多式聯(lián)運(yùn)這個(gè)詞，這幾年翻來覆去炒了不知多少遍，降低成本、減少排放都是必須的。今年上半年，馬云、王衛(wèi)也都積極與“中鐵總”洽談合作。足以看出，不論從政策、還是市場情況，仿佛都釋放了“公鐵聯(lián)運(yùn)將迎來爆發(fā)”的訊號。

　　各位跟鐵路有業(yè)務(wù)往來的承運(yùn)企業(yè)、車隊(duì)，我想是時(shí)候關(guān)注一下“雙層集裝箱”了。

多式聯(lián)運(yùn)的三種形式：

　　第一，基于半掛車馱背/滾裝運(yùn)輸，今年有望建成中國第一條半掛馱背大通道；第二，基于卡車整車滾裝運(yùn)輸；第三，基于集裝箱箱馱運(yùn)輸。

為什么說“雙層集裝箱”值得關(guān)注？

　　在歐美國家，雙層集裝箱其實(shí)很常見。我們來算一筆賬：我們一趟集裝箱貨運(yùn)列車一般是50個(gè)車，也就是50個(gè)40英尺的集裝箱。而美國是150個(gè)車，也就是300個(gè)53英尺的集裝箱，這裝載能力是我們的9.6倍！

　　即便是取均值，美國的一列雙層集裝箱列車可以運(yùn)200-300個(gè)集裝箱，相對于替代280輛卡車運(yùn)力！一艘海運(yùn)集裝箱船，最大能運(yùn)20000個(gè)集裝箱。這個(gè)降成本的空間，對于國家、對于鐵總、對于貨主、對于相關(guān)企業(yè)都存在巨大商機(jī)。

　　通過多式聯(lián)運(yùn)，可以將更多的公路中、長途貨運(yùn)轉(zhuǎn)向鐵路、水運(yùn)，提高通道效率，形成一套標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸體系，促進(jìn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　我們再算一筆賬，就以鐵路為參考：1、碳排放，如果鐵路是1的話，水運(yùn)碳排放為1.3，公路則達(dá)到10.9；2、能耗。鐵路是1的話，水運(yùn)是0.7，公路5.2；3、普貨運(yùn)價(jià)，鐵路是1的話，水運(yùn)是0.13，公路是2.6。綜上，貨主在權(quán)衡時(shí)效、服務(wù)、價(jià)格之后，總會(huì)得出一個(gè)最滿意的運(yùn)輸方案。

　　如果全網(wǎng)采用雙層集裝箱班列，公網(wǎng)系統(tǒng)就要升高半米，這個(gè)錢誰來出？北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸運(yùn)輸學(xué)院副教授張曉東指出：現(xiàn)在比較可行的建議，是找一條線路進(jìn)行試點(diǎn)，展開雙層集裝箱的試點(diǎn)工作。

多式聯(lián)運(yùn)對公路運(yùn)輸有何影響？

　　有一點(diǎn)我們要明確，就是全社會(huì)貨運(yùn)量并不會(huì)減少。隨著我們消費(fèi)水平越來越高，貨運(yùn)總量還有上升空間。考慮到鐵路不可能修到收貨人的家門口，所以公路的貨運(yùn)量并不會(huì)減少。

　　那減少的是什么？貨物周轉(zhuǎn)量——這是一個(gè)以重量和運(yùn)送距離的復(fù)合單位計(jì)算的貨物運(yùn)輸量。

　　如圖，如果說之前的運(yùn)輸方式是卡車直接提貨、送貨，現(xiàn)在卡車→火車→卡車，那么該送的貨，其實(shí)公路物流依然參與了，只是我們運(yùn)輸?shù)木嚯x短了很多。

公鐵聯(lián)運(yùn)對于公路而言：

　　1、將減少卡車中長距離運(yùn)輸、增加短途運(yùn)輸。聯(lián)系高鐵對公路客運(yùn)的沖擊可以體會(huì)。

　　2、倒逼卡車運(yùn)輸車型標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化、廂式化，從而適應(yīng)不同運(yùn)輸方式之間高效換裝、快速轉(zhuǎn)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)對集裝箱水平、以及標(biāo)準(zhǔn)化程度，都有一定要求。而目前中國卡車的標(biāo)準(zhǔn)化程度比較低，僅20%有能力集裝箱化，難以跟多式聯(lián)運(yùn)步伐無縫銜接。

　　3、促進(jìn)甩掛運(yùn)輸社會(huì)化，甩箱、甩掛是多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)。

　　4、提高卡車運(yùn)輸?shù)氖袌黾卸?，所以行業(yè)內(nèi)現(xiàn)在700多萬戶的道路貨運(yùn)的用戶，會(huì)持續(xù)減少。

　　作為傳統(tǒng)的物流企業(yè)，客戶要什么，我們就做什么；現(xiàn)在有什么基礎(chǔ)，我們就做相應(yīng)改進(jìn)?，F(xiàn)在，大量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涌入物流業(yè)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生調(diào)整。可謂“上有貨主、下有政策”，還要不斷適應(yīng)新形勢，中國物流人真是個(gè)技術(shù)活兒！

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