物流行業(yè)從來不缺“攪局者”。盡管當(dāng)下行業(yè)發(fā)展比較艱難，尤其是受疫情影響，但依然是“你方唱罷我登場(chǎng)”，攪得快運(yùn)大戲不斷，熱鬧異常。

　　3月22日，一個(gè)全新的快運(yùn)官方微信上線，并發(fā)表了一篇文章——《匯森速運(yùn)，來了！》，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。正如文章標(biāo)題，一個(gè)名叫匯森速運(yùn)的快運(yùn)品牌起網(wǎng)了。而今天，也就是3月23日，匯森速運(yùn)也啟動(dòng)了江浙滬皖粵聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著其立足華東、華南啟航，正式進(jìn)軍市場(chǎng)。

　　那么，匯森速運(yùn)到底什么來頭？市場(chǎng)在哪里？勝算幾何？

　　據(jù)了解，匯森速運(yùn)是上海龍邦智聯(lián)供應(yīng)鏈管理有限公司于2020年3月初推出的全新品牌。2019年5月，龍邦智聯(lián)于引入攜帶百億資金進(jìn)入中國(guó)開拓快遞、快運(yùn)市場(chǎng)。日前，龍邦智聯(lián)已全資收購(gòu)廣東龍邦，整合資源，布局升級(jí)全國(guó)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　有了前期的鋪墊，匯森速運(yùn)在有資本、有網(wǎng)絡(luò)、有團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上決定在快運(yùn)市場(chǎng)大干一場(chǎng)。于此，其定位“小貨大件、一網(wǎng)通達(dá)”，以3—300kg產(chǎn)品為主，采取加盟制模式。據(jù)悉，截至3月20日，其首批華東18個(gè)分撥中心場(chǎng)地升級(jí)擴(kuò)建已完成；首批江浙滬皖粵省內(nèi)及跨省汽運(yùn)干線全部開通；首批簽約加盟網(wǎng)點(diǎn)也達(dá)到300多家。此外，匯森速運(yùn)第一屆江浙滬皖粵網(wǎng)絡(luò)理事會(huì)議也于上周召開，明確了發(fā)展目標(biāo)，也對(duì)階段性的工作進(jìn)行了部署。

　　在修正快運(yùn)、速爾快遞陷入泥沼之際，以及受疫情影響，匯森速運(yùn)此時(shí)入局并開始起網(wǎng)招商，其幕后掌門人饒國(guó)榮還是有一點(diǎn)魄力的，這無疑是值得肯定的。

　　其實(shí)，對(duì)于匯森速運(yùn)的市場(chǎng)布局。龍邦速運(yùn)的掌門人饒國(guó)榮早就已經(jīng)瞄準(zhǔn)好了一大市場(chǎng)——危機(jī)重重的速爾在這些領(lǐng)域的資源，這在其前段時(shí)間發(fā)布的內(nèi)部信中就能看出。在信中他以一個(gè)老速爾人的身份自居，表示原以為速爾不會(huì)出現(xiàn)大問題，直到近日陸續(xù)有不少網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)系他，希望其想辦法幫助網(wǎng)點(diǎn)渡過難關(guān)。饒國(guó)榮作為速爾的一大創(chuàng)始人，對(duì)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)有比較深的感情是可以理解的。如今面臨速爾分奔離析的狀態(tài)，饒國(guó)榮也在想辦法幫助加盟商，并讓這些熟悉的面孔繼續(xù)在一起更好地走下去。

　　按照一般故事的邏輯，可能有人會(huì)想饒國(guó)榮會(huì)以投資人的身份從之前獲得的百億資金中拿出一部分，來緩減速爾的資金壓力，以幫助加盟商渡過難關(guān)。但市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是不會(huì)有人情味的。于是他打造的匯森速運(yùn)來了，大有接盤速爾區(qū)域資源之勢(shì)。很顯然，饒國(guó)榮在以一個(gè)老速爾人的身份，大打感情牌去爭(zhēng)奪速爾在華東、華南的資源。

　　但市場(chǎng)并不會(huì)按照人們預(yù)期所想去發(fā)展。速爾多年積累下來的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)等引來了不少其他競(jìng)爭(zhēng)者的覬覦，其中最值得一提的就是中鐵飛豹快運(yùn)。3月16日，中鐵飛豹快運(yùn)浙江省區(qū)2020年第一次會(huì)議召開。會(huì)上，中鐵飛豹快運(yùn)副總裁、華東公司總經(jīng)理葛錦旗再次強(qiáng)調(diào)2020年針對(duì)速爾團(tuán)隊(duì)融合后的改革計(jì)劃：格力產(chǎn)品的融合、原速爾網(wǎng)點(diǎn)的融合、根據(jù)原速爾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)下調(diào)門檻、產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)，并提出杭州、金華、寧波、溫州分撥中心的場(chǎng)地、人員配置以及車輛配置將同步升級(jí)。

　　中鐵飛豹快運(yùn)不僅要爭(zhēng)奪速爾在華東的市場(chǎng)，還將目光聚焦到了速爾在華北區(qū)的資源。3月19日，原速爾各管理部門負(fù)責(zé)人、各網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人40余人應(yīng)邀參加中鐵飛豹物流冀南公司、原速爾洽談會(huì)。會(huì)上，高級(jí)副總裁申建鴻指出，要根據(jù)冀南管理區(qū)網(wǎng)點(diǎn)分布及現(xiàn)狀，因地制宜，制定實(shí)施方案，全面開放路由，打開綠燈，迎接新團(tuán)隊(duì)的加入。同時(shí)，對(duì)此次原速爾的加入給予最大的肯定。

　　市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從來都是殘酷的。一旦一家企業(yè)的資金鏈、網(wǎng)絡(luò)等出現(xiàn)問題，原本就虎視眈眈的同行企業(yè)便立馬“趁火打劫”，網(wǎng)點(diǎn)、資源、區(qū)域、市場(chǎng)等將成為爭(zhēng)奪對(duì)象，一旦倒下，立馬瓜分殆盡。

　　可見，饒國(guó)榮打造的匯森速運(yùn)雖憑借強(qiáng)大資本，顯得有點(diǎn)來勢(shì)洶洶，但壓力并不小，就單單這個(gè)爭(zhēng)奪速爾資源而言，便會(huì)比較吃力。盡管其作為速爾的創(chuàng)始人，但市場(chǎng)更愿意跟著能掙錢的網(wǎng)點(diǎn)走，所以要盡可能多地拿下速爾的資源，靠人情、感情還是不行的，最終還是得憑真本事說話，以盈利能力來穩(wěn)定加盟資源，鑄就一個(gè)新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　此外，匯森速運(yùn)還面臨著激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。2020年快運(yùn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)有多大，從疫情后各大快運(yùn)企業(yè)的動(dòng)作就能看出了。

　　在經(jīng)歷了一個(gè)多月的疫情后開始出現(xiàn)分化，一些物流企業(yè)業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)問題，運(yùn)營(yíng)難以為繼，模式備受爭(zhēng)議，資金懸而不定、網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)不穩(wěn)定；在這個(gè)過程中，也有不少企業(yè)以此為契機(jī)加速市場(chǎng)擴(kuò)圍，“砸錢”的“砸錢”，降費(fèi)的降費(fèi)，免費(fèi)的免費(fèi)，如百世快運(yùn)10億網(wǎng)絡(luò)扶持加碼云招商；順豐快運(yùn)的融資、新產(chǎn)品豐城專運(yùn)上線；順心捷達(dá)、安能等斥巨資擴(kuò)充末端，上線大票零擔(dān)布局網(wǎng)絡(luò)；壹米滴答融入巨資開啟新一輪布局……這一些列動(dòng)作，對(duì)于這個(gè)新入局者而言壓力之大，是毋庸置疑的。

　　但快運(yùn)行業(yè)這個(gè)萬億“蛋糕”誰會(huì)放棄呢？據(jù)百世集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO周韶寧在3月19日舉辦的百世快運(yùn)2020年招商大會(huì)上就公布了百世快運(yùn)今年的戰(zhàn)略——全面發(fā)力時(shí)效與服務(wù)。因?yàn)樵谥苌貙幙磥?，快運(yùn)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)主要來自三方面，一是低線城市的消費(fèi)增長(zhǎng)帶來了以快運(yùn)為核心的物流服務(wù)需求；二是電商經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，線上消費(fèi)增速高于線下，使得相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)得到提升；三是快運(yùn)組網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)帶來了更全面的覆蓋，在很多方面優(yōu)于傳統(tǒng)的組織運(yùn)輸形式。

　　很顯然，這次疫情帶來的“隔離經(jīng)濟(jì)”讓大部分的線下消費(fèi)轉(zhuǎn)移到了線上消費(fèi)，也直接刺激了下沉市場(chǎng)、社區(qū)、中老年群體網(wǎng)購(gòu)需求的增長(zhǎng)。經(jīng)過近2個(gè)月的“禁足”，線上消費(fèi)已經(jīng)變成很多新增用戶（原來不使用電商購(gòu)物的群體）的購(gòu)物習(xí)慣。再疊加原來的用戶量，這些都將成為接下來2020年快運(yùn)市場(chǎng)上巨大的貨源增量。各大企業(yè)們不在這個(gè)時(shí)期加大力度招商、布局網(wǎng)絡(luò)、上線新品、扶持網(wǎng)點(diǎn)、穩(wěn)定部署、擴(kuò)充末端等，還等什么呢？各位快運(yùn)大佬都是看得十分透徹的。

　　所以，投放2億元繼續(xù)打造專業(yè)市場(chǎng)解決方案，給予全年優(yōu)惠政策，滿足市場(chǎng)多樣化需求；1億元金融購(gòu)車扶持，重點(diǎn)滿足一線網(wǎng)點(diǎn)剛需；5000萬元線上訂單優(yōu)惠扶持，開辟電商件綠色通道；加盟費(fèi)抵扣運(yùn)費(fèi)、充值返款、新承包區(qū)開設(shè)費(fèi)享受0-8折優(yōu)惠、押金分期0利息，分期最長(zhǎng)3個(gè)月；新網(wǎng)點(diǎn)可享3個(gè)月促銷政策，最低7折……這一些列動(dòng)作就只為提高服務(wù)與時(shí)效，以達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的目的。

　　因?yàn)樵诟鞔罂爝\(yùn)大佬眼里，這些增量是巨大的，對(duì)于其躋身或穩(wěn)居行業(yè)前列，意義重大。因此，在這個(gè)時(shí)期布局，或是入局，都是機(jī)遇，只是要將這些市場(chǎng)納入自己麾下那就真的只能憑各自本事了。

　　當(dāng)然，想要在這個(gè)激烈的市場(chǎng)上存活下來并且活好，不少物流企業(yè)都是從區(qū)域做起來的，而且都有自己的受眾群體，這一點(diǎn)匯森速運(yùn)是有一定基礎(chǔ)的。但區(qū)域網(wǎng)絡(luò)也不能一下子鋪得太開，因?yàn)槿狈Y源，即便資金再多也難以“砸出”一個(gè)盈利的網(wǎng)絡(luò)，最終結(jié)果要么被資本反噬，要么受制于平臺(tái)。

　　2020年，快運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)具有看點(diǎn)了，一場(chǎng)轟轟烈烈的定格局、定天下的“大戰(zhàn)”就要來了！鹿死誰手，年底見分曉！

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