中國每年通過公路運送的330億噸貨物占全社會貨運量的四分之三以上，是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，而支撐中國運輸體系的是3000多萬貨車駕駛員，他們的工作與人們的生活密不可分。這樣一個龐大的人群卻鮮受關(guān)注，并且在公眾的認(rèn)知中，他們的教育水平和收入水平都較低。同為駕駛員，這樣的情況在歐美等發(fā)達(dá)國家卻是天壤之別，在工作時間，薪酬方面不僅條件優(yōu)渥，還算得上是稀缺的人力資源?！?

工作時間有嚴(yán)格法律限制　

　　根據(jù)歐洲相關(guān)法規(guī)規(guī)定，歐洲的卡車駕駛員每天工作9個小時，每隔4小時就要休息45分鐘。一周5個工作日，也就是一周僅工作45個小時。同時，還規(guī)定每輛卡車必須裝載行駛記錄儀，這就意味著到了規(guī)定時間，卡車駕駛員必須要到服務(wù)區(qū)休息。在瑞典，卡車駕駛員每月的工作天數(shù)僅為16天?！　?

　　在歐洲的高速公路上，卡車很少在夜間行駛。晚上駕駛員們都將車輛停在服務(wù)區(qū)，自己則在舒服的車中睡覺休息，所以歐洲卡車駕駛員對臥鋪的舒適性要求很高?！　?

　　而北美地區(qū)（包括美國、加拿大與墨西哥等國家）則與歐洲不同。北美地區(qū)對駕駛員的休息時間，沒有那么細(xì)致的規(guī)定。為了杜絕疲勞駕駛，規(guī)定每個駕駛員每天開了11小時后，必須休息10個小時，每周最多只能開70個小時，然后必須休息34個小時后才能繼續(xù)開車。由于晚間車流較少、氣溫舒適，再加上警察監(jiān)管也相對松懈，所以北美地區(qū)的卡車駕駛員機(jī)們大多都是“夜貓子”，晚上開車白天休息?！?

按行駛里程和時薪計算工資

　　在歐洲，卡車駕駛員的工資一般按照駕駛里程計算，大約每公里為0.2歐元（1歐元折合人民幣7.1110元），如此可以計算出卡車駕駛員每天的收入為160歐元，每月收入在3000到5000歐元左右。同時，歐洲國家針對長途卡車駕駛員會有離家補(bǔ)貼：離家8-14小時可得6歐元。14-24小時可得12歐元。而超過24小時則補(bǔ)貼24歐元（這項補(bǔ)貼在不同國家的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，法國相對較高）?！?

　　與歐洲略微不同的是，北美地區(qū)是按照時薪計算工資，也有少數(shù)按照里程來計算。一般來說，從事長途運輸?shù)鸟{駛員時薪大約在17到18美元，而短途運輸?shù)鸟{駛員時薪較低，為15到16美元（行程超過160英里屬于長途運輸，160英里以內(nèi)則屬于本地運輸）。大多數(shù)卡車駕駛員每年收入在3到5萬美元。如果駕駛員擁有自己的卡車，收入可以更高，扣去油錢和旅費，大多數(shù)人每年收入在5到6萬美元，個別達(dá)到六位數(shù)的收入也不出奇，是實實在在靠雙手吃飯的中產(chǎn)階級。

　　卡車駕駛員的工資是按照時薪或者行駛里程來計算工資，與車輛的運載量無關(guān)，在一定程度上杜絕了超載。在北美地區(qū)，一旦被抓到超載，司機(jī)與貨主都會被起訴和處罰，還會在個人的信息庫中留下不良記錄并保留5年以上，這將會影響到駕駛員以后的工作和生活?！?

公司化運營 對車輛管理更加嚴(yán)格

　　歐洲與北美地區(qū)的都是公司化大車隊運營，即使是個人所有的車輛，也需要掛靠到物流公司，卡車駕駛員只需要聽從公司安排，專心開車將貨按時送達(dá)目的地即可。

　　公司對運輸車輛管理非常嚴(yán)格，每輛車上都有一本行車日志，無論是駕駛，還是維修，都必須嚴(yán)格按照行車日志上的規(guī)定進(jìn)行記錄；同時，行車日志上也要對卡車駕駛員的行為進(jìn)行記錄，例如休息時間、駕駛時間等。交警可以隨時檢查行車日志，如果記錄錯誤或者沒有記錄，駕駛員和公司也會受到處罰?！?

　　如果車輛出現(xiàn)故障，哪怕只是一點小毛病，也必須維修好后才能上路，還要駕駛員本人簽字確認(rèn)。如果車輛有故障或半路出現(xiàn)故障，但仍繼續(xù)行駛，一旦被發(fā)現(xiàn)，駕駛員和物流公司將會被起訴和處罰。另外，車輛在路上出現(xiàn)故障，駕駛員是不可以自己來修車的，除非持有修車執(zhí)照，否則屬于違法行為?！　?

　　相比歐洲，北美的駕駛員更幸福一些。北美的卡車駕駛員一般不用擔(dān)心貨物丟失以及車輛壞在路上等問題，因為這些問題是由物流公司、修車公司以及保險公司來負(fù)責(zé)處理?！?

稀缺資源

　　卡車駕駛員在歐洲是一個非常體面的工作，受人尊敬，甚至被物流公司認(rèn)為是他們最重要的“資產(chǎn)”?？ㄜ囻{駛員是藍(lán)領(lǐng)中的高收入者，在歐洲的卡車駕駛員中，高學(xué)歷者比比皆是，博士開卡車也不稀奇。在北美地區(qū)，卡車駕駛員也被視為收入穩(wěn)定的高薪職業(yè)。

　　在歐洲，公路上主要是平頭卡車，駕駛員對駕駛室內(nèi)的環(huán)境都非常重視。每臺車的儀表臺上還會配上車載電臺，用來和車隊或其它駕駛員交流。卡車駕駛室都采用平地板駕駛室，司機(jī)在駕駛室內(nèi)可以來回走動。

　　北美卡車駕駛員的駕駛室則更加舒適。由于北美地區(qū)主要使用長頭卡車，駕駛室內(nèi)的空間有約六平方米，如果是高檔的卡車還可以配備各種生活設(shè)施，有浴室、兩層臥鋪、還可接入冰箱、微波爐和電視等，再加上駕駛室視野開闊，光線充足，充氣座椅，駕駛室就是一個移動的星級房間。

　　此外，卡車駕駛員在歐美地區(qū)還是稀缺資源。一方面，成為職業(yè)駕駛員的門檻很高，要經(jīng)過許多學(xué)費不菲的培訓(xùn)和嚴(yán)格的考試才能拿到駕駛執(zhí)照。其次，很多物流公司只愿意招聘有兩年以上駕駛經(jīng)驗的駕駛員，并且要求駕駛員在兩年之內(nèi)不能有車禍和罰單記錄。如果是一名新手，須作為副駕駛由“師傅”帶著一起出車，直到“出師”?！?

　　歐美的駕駛員也會有一些頭疼的問題，比如歐洲卡車駕駛員們反映：一、很多經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國家的卡車駕駛員來搶他們的飯碗；二、路邊休息的時候，也會遇到被偷油偷輪胎，甚至偷貨的狀況；三、休息時間被規(guī)定得過于死板，如果連續(xù)開車超過4個半小時，即便是因為找不到合適的停車位置，也會被罰款。相比之下，這些問題對中國的卡車駕駛員們來說并不算什么。

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