物流公司正面臨著更大的考驗，一些現(xiàn)金流緊張、沒有深度合作關(guān)系、運營能力不強、融資欠缺的公司將被淘汰出局，行業(yè)洗牌加速。對此，一位中小物流企業(yè)主發(fā)出這樣的感嘆：“復(fù)工并不難，難的是之后的日子。如果上下游廠商不能如期恢復(fù)生產(chǎn)，那么物流企業(yè)將面臨著‘無物可流’的困境，復(fù)產(chǎn)率難以提升?！?

　　張木（化名）從事倉儲物流行業(yè)已有十余年，他說：“今年的這個假期過得最長?！笔芤咔橛绊?，原本計劃的2月3日復(fù)工被一推再推。在這段時間里，張木每天都會接到很多來自客戶的電話，都是詢問復(fù)工時間、當(dāng)?shù)毓芸氐那闆r。

　　接受小編采訪時，張木的物流公司已經(jīng)開工十幾天，但基本都是短途運輸。

　　“我們是按照蘇州市要求，2月10日向社區(qū)申請復(fù)工，填寫了人員報備表，只要不是疫情重點地區(qū)的員工就不用隔離。當(dāng)時回來的人比較少，最開始加上我自己只有4個，都是蘇州本地的司機。”他說。

　　人員返崗難是包括物流企業(yè)在內(nèi)的幾乎所有中小微企業(yè)復(fù)工初期面臨的一大難題。一方面，員工自身出于安全考慮不愿返崗；另一方面，各地政府為保障疫情期間的生產(chǎn)安全設(shè)置了不同要求。

　　比如，有的地方對來自疫情重點區(qū)域的人員勸返，非重點區(qū)域的，要有當(dāng)?shù)貢鹤∽C、企業(yè)復(fù)工批文通行證等才能進入。

　　“不過，蘇州推出了人員包車返蘇的措施，另外，隨著交通管制的放開，一些員工也逐漸到崗?！睆埬菊f，“公司目前到崗人數(shù)有十幾人，基本全都開始出車，主要還是在上海、杭州等長三角地區(qū)運輸?！?

　　據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，截至2月24日，全國27個省份恢復(fù)了省際省內(nèi)的客運班線或者包車，浙江、福建等26個省有序組織農(nóng)民工包車返崗的運輸工作，春節(jié)以來累計運送農(nóng)民工達到47.7萬人次左右。

　　延遲復(fù)工直接打亂了公司原有的安排，復(fù)工前幾天，張木就接到了很多催貨的電話。

　　“復(fù)工后，我們就想著，要先把年前安排好的訂單發(fā)走?！睆埬菊f，“一開始，蘇州牌照的車不能進上海，但客戶急著交付訂單，我想了很多辦法，最后找了公司的供應(yīng)商，也就是合作車輛，花高價找了幾輛滬牌車，這才把貨送出去?！?

　　如今，短途運輸基本通暢，但產(chǎn)能較以前明顯下降，張木所在公司通往上海、杭州等地的車平均每天只跑一趟，以往能夠運兩三趟。

　　“主要是排隊檢查的時間更長了，比如省界卡口檢查，測駕駛員的體溫、身份證等，要排兩三個小時。進了地方后，入倉庫也有要求，查駕駛員的健康證、戶籍所在地等，有的不讓進倉，裝卸貨也受影響，運輸量沒以前高?！彼f。

　　更令人著急的是長途運輸，復(fù)工十幾天，部分地方運輸管制未完全放開，“一地一策”導(dǎo)致運輸網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)區(qū)域性的中斷，干線車輛不讓出、不讓進等現(xiàn)象頻出，造成物流企業(yè)運力缺乏。張木稱：“我們有個客戶是在華南做光學(xué)薄膜的，一直在催貨，好多東西囤在庫里，只能干著急，但就是沒法走?！?

　　他還補充道，就同行復(fù)工情況來看，2月底長途運輸才逐步放開，預(yù)計3月份能恢復(fù)正常。

　　G7智慧物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，截至3月2日，全國長途整車運輸流量恢復(fù)率為去年旺季11月份的60.6%，較前一日增長2.3%，這一數(shù)據(jù)首次超過50%是在2月27日。

　　漢森供應(yīng)鏈董事長黃剛對小編表示，相較快遞業(yè)務(wù)，為企業(yè)服務(wù)的物流運輸?shù)膹?fù)產(chǎn)更為艱難。

　　快遞業(yè)務(wù)的核心是城市樞紐之間的聯(lián)通，目前城市內(nèi)站點與站點間的連接基本沒問題，復(fù)產(chǎn)難度不大，但物流企業(yè)的復(fù)產(chǎn)在人員、場景等方面困難頗多。

　　現(xiàn)金流壓力大復(fù)工當(dāng)天，也是公司每月發(fā)工資的日子。一位來自江蘇連云港的司機在出車前，問了張木一句話：“這個月工資怎么樣？工資不發(fā)的話，就沒法還賬了?！惫べY是不少員工關(guān)心的問題，作為老板，張木也在算一筆賬，如果疫情影響未有好轉(zhuǎn)，公司能支撐多久？“

　　像物流行業(yè)，回款周期長，通常是月結(jié)90天，也就是3、4個月左右，有的甚至是半年。而疫情期間，有些客戶未能按時付款，一定程度上給公司現(xiàn)金流帶來壓力。”張木告訴小編，“現(xiàn)在有現(xiàn)金流才是關(guān)鍵，不然很可能只夠撐兩三個月?！睋?jù)了解，物流企業(yè)毛利潤不高，大多在10%左右，抗風(fēng)險能力并不強，受市場波動影響大。來自上海物流公司的葉某也對小編說，物流企業(yè)現(xiàn)金流通常不會太充裕，一方面是賬款周期長，另一方面，公司每年的盈利基本都投入到擴大生產(chǎn)中去了，由于行業(yè)整體利潤降低，規(guī)模不擴大，經(jīng)營很容易受限。

　　而在復(fù)工后，張木介紹，公司開支也變大，人員工資、地租、運營成本等都需要考慮。張木的物流公司有員工20余人，主要包括司機、調(diào)度、項目經(jīng)理等?！懊吭鹿べY支出大約在30萬元左右，另外，還有保險和維修費用、油費、過路費、進倉費等，資金壓力不小。”他說。

　　不過，與大多同行相比，張木還是幸運的?！罢迷谀昵百J了筆款，金額有100萬元，沒想到派上了用場。”他感嘆道。對于物流企業(yè)而言，獲得貸款并不容易。大多企業(yè)固定資產(chǎn)少、抵質(zhì)押擔(dān)保融資受限、主體信用不佳，一旦資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，很難從傳統(tǒng)金融機構(gòu)融到資。張木獲得的這筆貸款來自農(nóng)行蘇州吳江分行，該行相關(guān)負(fù)責(zé)人向小編介紹，此筆貸款并非抵質(zhì)押貸款，而是參考了企業(yè)的涉稅信息?！拔覀冊谧鰳I(yè)務(wù)的時候，也考慮到小微企業(yè)無擔(dān)保、抵質(zhì)押資產(chǎn)缺乏等情況，因此專門推出了‘稅e貸’產(chǎn)品，結(jié)合企業(yè)的繳稅信息及其他數(shù)據(jù)來篩選，克服了傳統(tǒng)貸款對抵質(zhì)押物的依賴。”上述負(fù)責(zé)人稱。

　　比如企業(yè)只要連續(xù)經(jīng)營滿36個月、上年度納稅信用等級為A級或B級、申請信用前12個月應(yīng)繳納稅額高于10萬元、企業(yè)及法人代表人信用記錄良好，不屬于嚴(yán)重過剩產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能、危害環(huán)保行業(yè)的，就可申請貸款。防疫期間，農(nóng)行蘇州吳江分行還表示，公司員工復(fù)工到位后，將視企業(yè)需求為其辦理代發(fā)工資等業(yè)務(wù)。

　　另對受疫情影響較大、有發(fā)展前景但暫時受困的中小微企業(yè)，堅決不抽貸、不斷貸、不壓貸，進一步向小微企業(yè)減費讓利，傾斜信貸、財務(wù)和人力等資源，降低融資成本。像張木這樣相對幸運的例子并不多，目前由于經(jīng)營不確定性增加，中小物流企業(yè)融資更難是現(xiàn)實一大挑戰(zhàn)。盡管也有相關(guān)措施出臺，比如，央行要求對受疫情影響較大的批發(fā)零售、住宿餐飲、物流運輸?shù)刃袠I(yè)，以及有發(fā)展前景但暫遇困難的小微企業(yè)，不得盲目抽貸、斷貸、壓貸，但相關(guān)實施細(xì)則還未落地。葉某對小編表示：“新聞上會看到一些政策，但不知道自己符不符合，像小的物流企業(yè)，感覺情況更艱難，得到的銀行支持并沒有明顯改善，基本上還是找熟人借款，周轉(zhuǎn)資金。

　　”銀行也有難處，基層銀行作為一線工作者，由于未有落實細(xì)則往往不知道該怎么做。銀保監(jiān)會政策研究局一級巡視員葉燕斐在此前舉辦的聯(lián)防聯(lián)控新聞發(fā)布會上就曾提及，基層銀行要解除顧慮，對受疫情影響的企業(yè)、個人，總的政策和原則已經(jīng)明確，根據(jù)這個大監(jiān)管方向組織實施具體的政策，實施具體的細(xì)則，不需等待監(jiān)管部門的實施細(xì)則。另外，葉某還稱，疫情防控下，調(diào)動基層金融分支機構(gòu)的積極性非常重要，支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、支持小微企業(yè)權(quán)重的指標(biāo)可能要提得更高，同時適當(dāng)降低風(fēng)險方面的考量。

　　加劇行業(yè)洗牌相較于復(fù)工前期的審批、防疫物資短缺等問題，目前張木更擔(dān)心的是，訂單出現(xiàn)斷檔。諸如即時物流配送火熱的消息僅反映了行業(yè)的一角，更多領(lǐng)域受到的沖擊較大，貨源或?qū)⒊霈F(xiàn)不足。

　　張木說：“由于庫存、客戶運貨需求多等因素，復(fù)工初期訂單有一個爆發(fā)式的增長，但這并不具有持久性，如果后續(xù)廠商生產(chǎn)不恢復(fù)，斷檔很快就會出現(xiàn)，對企業(yè)經(jīng)營打擊很大?！比~某也稱：“短期看，客戶訂單大概率會出現(xiàn)違約，最快一周后可能出現(xiàn)大幅下滑，今年我們只求保本，不指望業(yè)績了。”貨源是物流企業(yè)經(jīng)營的基礎(chǔ)，做物流，要有起單量，過了這個量，才能打平基礎(chǔ)運營成本。沒有貨源，企業(yè)設(shè)備閑置、運輸成本上升、收入減少、經(jīng)營壓力加大。

　　目前，為了保證貨源，一些企業(yè)甚至調(diào)降了運輸價格，但這并不是長久之計。

　　黃剛對小編稱，疫情的持續(xù)無疑加速了行業(yè)洗牌，一些現(xiàn)金流緊張、沒有深度合作關(guān)系、運營能力不強、融資欠缺的公司將會出局。他還稱，對于物流行業(yè)，資金問題并不是根本問題，最核心的在于商業(yè)模式的改變，未來做物流，不與商流合作，將很難發(fā)展。

　　據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，此次疫情中，機械電子類物流、紡織服裝物流、汽車及零部件物流、建材家居和渣土運輸、生鮮冷鏈?zhǔn)称肺锪鞯仁軟_擊較大。其中，機械電子物流91.6%的企業(yè)認(rèn)為有重大負(fù)面影響，58.3%的企業(yè)認(rèn)為一季度收入將下降50%以上；汽車零部件、建材家居和紡織服裝物流認(rèn)為有重大負(fù)面影響的企業(yè)超過80%，分別有40.5%、48.1%和51.1%的企業(yè)認(rèn)為一季度收入將下降50%以上。

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