中國每年通過公路運(yùn)送的330億噸貨物占全社會(huì)貨運(yùn)量的四分之三以上，是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，而支撐中國運(yùn)輸體系的是3000多萬貨車駕駛員，他們的工作與人們的生活密不可分。這樣一個(gè)龐大的人群卻鮮受關(guān)注，并且在公眾的認(rèn)知中，他們的教育水平和收入水平都較低。同為駕駛員，這樣的情況在歐美等發(fā)達(dá)國家卻是天壤之別，在工作時(shí)間，薪酬方面不僅條件優(yōu)渥，還算得上是稀缺的人力資源?！?

工作時(shí)間有嚴(yán)格法律限制　

　　根據(jù)歐洲相關(guān)法規(guī)規(guī)定，歐洲的卡車駕駛員每天工作9個(gè)小時(shí)，每隔4小時(shí)就要休息45分鐘。一周5個(gè)工作日，也就是一周僅工作45個(gè)小時(shí)。同時(shí)，還規(guī)定每輛卡車必須裝載行駛記錄儀，這就意味著到了規(guī)定時(shí)間，卡車駕駛員必須要到服務(wù)區(qū)休息。在瑞典，卡車駕駛員每月的工作天數(shù)僅為16天?！　?

　　在歐洲的高速公路上，卡車很少在夜間行駛。晚上駕駛員們都將車輛停在服務(wù)區(qū)，自己則在舒服的車中睡覺休息，所以歐洲卡車駕駛員對(duì)臥鋪的舒適性要求很高?！　?

　　而北美地區(qū)（包括美國、加拿大與墨西哥等國家）則與歐洲不同。北美地區(qū)對(duì)駕駛員的休息時(shí)間，沒有那么細(xì)致的規(guī)定。為了杜絕疲勞駕駛，規(guī)定每個(gè)駕駛員每天開了11小時(shí)后，必須休息10個(gè)小時(shí)，每周最多只能開70個(gè)小時(shí)，然后必須休息34個(gè)小時(shí)后才能繼續(xù)開車。由于晚間車流較少、氣溫舒適，再加上警察監(jiān)管也相對(duì)松懈，所以北美地區(qū)的卡車駕駛員機(jī)們大多都是“夜貓子”，晚上開車白天休息?！?

按行駛里程和時(shí)薪計(jì)算工資

　　在歐洲，卡車駕駛員的工資一般按照駕駛里程計(jì)算，大約每公里為0.2歐元（1歐元折合人民幣7.1110元），如此可以計(jì)算出卡車駕駛員每天的收入為160歐元，每月收入在3000到5000歐元左右。同時(shí)，歐洲國家針對(duì)長途卡車駕駛員會(huì)有離家補(bǔ)貼：離家8-14小時(shí)可得6歐元。14-24小時(shí)可得12歐元。而超過24小時(shí)則補(bǔ)貼24歐元（這項(xiàng)補(bǔ)貼在不同國家的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，法國相對(duì)較高）?！?

　　與歐洲略微不同的是，北美地區(qū)是按照時(shí)薪計(jì)算工資，也有少數(shù)按照里程來計(jì)算。一般來說，從事長途運(yùn)輸?shù)鸟{駛員時(shí)薪大約在17到18美元，而短途運(yùn)輸?shù)鸟{駛員時(shí)薪較低，為15到16美元（行程超過160英里屬于長途運(yùn)輸，160英里以內(nèi)則屬于本地運(yùn)輸）。大多數(shù)卡車駕駛員每年收入在3到5萬美元。如果駕駛員擁有自己的卡車，收入可以更高，扣去油錢和旅費(fèi)，大多數(shù)人每年收入在5到6萬美元，個(gè)別達(dá)到六位數(shù)的收入也不出奇，是實(shí)實(shí)在在靠雙手吃飯的中產(chǎn)階級(jí)。

　　卡車駕駛員的工資是按照時(shí)薪或者行駛里程來計(jì)算工資，與車輛的運(yùn)載量無關(guān)，在一定程度上杜絕了超載。在北美地區(qū)，一旦被抓到超載，司機(jī)與貨主都會(huì)被起訴和處罰，還會(huì)在個(gè)人的信息庫中留下不良記錄并保留5年以上，這將會(huì)影響到駕駛員以后的工作和生活?！?

公司化運(yùn)營 對(duì)車輛管理更加嚴(yán)格

　　歐洲與北美地區(qū)的都是公司化大車隊(duì)運(yùn)營，即使是個(gè)人所有的車輛，也需要掛靠到物流公司，卡車駕駛員只需要聽從公司安排，專心開車將貨按時(shí)送達(dá)目的地即可。

　　公司對(duì)運(yùn)輸車輛管理非常嚴(yán)格，每輛車上都有一本行車日志，無論是駕駛，還是維修，都必須嚴(yán)格按照行車日志上的規(guī)定進(jìn)行記錄；同時(shí)，行車日志上也要對(duì)卡車駕駛員的行為進(jìn)行記錄，例如休息時(shí)間、駕駛時(shí)間等。交警可以隨時(shí)檢查行車日志，如果記錄錯(cuò)誤或者沒有記錄，駕駛員和公司也會(huì)受到處罰?！?

　　如果車輛出現(xiàn)故障，哪怕只是一點(diǎn)小毛病，也必須維修好后才能上路，還要駕駛員本人簽字確認(rèn)。如果車輛有故障或半路出現(xiàn)故障，但仍繼續(xù)行駛，一旦被發(fā)現(xiàn)，駕駛員和物流公司將會(huì)被起訴和處罰。另外，車輛在路上出現(xiàn)故障，駕駛員是不可以自己來修車的，除非持有修車執(zhí)照，否則屬于違法行為?！　?

　　相比歐洲，北美的駕駛員更幸福一些。北美的卡車駕駛員一般不用擔(dān)心貨物丟失以及車輛壞在路上等問題，因?yàn)檫@些問題是由物流公司、修車公司以及保險(xiǎn)公司來負(fù)責(zé)處理?！?

稀缺資源

　　卡車駕駛員在歐洲是一個(gè)非常體面的工作，受人尊敬，甚至被物流公司認(rèn)為是他們最重要的“資產(chǎn)”?？ㄜ囻{駛員是藍(lán)領(lǐng)中的高收入者，在歐洲的卡車駕駛員中，高學(xué)歷者比比皆是，博士開卡車也不稀奇。在北美地區(qū)，卡車駕駛員也被視為收入穩(wěn)定的高薪職業(yè)。

　　在歐洲，公路上主要是平頭卡車，駕駛員對(duì)駕駛室內(nèi)的環(huán)境都非常重視。每臺(tái)車的儀表臺(tái)上還會(huì)配上車載電臺(tái)，用來和車隊(duì)或其它駕駛員交流?？ㄜ囻{駛室都采用平地板駕駛室，司機(jī)在駕駛室內(nèi)可以來回走動(dòng)。

　　北美卡車駕駛員的駕駛室則更加舒適。由于北美地區(qū)主要使用長頭卡車，駕駛室內(nèi)的空間有約六平方米，如果是高檔的卡車還可以配備各種生活設(shè)施，有浴室、兩層臥鋪、還可接入冰箱、微波爐和電視等，再加上駕駛室視野開闊，光線充足，充氣座椅，駕駛室就是一個(gè)移動(dòng)的星級(jí)房間。

　　此外，卡車駕駛員在歐美地區(qū)還是稀缺資源。一方面，成為職業(yè)駕駛員的門檻很高，要經(jīng)過許多學(xué)費(fèi)不菲的培訓(xùn)和嚴(yán)格的考試才能拿到駕駛執(zhí)照。其次，很多物流公司只愿意招聘有兩年以上駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，并且要求駕駛員在兩年之內(nèi)不能有車禍和罰單記錄。如果是一名新手，須作為副駕駛由“師傅”帶著一起出車，直到“出師”?！?

　　歐美的駕駛員也會(huì)有一些頭疼的問題，比如歐洲卡車駕駛員們反映：一、很多經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國家的卡車駕駛員來搶他們的飯碗；二、路邊休息的時(shí)候，也會(huì)遇到被偷油偷輪胎，甚至偷貨的狀況；三、休息時(shí)間被規(guī)定得過于死板，如果連續(xù)開車超過4個(gè)半小時(shí)，即便是因?yàn)檎也坏胶线m的停車位置，也會(huì)被罰款。相比之下，這些問題對(duì)中國的卡車駕駛員們來說并不算什么。

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