，有時工廠門前一堵車就會堵上一晚上。

　　“好在JH6的氣囊座椅夠舒服，不管什么坐姿都能找到最適合的支撐點，而且臥鋪也夠?qū)挸?，我身?70cm，躺兩個像我這樣體格的人都沒問題。”袁明笑著說。

　　最讓袁明欣喜的是，JH6還配備了220V的標(biāo)準(zhǔn)電源，既可以給手機(jī)充電、又可以隨時補(bǔ)充熱飲。中控臺、駕駛室頂部的儲物空間也足夠豐富，方便存放更多生活用品。

自己養(yǎng)車不如車隊開車

　　究竟是自己養(yǎng)車好還是在車隊里開車好呢？袁明給出了他的答案：“眼下行業(yè)門檻提高、競爭環(huán)境變化很大，自己養(yǎng)車還不如在車隊里開車。”

　　袁明分析道，第一，養(yǎng)車要投資一大筆購車款，前2-3年的利潤基本上都要用于還貸，而二手車能賣多少錢卻是個未知數(shù)；第二，現(xiàn)在長途的運價走低，起早貪黑倒短的身心壓力又太大，健康和金錢只能選擇其一；第三，不管自己養(yǎng)車還是車隊開車，都是跑得越多掙得越多，現(xiàn)在自己的收入并不比從前低。

　　解放青汽JH6的高效出勤給了袁明掙錢的底氣，一年多以來，這輛車從沒有耽誤過工作。車上所搭載的濰柴WP13NG發(fā)動機(jī)擁有430馬力的強(qiáng)勁輸出，搭配一汽12擋自主研發(fā)變速箱的高效傳動，最大扭矩2000Nm，足以應(yīng)付西南地區(qū)的復(fù)雜地形。

　　他透露道：“我目前的底薪是5000元，完成一趟運輸視里程數(shù)提成200元左右，一天只需要跑一趟，一個月的收入就可以穩(wěn)定在一萬元以上。JH6百公里平均氣耗33.5公斤左右，公司還有額外的節(jié)氣獎和全勤獎，比養(yǎng)車時壓力小、收入更穩(wěn)定。”

　　2020年，袁明所在的物流公司為發(fā)展中長途運輸，又引入了一批搭載解放動力460馬力發(fā)動機(jī)的JH6柴油車投入運營，解放青汽品牌在四川地區(qū)的認(rèn)可度正不斷提升。

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