同倉共配，或許是解決快遞末端成本居高不下、派費越打越越低的一個有效途徑。

　　4月16日上午，河南省潢川縣5家通達系公司公布了給鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理點降派費的通知，要將派費從0.8元/票降到0.6元，當(dāng)天下午各代理點們就共同按手印表示抗議，拒絕拉貨和派送，這種“逼宮式”的做法驚動了當(dāng)?shù)剜]管局，并引起了其他地區(qū)同行的高度關(guān)注。

　　顯而易見，無底線降價正在嚴(yán)重傷害這個行業(yè)，當(dāng)前“以價換量”的發(fā)展模式亟待解決辦法。

　　另一方面，4月17日，商務(wù)部辦公廳、國家郵政局辦公室發(fā)布關(guān)于深入推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展工作的通知，提到“鼓勵快遞企業(yè)開展聯(lián)收聯(lián)投，鼓勵倉儲、快遞、第三方技術(shù)服務(wù)企業(yè)發(fā)展智能倉儲和倉配一體化服務(wù)，鼓勵整合共享上下游資源，提高供應(yīng)鏈協(xié)同效率，促進資源集約?！弊掷镄虚g為快遞加盟商們指出了一條出路——同倉共配。

同倉共配體系

　　眾多快遞企業(yè)局限于以自身的末端配送資源和配送能力為基礎(chǔ)開展單打獨斗的配送模式，往往會陷入車載率低、配送效率低、配送成本高的“兩低一高”的泥潭不能自拔。

　　同倉共配就是通過快遞企業(yè)間的橫向合作組建共同配送戰(zhàn)略聯(lián)盟對區(qū)域內(nèi)各快遞公司的末端配送資源進行整合以構(gòu)建快遞末端共同配送網(wǎng)絡(luò)，由聯(lián)盟負責(zé)管理維護網(wǎng)絡(luò)的日常運營，根據(jù)各快遞公司的實際配送需求制定配送任務(wù)，保證快件共同配送任務(wù)的高效執(zhí)行。

　　這樣的模式不僅能提高快遞企業(yè)末端的作業(yè)效率和效益，還能推進快遞宅配的信息標(biāo)準(zhǔn)化、運作區(qū)域化和服務(wù)集中化。整合的過程能充分利用各家資源，降低營運成本。

　　例如，通過集中接駁減少車輛成本；多家快遞品牌共用同一個場地減少租賃成本；社區(qū)集包配送，減少快遞員勞動強度，降低用人成本。

　　同倉共配的模式符合快遞的集約化發(fā)展趨勢，很多地區(qū)都在積極推動快遞整合共配。

　　以山東德州某區(qū)縣為例，申通、中通、圓通、韻達、百世、天天6家快遞企業(yè)在當(dāng)?shù)剜]政管理局的積極推動下成立共配公司，與第三方末端快遞代收品牌達成合作，在該縣社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立“6+1”快遞驛站近80家。

　　共配整合將派件成本由原來的1.2元/票降低到0.6元/票，6家快遞公司兩兩組合，搭建三條自動化交叉機分揀，每條線路配備十幾位操作員，每日能消化8萬多件包裹。

　　在車輛方面，“6+1”模式數(shù)倍增加了區(qū)域的快遞密度，通過集中接駁的方式增加車輛滿載率，將運輸效率提高30%以上，同時減少近五分之一的運輸總次數(shù)。

　　在場地方面，“6+1”模式集合各家快遞公司到同一場地，相較以往的場地分散、難找、租金貴，共用場地有利于集中運營，便于統(tǒng)一管理，大大增加場地利用效率，減少近10%場地總租金。

　　在人員方面，“6+1”模式讓快遞小哥可以以較低的勞動強度，在更短的時間內(nèi)派更多件，收入自然提高，之前很多流失的人員開始回流，加之單位時間內(nèi)勞動效率的增加，所需的快遞員人數(shù)下降，有助于緩解末端網(wǎng)點的人員需求。

共配的第三方支持

　　同倉共配模式雖好，執(zhí)行起來卻有很多注意點和限制——

　　作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人力是快遞行業(yè)至關(guān)重要的一環(huán)，同倉共配要求將職能重疊的人員集中整合，形成一支專業(yè)的隊伍，將富余人員進行業(yè)務(wù)分流。

　　同倉共配的關(guān)鍵在于優(yōu)勢資源共享，整體效能提升，不管目的是成本集約、服務(wù)提升，還是戰(zhàn)略成長，都要求合作的多方本著互利共贏的態(tài)度公開公正地參與進來。

　　共配集約化最明顯的外在表現(xiàn)是“集車集場集貨”——

　　將末端的服務(wù)車輛進行互聯(lián)網(wǎng)化，實現(xiàn)星級的管理模式，實現(xiàn)車輛效能的最大化；

　　將分散的小場地整齊劃一，實現(xiàn)產(chǎn)出最大化；

　　將原本分散的配送貨源進行集中，將多頻次、數(shù)量偏小的貨源進行集中的調(diào)配和整合，將末端獨立配送的散小個體進行優(yōu)質(zhì)的配合；

　　將干線的運力與末端的資源分別進行優(yōu)質(zhì)資源整合，發(fā)揮各自效能。

　　綜上這些條件，如果缺乏誠信公開的基本原則就難以推進下去，這就需要一個外在的獨立第三方以對各方中立的態(tài)度推動共配整合的進度。作為獨立的末端代收品牌，熊貓快收在全國有3萬多家終端門店，已具備一定體量的全國末端網(wǎng)絡(luò)體系，是各大快遞公司加盟商選擇同倉共配合作方的優(yōu)選。

　　同時，物流配送有賴于高度信息化，共配更是如此，要求從訂單開始到派送結(jié)束的全鏈條信息展示透明化、可視化，將原本散落的信息和數(shù)據(jù)按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)輸出，這就需要一套功能完備、能兼顧主流快遞公司的信息系統(tǒng)。熊貓快收經(jīng)過一段時間積累，目前已開發(fā)出共配體系化軟件，支持日百萬單以上的同城配送體量。

　　共配最終落實到末端代收網(wǎng)點的實處，因此末端網(wǎng)點的智能信息系統(tǒng)也非常重要，這直接關(guān)聯(lián)到最終的用戶體驗。熊貓快收的末端網(wǎng)點SaaS系統(tǒng)，目前已與各主流快遞公司完成了系統(tǒng)和數(shù)據(jù)層面的對接工作，實現(xiàn)了包裹入庫即通知，出庫即簽收的功能。

　　做為網(wǎng)點運營者，可通過熊貓快收網(wǎng)點中心，查看配送員和門店數(shù)據(jù)；而末端門店和快遞員可通過熊貓快收門店端和熊貓快遞員端，完成門店和快遞員之間數(shù)據(jù)對接和結(jié)算等工作；消費者則可通過微信通知寄、取包裹，方便高效。

　　在快遞行業(yè)的攬、運、轉(zhuǎn)、派四個主要環(huán)節(jié)中，前兩個環(huán)節(jié)對于頭部快遞企業(yè)已完全成熟，需要的只是進行不斷的優(yōu)化來壓實各種成本，實現(xiàn)向成本要利潤、向容量要市場的管理目標(biāo)；派送環(huán)節(jié)蘊藏的末端流量價值也使其成為各方關(guān)注的重點；而轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的重要性往往容易被忽視，同倉共配的整合模式就是這一環(huán)節(jié)的集約化，以規(guī)模效應(yīng)降低總體成本。

　　同倉共配模式的產(chǎn)生，既是一種創(chuàng)新，也是在行業(yè)競爭加劇、快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展背景下的必然發(fā)展趨勢，開放、整合，將成為快遞末端發(fā)展的關(guān)鍵詞，統(tǒng)一集中配送是實現(xiàn)橫向聯(lián)合、效益共享的最優(yōu)解。更深層次的意義在于，同倉共配的深度整合有助于推動區(qū)域化快遞公司形成良性競爭而非惡性競爭，而要實現(xiàn)這一點，離不開第三方的全程推進。

　　面對當(dāng)前行業(yè)亟待轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀，作為末端行業(yè)踐行者，熊貓快收以開放心態(tài)誠邀區(qū)域伙伴，共解當(dāng)下末端共配難題，歡迎有意向的朋友前來咨詢洽談，前10位成功合作的伙伴，還將獲得我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備的末端整合大禮包。

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