一、世界第一臺卡車

　　誕生時間：1896年10月1日

　　誕生地點：德國戴姆勒公司

　　世界上第一臺卡車誕生于1896年的德國，1896年10月1日，位于斯圖加特附近坎斯塔特的戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）寫下了這樣一個生產記錄——“機械驅動載貨車、81號訂單、第42號車、4馬力雙缸發(fā)動機、整車重量1200kg、載重量1500kg”。就這樣，戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）將世界上第一輛卡車帶到了這個世界上。

　　這是世界上第一輛發(fā)動機驅動的平板載重車，證明發(fā)動機動力亦可用于貨運。從那天起，內燃機開始淘汰馬匹，成為道路運輸的主力軍。

　　這輛車看起來像是一輛二輪運貨馬車，嚴格意義上來說，它的確是經由馬車改裝，車輛的發(fā)動機位于車廂下部。戴姆勒在車身前部和后部分別裝置了橢圓形鋼板彈簧及螺旋彈簧?？刹灰∏七@些懸架上的裝置哦，在那個年代，路面條件非常差，發(fā)動機對于震動很敏感。裝置在這輛卡車上的發(fā)動機是取自一輛乘用車，這臺發(fā)動機排量1.06升，是臺4馬力雙缸的“ 鳳凰 ”牌發(fā)動機。通過發(fā)動機運轉，動力通過皮帶輪傳遞到后橋，卡車得以向前開動（相關資料以及圖片來自奔馳卡車中國）。

二、世界第一臺柴油動力的卡車

　　誕生時間：1924年3月12日

　　誕生地點：德國MAN公司

　　1924年3月12日，德國曼的兩名工程師Sturm和Wiebicke從奧格斯堡的工廠出發(fā)，駕駛著M.A.N.Saurer卡車前往紐倫堡。這是一輛4噸重的平板卡車，而它的發(fā)動機當時正在用于進行一項重大測試：在四缸發(fā)動機中測試柴油直噴技術。

　　大約在40馬力輸出的情況下，測試人員需要駕駛這輛配備該發(fā)動機的4噸平板卡車在5個半小時之內完成140公里的路測。這項發(fā)動機技術的成功發(fā)明成為了發(fā)動機歷史上的又一里程碑，將意味著設計緊湊、經濟可靠的柴油發(fā)動機被用于機動車輛上（相關資料以及圖片來自MAN曼恩商用車中國）。

三、中國第一臺卡車

　　誕生時間：1931年5月31日

　　誕生地點：遼寧沈陽

　　說到中國第一臺卡車，可能很多人會想到解放CA10，但實際上，中國第一臺載貨車，也就是卡車誕生于1931年5月31日，比解放CA10整整早了25年。

　　當時，遼寧迫擊炮廠在張學良將軍的支持下，從美國引進技術，制成我國國產第一輛汽車——民生牌75型2.5噸載貨汽車，該車載重量1.82噸，采用六缸水冷汽油發(fā)動機，65馬力，前后輪距4.7米，最高車速為每小時40公里。在全車666種零件中，有464種是自制的，202種是進口的（主要是發(fā)動機、電器件、精密齒輪、軸承等），“國產化”率達70%。首輛民生牌汽車在國內引起很大反響。

　　據悉，民生廠根據國內道路狀況和實際情況，計劃制造兩種型號的載貨汽車，一為75型，載重量約為兩噸，適用于城鎮(zhèn)；一為100型，載重量約為3噸，適用于道路條件較差的地區(qū)。根據計劃，先試制一輛75型載貨汽車。在試制過程中，還曾同國外的福特、通用、萬國、斯蒂貝克等汽車公司交換信息。

　　然而，隨后“九一八”事變爆發(fā)，沈陽淪入日寇的鐵蹄之下。工廠被日軍侵占，即將完成的首批40輛汽車及零部件被日軍全部拖走，剛剛萌芽的中國民族汽車制造工業(yè)就這樣被扼殺。

四、新中國第一臺卡車：

　　誕生時間：1956年

　　誕生地點：一汽解放公司

　　1949年新中國成立后，受制于各種條件限制，國內工業(yè)水平非常落后，為了振興工業(yè)，當時國家提出了發(fā)展汽車產業(yè)的計劃，于是，新中國第一輛汽車的計劃被提上了日程。

　　終于，在1956年，新中國才有了自己的第一款汽車——解放牌CA10，同時也是新中國生產的第一款卡車。其中CA的含義為：A是第一的意思，而C則代表了中國。據了解，解放CA10載重量為4噸，搭載一臺5.6升6缸發(fā)動機，最大功率90馬力，匹配5速手動變速箱，最高車速75km/h，百公里油耗29L。

　　1957年之后，解放牌汽車馳遍全國各地，當年國家曾將5590多輛載重汽車分配到全國60多個省市。解放牌汽車用實實在在的銷量書寫了“中國制造”的佳話。另外解放牌汽車還改裝成公共汽車、無軌電車、消防車、灑水車等，風馳電掣地跑遍全國(相關圖片和資料來源于網絡）。

五、中國第一臺重卡：

　　誕生時間：1960年4月15日

　　誕生地點：濟南汽車廠（如今的中國重汽前身）

　　濟南汽車制造廠成立于1956年，這家企業(yè)的“成名”來源于一次偶然的事件。

　　1959年,第一機械工業(yè)部六局(汽車局)召集全國有試制能力的汽車廠家,在北京召開試制汽車的車型分工規(guī)劃會議。當濟南汽車制造廠得到消息派人趕到北京時,車型已分完了,只有7至8噸的車因技術要求高沒有廠家敢干,而且國家沒有投資。盡管濟汽當時并不具備試制、生產重型汽車的條件,但為了濟汽今后的發(fā)展,在“沒有條件創(chuàng)造條件也要上”的形勢下,濟南汽車制造廠接下了這一任務。

　　1959年10月,在長春汽車研究所的協(xié)助下,濟汽選定了捷克產斯考達重型載貨汽車為仿制的樣車,正式開始試制。半年之后（在當年技術落后情況下，可謂神速），也即1960年4月15日，濟南汽車制造廠試制出我國首臺重型汽車黃河JN150，結束了我國不能生產重型汽車的歷史。

　　不過在前期，由于生產技術落后以及檢驗不嚴格，這款車有著嚴重的質量問題，直到3年之后，也即是1963之后，黃河JN150才通過鑒定驗收并開始量產。此后濟南汽車又推出了多款黃河卡車，它們在接下來的20年中都是我國重型卡車的主力。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com