物流公司正面臨著更大的考驗(yàn)，一些現(xiàn)金流緊張、沒(méi)有深度合作關(guān)系、運(yùn)營(yíng)能力不強(qiáng)、融資欠缺的公司將被淘汰出局，行業(yè)洗牌加速。對(duì)此，一位中小物流企業(yè)主發(fā)出這樣的感嘆：“復(fù)工并不難，難的是之后的日子。如果上下游廠商不能如期恢復(fù)生產(chǎn)，那么物流企業(yè)將面臨著‘無(wú)物可流’的困境，復(fù)產(chǎn)率難以提升。”

　　張木（化名）從事倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)已有十余年，他說(shuō)：“今年的這個(gè)假期過(guò)得最長(zhǎng)。”受疫情影響，原本計(jì)劃的2月3日復(fù)工被一推再推。在這段時(shí)間里，張木每天都會(huì)接到很多來(lái)自客戶的電話，都是詢問(wèn)復(fù)工時(shí)間、當(dāng)?shù)毓芸氐那闆r。

　　接受小編采訪時(shí)，張木的物流公司已經(jīng)開(kāi)工十幾天，但基本都是短途運(yùn)輸。

　　“我們是按照蘇州市要求，2月10日向社區(qū)申請(qǐng)復(fù)工，填寫(xiě)了人員報(bào)備表，只要不是疫情重點(diǎn)地區(qū)的員工就不用隔離。當(dāng)時(shí)回來(lái)的人比較少，最開(kāi)始加上我自己只有4個(gè)，都是蘇州本地的司機(jī)?！彼f(shuō)。

　　人員返崗難是包括物流企業(yè)在內(nèi)的幾乎所有中小微企業(yè)復(fù)工初期面臨的一大難題。一方面，員工自身出于安全考慮不愿返崗；另一方面，各地政府為保障疫情期間的生產(chǎn)安全設(shè)置了不同要求。

　　比如，有的地方對(duì)來(lái)自疫情重點(diǎn)區(qū)域的人員勸返，非重點(diǎn)區(qū)域的，要有當(dāng)?shù)貢鹤∽C、企業(yè)復(fù)工批文通行證等才能進(jìn)入。

　　“不過(guò)，蘇州推出了人員包車(chē)返蘇的措施，另外，隨著交通管制的放開(kāi)，一些員工也逐漸到崗?！睆埬菊f(shuō)，“公司目前到崗人數(shù)有十幾人，基本全都開(kāi)始出車(chē)，主要還是在上海、杭州等長(zhǎng)三角地區(qū)運(yùn)輸?！?

　　據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截至2月24日，全國(guó)27個(gè)省份恢復(fù)了省際省內(nèi)的客運(yùn)班線或者包車(chē)，浙江、福建等26個(gè)省有序組織農(nóng)民工包車(chē)返崗的運(yùn)輸工作，春節(jié)以來(lái)累計(jì)運(yùn)送農(nóng)民工達(dá)到47.7萬(wàn)人次左右。

　　延遲復(fù)工直接打亂了公司原有的安排，復(fù)工前幾天，張木就接到了很多催貨的電話。

　　“復(fù)工后，我們就想著，要先把年前安排好的訂單發(fā)走。”張木說(shuō)，“一開(kāi)始，蘇州牌照的車(chē)不能進(jìn)上海，但客戶急著交付訂單，我想了很多辦法，最后找了公司的供應(yīng)商，也就是合作車(chē)輛，花高價(jià)找了幾輛滬牌車(chē)，這才把貨送出去?！?

　　如今，短途運(yùn)輸基本通暢，但產(chǎn)能較以前明顯下降，張木所在公司通往上海、杭州等地的車(chē)平均每天只跑一趟，以往能夠運(yùn)兩三趟。

　　“主要是排隊(duì)檢查的時(shí)間更長(zhǎng)了，比如省界卡口檢查，測(cè)駕駛員的體溫、身份證等，要排兩三個(gè)小時(shí)。進(jìn)了地方后，入倉(cāng)庫(kù)也有要求，查駕駛員的健康證、戶籍所在地等，有的不讓進(jìn)倉(cāng)，裝卸貨也受影響，運(yùn)輸量沒(méi)以前高?！彼f(shuō)。

　　更令人著急的是長(zhǎng)途運(yùn)輸，復(fù)工十幾天，部分地方運(yùn)輸管制未完全放開(kāi)，“一地一策”導(dǎo)致運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)區(qū)域性的中斷，干線車(chē)輛不讓出、不讓進(jìn)等現(xiàn)象頻出，造成物流企業(yè)運(yùn)力缺乏。張木稱：“我們有個(gè)客戶是在華南做光學(xué)薄膜的，一直在催貨，好多東西囤在庫(kù)里，只能干著急，但就是沒(méi)法走?！?

　　他還補(bǔ)充道，就同行復(fù)工情況來(lái)看，2月底長(zhǎng)途運(yùn)輸才逐步放開(kāi)，預(yù)計(jì)3月份能恢復(fù)正常。

　　G7智慧物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，截至3月2日，全國(guó)長(zhǎng)途整車(chē)運(yùn)輸流量恢復(fù)率為去年旺季11月份的60.6%，較前一日增長(zhǎng)2.3%，這一數(shù)據(jù)首次超過(guò)50%是在2月27日。

　　漢森供應(yīng)鏈董事長(zhǎng)黃剛對(duì)小編表示，相較快遞業(yè)務(wù)，為企業(yè)服務(wù)的物流運(yùn)輸?shù)膹?fù)產(chǎn)更為艱難。

　　快遞業(yè)務(wù)的核心是城市樞紐之間的聯(lián)通，目前城市內(nèi)站點(diǎn)與站點(diǎn)間的連接基本沒(méi)問(wèn)題，復(fù)產(chǎn)難度不大，但物流企業(yè)的復(fù)產(chǎn)在人員、場(chǎng)景等方面困難頗多。

　　現(xiàn)金流壓力大復(fù)工當(dāng)天，也是公司每月發(fā)工資的日子。一位來(lái)自江蘇連云港的司機(jī)在出車(chē)前，問(wèn)了張木一句話：“這個(gè)月工資怎么樣？工資不發(fā)的話，就沒(méi)法還賬了。”工資是不少員工關(guān)心的問(wèn)題，作為老板，張木也在算一筆賬，如果疫情影響未有好轉(zhuǎn)，公司能支撐多久？“

　　像物流行業(yè)，回款周期長(zhǎng)，通常是月結(jié)90天，也就是3、4個(gè)月左右，有的甚至是半年。而疫情期間，有些客戶未能按時(shí)付款，一定程度上給公司現(xiàn)金流帶來(lái)壓力?！睆埬靖嬖V小編，“現(xiàn)在有現(xiàn)金流才是關(guān)鍵，不然很可能只夠撐兩三個(gè)月?！睋?jù)了解，物流企業(yè)毛利潤(rùn)不高，大多在10%左右，抗風(fēng)險(xiǎn)能力并不強(qiáng)，受市場(chǎng)波動(dòng)影響大。來(lái)自上海物流公司的葉某也對(duì)小編說(shuō)，物流企業(yè)現(xiàn)金流通常不會(huì)太充裕，一方面是賬款周期長(zhǎng)，另一方面，公司每年的盈利基本都投入到擴(kuò)大生產(chǎn)中去了，由于行業(yè)整體利潤(rùn)降低，規(guī)模不擴(kuò)大，經(jīng)營(yíng)很容易受限。

　　而在復(fù)工后，張木介紹，公司開(kāi)支也變大，人員工資、地租、運(yùn)營(yíng)成本等都需要考慮。張木的物流公司有員工20余人，主要包括司機(jī)、調(diào)度、項(xiàng)目經(jīng)理等?！懊吭鹿べY支出大約在30萬(wàn)元左右，另外，還有保險(xiǎn)和維修費(fèi)用、油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、進(jìn)倉(cāng)費(fèi)等，資金壓力不小?！彼f(shuō)。

　　不過(guò)，與大多同行相比，張木還是幸運(yùn)的。“正好在年前貸了筆款，金額有100萬(wàn)元，沒(méi)想到派上了用場(chǎng)?！彼袊@道。對(duì)于物流企業(yè)而言，獲得貸款并不容易。大多企業(yè)固定資產(chǎn)少、抵質(zhì)押擔(dān)保融資受限、主體信用不佳，一旦資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，很難從傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)融到資。張木獲得的這筆貸款來(lái)自農(nóng)行蘇州吳江分行，該行相關(guān)負(fù)責(zé)人向小編介紹，此筆貸款并非抵質(zhì)押貸款，而是參考了企業(yè)的涉稅信息?！拔覀?cè)谧鰳I(yè)務(wù)的時(shí)候，也考慮到小微企業(yè)無(wú)擔(dān)保、抵質(zhì)押資產(chǎn)缺乏等情況，因此專門(mén)推出了‘稅e貸’產(chǎn)品，結(jié)合企業(yè)的繳稅信息及其他數(shù)據(jù)來(lái)篩選，克服了傳統(tǒng)貸款對(duì)抵質(zhì)押物的依賴。”上述負(fù)責(zé)人稱。

　　比如企業(yè)只要連續(xù)經(jīng)營(yíng)滿36個(gè)月、上年度納稅信用等級(jí)為A級(jí)或B級(jí)、申請(qǐng)信用前12個(gè)月應(yīng)繳納稅額高于10萬(wàn)元、企業(yè)及法人代表人信用記錄良好，不屬于嚴(yán)重過(guò)剩產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能、危害環(huán)保行業(yè)的，就可申請(qǐng)貸款。防疫期間，農(nóng)行蘇州吳江分行還表示，公司員工復(fù)工到位后，將視企業(yè)需求為其辦理代發(fā)工資等業(yè)務(wù)。

　　另對(duì)受疫情影響較大、有發(fā)展前景但暫時(shí)受困的中小微企業(yè)，堅(jiān)決不抽貸、不斷貸、不壓貸，進(jìn)一步向小微企業(yè)減費(fèi)讓利，傾斜信貸、財(cái)務(wù)和人力等資源，降低融資成本。像張木這樣相對(duì)幸運(yùn)的例子并不多，目前由于經(jīng)營(yíng)不確定性增加，中小物流企業(yè)融資更難是現(xiàn)實(shí)一大挑戰(zhàn)。盡管也有相關(guān)措施出臺(tái)，比如，央行要求對(duì)受疫情影響較大的批發(fā)零售、住宿餐飲、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，以及有發(fā)展前景但暫遇困難的小微企業(yè)，不得盲目抽貸、斷貸、壓貸，但相關(guān)實(shí)施細(xì)則還未落地。葉某對(duì)小編表示：“新聞上會(huì)看到一些政策，但不知道自己符不符合，像小的物流企業(yè)，感覺(jué)情況更艱難，得到的銀行支持并沒(méi)有明顯改善，基本上還是找熟人借款，周轉(zhuǎn)資金。

　　”銀行也有難處，基層銀行作為一線工作者，由于未有落實(shí)細(xì)則往往不知道該怎么做。銀保監(jiān)會(huì)政策研究局一級(jí)巡視員葉燕斐在此前舉辦的聯(lián)防聯(lián)控新聞發(fā)布會(huì)上就曾提及，基層銀行要解除顧慮，對(duì)受疫情影響的企業(yè)、個(gè)人，總的政策和原則已經(jīng)明確，根據(jù)這個(gè)大監(jiān)管方向組織實(shí)施具體的政策，實(shí)施具體的細(xì)則，不需等待監(jiān)管部門(mén)的實(shí)施細(xì)則。另外，葉某還稱，疫情防控下，調(diào)動(dòng)基層金融分支機(jī)構(gòu)的積極性非常重要，支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、支持小微企業(yè)權(quán)重的指標(biāo)可能要提得更高，同時(shí)適當(dāng)降低風(fēng)險(xiǎn)方面的考量。

　　加劇行業(yè)洗牌相較于復(fù)工前期的審批、防疫物資短缺等問(wèn)題，目前張木更擔(dān)心的是，訂單出現(xiàn)斷檔。諸如即時(shí)物流配送火熱的消息僅反映了行業(yè)的一角，更多領(lǐng)域受到的沖擊較大，貨源或?qū)⒊霈F(xiàn)不足。

　　張木說(shuō)：“由于庫(kù)存、客戶運(yùn)貨需求多等因素，復(fù)工初期訂單有一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，但這并不具有持久性，如果后續(xù)廠商生產(chǎn)不恢復(fù)，斷檔很快就會(huì)出現(xiàn)，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)打擊很大?！比~某也稱：“短期看，客戶訂單大概率會(huì)出現(xiàn)違約，最快一周后可能出現(xiàn)大幅下滑，今年我們只求保本，不指望業(yè)績(jī)了。”貨源是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)，做物流，要有起單量，過(guò)了這個(gè)量，才能打平基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)成本。沒(méi)有貨源，企業(yè)設(shè)備閑置、運(yùn)輸成本上升、收入減少、經(jīng)營(yíng)壓力加大。

　　目前，為了保證貨源，一些企業(yè)甚至調(diào)降了運(yùn)輸價(jià)格，但這并不是長(zhǎng)久之計(jì)。

　　黃剛對(duì)小編稱，疫情的持續(xù)無(wú)疑加速了行業(yè)洗牌，一些現(xiàn)金流緊張、沒(méi)有深度合作關(guān)系、運(yùn)營(yíng)能力不強(qiáng)、融資欠缺的公司將會(huì)出局。他還稱，對(duì)于物流行業(yè)，資金問(wèn)題并不是根本問(wèn)題，最核心的在于商業(yè)模式的改變，未來(lái)做物流，不與商流合作，將很難發(fā)展。

　　據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，此次疫情中，機(jī)械電子類(lèi)物流、紡織服裝物流、汽車(chē)及零部件物流、建材家居和渣土運(yùn)輸、生鮮冷鏈?zhǔn)称肺锪鞯仁軟_擊較大。其中，機(jī)械電子物流91.6%的企業(yè)認(rèn)為有重大負(fù)面影響，58.3%的企業(yè)認(rèn)為一季度收入將下降50%以上；汽車(chē)零部件、建材家居和紡織服裝物流認(rèn)為有重大負(fù)面影響的企業(yè)超過(guò)80%，分別有40.5%、48.1%和51.1%的企業(yè)認(rèn)為一季度收入將下降50%以上。

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