物流行業(yè)從來不缺“攪局者”。盡管當(dāng)下行業(yè)發(fā)展比較艱難，尤其是受疫情影響，但依然是“你方唱罷我登場”，攪得快運大戲不斷，熱鬧異常。

　　3月22日，一個全新的快運官方微信上線，并發(fā)表了一篇文章——《匯森速運，來了！》，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。正如文章標(biāo)題，一個名叫匯森速運的快運品牌起網(wǎng)了。而今天，也就是3月23日，匯森速運也啟動了江浙滬皖粵聯(lián)網(wǎng)運營，標(biāo)志著其立足華東、華南啟航，正式進(jìn)軍市場。

　　那么，匯森速運到底什么來頭？市場在哪里？勝算幾何？

　　據(jù)了解，匯森速運是上海龍邦智聯(lián)供應(yīng)鏈管理有限公司于2020年3月初推出的全新品牌。2019年5月，龍邦智聯(lián)于引入攜帶百億資金進(jìn)入中國開拓快遞、快運市場。日前，龍邦智聯(lián)已全資收購廣東龍邦，整合資源，布局升級全國快運網(wǎng)絡(luò)。

　　有了前期的鋪墊，匯森速運在有資本、有網(wǎng)絡(luò)、有團(tuán)隊的基礎(chǔ)上決定在快運市場大干一場。于此，其定位“小貨大件、一網(wǎng)通達(dá)”，以3—300kg產(chǎn)品為主，采取加盟制模式。據(jù)悉，截至3月20日，其首批華東18個分撥中心場地升級擴(kuò)建已完成；首批江浙滬皖粵省內(nèi)及跨省汽運干線全部開通；首批簽約加盟網(wǎng)點也達(dá)到300多家。此外，匯森速運第一屆江浙滬皖粵網(wǎng)絡(luò)理事會議也于上周召開，明確了發(fā)展目標(biāo)，也對階段性的工作進(jìn)行了部署。

　　在修正快運、速爾快遞陷入泥沼之際，以及受疫情影響，匯森速運此時入局并開始起網(wǎng)招商，其幕后掌門人饒國榮還是有一點魄力的，這無疑是值得肯定的。

　　其實，對于匯森速運的市場布局。龍邦速運的掌門人饒國榮早就已經(jīng)瞄準(zhǔn)好了一大市場——危機(jī)重重的速爾在這些領(lǐng)域的資源，這在其前段時間發(fā)布的內(nèi)部信中就能看出。在信中他以一個老速爾人的身份自居，表示原以為速爾不會出現(xiàn)大問題，直到近日陸續(xù)有不少網(wǎng)點聯(lián)系他，希望其想辦法幫助網(wǎng)點渡過難關(guān)。饒國榮作為速爾的一大創(chuàng)始人，對這個網(wǎng)絡(luò)有比較深的感情是可以理解的。如今面臨速爾分奔離析的狀態(tài)，饒國榮也在想辦法幫助加盟商，并讓這些熟悉的面孔繼續(xù)在一起更好地走下去。

　　按照一般故事的邏輯，可能有人會想饒國榮會以投資人的身份從之前獲得的百億資金中拿出一部分，來緩減速爾的資金壓力，以幫助加盟商渡過難關(guān)。但市場的競爭是不會有人情味的。于是他打造的匯森速運來了，大有接盤速爾區(qū)域資源之勢。很顯然，饒國榮在以一個老速爾人的身份，大打感情牌去爭奪速爾在華東、華南的資源。

　　但市場并不會按照人們預(yù)期所想去發(fā)展。速爾多年積累下來的網(wǎng)點優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、資源優(yōu)勢等引來了不少其他競爭者的覬覦，其中最值得一提的就是中鐵飛豹快運。3月16日，中鐵飛豹快運浙江省區(qū)2020年第一次會議召開。會上，中鐵飛豹快運副總裁、華東公司總經(jīng)理葛錦旗再次強(qiáng)調(diào)2020年針對速爾團(tuán)隊融合后的改革計劃：格力產(chǎn)品的融合、原速爾網(wǎng)點的融合、根據(jù)原速爾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)下調(diào)門檻、產(chǎn)品價格下調(diào)，并提出杭州、金華、寧波、溫州分撥中心的場地、人員配置以及車輛配置將同步升級。

　　中鐵飛豹快運不僅要爭奪速爾在華東的市場，還將目光聚焦到了速爾在華北區(qū)的資源。3月19日，原速爾各管理部門負(fù)責(zé)人、各網(wǎng)點負(fù)責(zé)人40余人應(yīng)邀參加中鐵飛豹物流冀南公司、原速爾洽談會。會上，高級副總裁申建鴻指出，要根據(jù)冀南管理區(qū)網(wǎng)點分布及現(xiàn)狀，因地制宜，制定實施方案，全面開放路由，打開綠燈，迎接新團(tuán)隊的加入。同時，對此次原速爾的加入給予最大的肯定。

　　市場的競爭從來都是殘酷的。一旦一家企業(yè)的資金鏈、網(wǎng)絡(luò)等出現(xiàn)問題，原本就虎視眈眈的同行企業(yè)便立馬“趁火打劫”，網(wǎng)點、資源、區(qū)域、市場等將成為爭奪對象，一旦倒下，立馬瓜分殆盡。

　　可見，饒國榮打造的匯森速運雖憑借強(qiáng)大資本，顯得有點來勢洶洶，但壓力并不小，就單單這個爭奪速爾資源而言，便會比較吃力。盡管其作為速爾的創(chuàng)始人，但市場更愿意跟著能掙錢的網(wǎng)點走，所以要盡可能多地拿下速爾的資源，靠人情、感情還是不行的，最終還是得憑真本事說話，以盈利能力來穩(wěn)定加盟資源，鑄就一個新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　此外，匯森速運還面臨著激烈的行業(yè)競爭。2020年快運行業(yè)的競爭有多大，從疫情后各大快運企業(yè)的動作就能看出了。

　　在經(jīng)歷了一個多月的疫情后開始出現(xiàn)分化，一些物流企業(yè)業(yè)務(wù)開始出現(xiàn)問題，運營難以為繼，模式備受爭議，資金懸而不定、網(wǎng)點出現(xiàn)不穩(wěn)定；在這個過程中，也有不少企業(yè)以此為契機(jī)加速市場擴(kuò)圍，“砸錢”的“砸錢”，降費的降費，免費的免費，如百世快運10億網(wǎng)絡(luò)扶持加碼云招商；順豐快運的融資、新產(chǎn)品豐城專運上線；順心捷達(dá)、安能等斥巨資擴(kuò)充末端，上線大票零擔(dān)布局網(wǎng)絡(luò)；壹米滴答融入巨資開啟新一輪布局……這一些列動作，對于這個新入局者而言壓力之大，是毋庸置疑的。

　　但快運行業(yè)這個萬億“蛋糕”誰會放棄呢？據(jù)百世集團(tuán)董事長兼CEO周韶寧在3月19日舉辦的百世快運2020年招商大會上就公布了百世快運今年的戰(zhàn)略——全面發(fā)力時效與服務(wù)。因為在周韶寧看來，快運市場的高速增長主要來自三方面，一是低線城市的消費增長帶來了以快運為核心的物流服務(wù)需求；二是電商經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，線上消費增速高于線下，使得相應(yīng)的運輸服務(wù)得到提升；三是快運組網(wǎng)的優(yōu)勢帶來了更全面的覆蓋，在很多方面優(yōu)于傳統(tǒng)的組織運輸形式。

　　很顯然，這次疫情帶來的“隔離經(jīng)濟(jì)”讓大部分的線下消費轉(zhuǎn)移到了線上消費，也直接刺激了下沉市場、社區(qū)、中老年群體網(wǎng)購需求的增長。經(jīng)過近2個月的“禁足”，線上消費已經(jīng)變成很多新增用戶（原來不使用電商購物的群體）的購物習(xí)慣。再疊加原來的用戶量，這些都將成為接下來2020年快運市場上巨大的貨源增量。各大企業(yè)們不在這個時期加大力度招商、布局網(wǎng)絡(luò)、上線新品、扶持網(wǎng)點、穩(wěn)定部署、擴(kuò)充末端等，還等什么呢？各位快運大佬都是看得十分透徹的。

　　所以，投放2億元繼續(xù)打造專業(yè)市場解決方案，給予全年優(yōu)惠政策，滿足市場多樣化需求；1億元金融購車扶持，重點滿足一線網(wǎng)點剛需；5000萬元線上訂單優(yōu)惠扶持，開辟電商件綠色通道；加盟費抵扣運費、充值返款、新承包區(qū)開設(shè)費享受0-8折優(yōu)惠、押金分期0利息，分期最長3個月；新網(wǎng)點可享3個月促銷政策，最低7折……這一些列動作就只為提高服務(wù)與時效，以達(dá)到擴(kuò)大市場占有率的目的。

　　因為在各大快運大佬眼里，這些增量是巨大的，對于其躋身或穩(wěn)居行業(yè)前列，意義重大。因此，在這個時期布局，或是入局，都是機(jī)遇，只是要將這些市場納入自己麾下那就真的只能憑各自本事了。

　　當(dāng)然，想要在這個激烈的市場上存活下來并且活好，不少物流企業(yè)都是從區(qū)域做起來的，而且都有自己的受眾群體，這一點匯森速運是有一定基礎(chǔ)的。但區(qū)域網(wǎng)絡(luò)也不能一下子鋪得太開，因為缺乏資源，即便資金再多也難以“砸出”一個盈利的網(wǎng)絡(luò)，最終結(jié)果要么被資本反噬，要么受制于平臺。

　　2020年，快運業(yè)的競爭愈發(fā)具有看點了，一場轟轟烈烈的定格局、定天下的“大戰(zhàn)”就要來了！鹿死誰手，年底見分曉！

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