步入2020年已經(jīng)一周時(shí)間了，這也是運(yùn)輸新規(guī)上線的第一周，老司機(jī)們都作何感想？快來聽聽這些卡友的聲音。

　　卡友A：“我那六軸車輛，高速費(fèi)翻了一番，以前從靖邊東到牛家梁的過路費(fèi)是130元，新規(guī)上線后還是同樣的線路，過路費(fèi)卻變成了221元，現(xiàn)在真是沒法跑了！”

　　卡友B：“都讓我們趕緊辦ETC，現(xiàn)在還有三個人工窗口，以后就一個道兒了！”

　　運(yùn)輸新規(guī)真的讓老司機(jī)們“吐槽”連連？剛看完第一條，就發(fā)現(xiàn)事情并不簡單，一起跟我解讀2020運(yùn)輸新規(guī)變革的內(nèi)容吧！

解讀2020年道路運(yùn)輸6大變革

　　貨車按車軸收費(fèi)

　　從2020年1月1日起，取消計(jì)重收費(fèi)，全國高速公路對貨車實(shí)行統(tǒng)一按車（軸）型收費(fèi)。目前已有14省公布了收費(fèi)擬定方案。

　　按照卡友A的說法看上去是漲價(jià)了，但如果一輛3軸貨車滿載27噸貨物，在高速行駛500公里要花多少錢呢？（暫以廣東省方案計(jì)算）

　　計(jì)重收費(fèi) 27*0.09*500=1215元 按軸收費(fèi) 3.16*0.45*500=711元

　　通過對比，按軸收費(fèi)比計(jì)重收費(fèi)少交了40%路費(fèi)。可見滿載拉貨的前提下，無論選擇哪種按軸收費(fèi)方案，都會比計(jì)重收費(fèi)便宜。

　　按軸收費(fèi)后，空車和載貨一樣收費(fèi)，為了省路費(fèi)，返程空車可以選擇走國道。貨運(yùn)市場的空車率會減少，之前備受歡迎的車型可能會降溫，一些大噸位的車型反而會升溫。不過不用擔(dān)心，“沃”為大家準(zhǔn)備了各種車型，任君選擇，總有一款適合你。

　　不停車稱重，超載車禁上高速

　　從2020年1月1日起，收費(fèi)站入口將同步實(shí)施不停車稱重檢測。以后所有貨運(yùn)車輛進(jìn)入高速公路前都要稱重檢測，只要有超限超載情況，無論此前是否有違法記錄，都將無法駛?cè)敫咚俟贰?

　　切勿超載，切勿超載，切勿超載，重要的事情說三遍。 

　　貨車走ETC實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)

　　交通部發(fā)布的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》中表示，從2020年1月1日起，啟用電子不停車收費(fèi)功能，ETC單卡用戶（未安裝車載裝置的ETC用戶）不再享受原則上不小于5%的車輛通行費(fèi)基本優(yōu)惠政策。

　　ETC通道是近兩年的數(shù)字化交通管理的大趨勢，與其觀望不如盡早辦理，讓“沃”們一起不停車。  

　　強(qiáng)制配備盤剎和氣囊懸架

　　10月28日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心下發(fā)《關(guān)于落實(shí)GB 7258-2017等標(biāo)準(zhǔn)整改工作的通知》。從2020年1月1日開始，三軸的欄板式和倉柵式掛車將強(qiáng)制配備盤式剎車和氣囊懸架。

　　大致算了一下，一輛普通掛車要升級盤剎與氣囊橋，大約需要5萬元以上。此外，盤式制動器還要配合液力緩速器使用，又要花幾萬元，這就意味著物流費(fèi)可能要上漲。另外，盤式制動器還要配上輔助制動才能發(fā)揮出最大的效果，“沃”的VEB和盤式制動器更配哦。 

　　“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”亂象終結(jié)

　　2019年9月9日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），自2020年1月1日起實(shí)施，有效期2年。

　　《辦法》指出，指使、強(qiáng)令實(shí)際承運(yùn)人超限超載運(yùn)輸貨物，造成重大責(zé)任事故的，將依法查處，并將其納入失信名單。

　　同時(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者和實(shí)際承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)依法履行納稅或扣繳稅款義務(wù)。并且相關(guān)的涉稅資料將會保存十年。

　　終結(jié)亂象，才能更好步入物流智能時(shí)代，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”在業(yè)內(nèi)還屬于剛起步階段，更需要逐步完善和細(xì)化此類行業(yè)規(guī)范。

　　?；方y(tǒng)一時(shí)段限行

　　2019年11月28日，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、應(yīng)急管理部、市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布了《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全管理辦法》（以下簡稱《辦法》），該法規(guī)自2020年1月1日起執(zhí)行。

　　《辦法》從多方面要求危險(xiǎn)貨物安全、高效、便捷運(yùn)輸，指出危化品車輛通行高速公路的限行時(shí)間應(yīng)在0時(shí)到6時(shí)之間?！掇k法》還提到，貨主不得在托運(yùn)的普通貨物中違規(guī)夾帶危險(xiǎn)貨物，或者將危險(xiǎn)貨物匿報(bào)、謊報(bào)為普通貨物托運(yùn)。

　　并且，未經(jīng)許可擅自通過道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的，要責(zé)令停止非法運(yùn)輸活動，并予以最高20萬元的處罰。

　　切莫在法律的邊緣試探，依法配備、裝車、報(bào)備危險(xiǎn)品，遵守限行規(guī)定，才是常保安全的不二法則，讓“沃”護(hù)您一路平安。

　　物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。隨著每年國家相關(guān)政策的調(diào)整，公路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)加快優(yōu)化。針對2020年貨物運(yùn)輸業(yè)新政新規(guī)，我們可以預(yù)見未來行業(yè)的發(fā)展趨勢。

新政新規(guī)5大意義及影響

　　提高宏觀調(diào)控能力

　　進(jìn)入2019年，由于受到經(jīng)濟(jì)增速放緩及貨運(yùn)需求減弱的影響，原來高速增長的貨運(yùn)需求持續(xù)放緩，再加上產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整與運(yùn)營模式優(yōu)化影響，傳統(tǒng)的大范圍、大批量、規(guī)模化調(diào)撥改為區(qū)域性、小批量、多頻次配送，公路貨運(yùn)需求增速在接下來發(fā)展中將增速放緩，市場競爭也會更加激烈，倒逼行業(yè)進(jìn)行加快調(diào)整轉(zhuǎn)型。

　　轉(zhuǎn)型期的加快暴露出行業(yè)市場的疏漏和弊端，因此要抓緊時(shí)間對有關(guān)的法律、法規(guī)政策進(jìn)行修改和調(diào)整，研究和制定出適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物流管理制度和有關(guān)政策，進(jìn)一步提高宏觀調(diào)控能力，避免市場混亂、競爭無序，更好的推動我國物流管理盡快走上規(guī)范化、制度化、法制化的軌道。 

　　在競爭中尋找合作機(jī)遇

　　當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)充滿著競爭，但又不可避免地需要合作，因此許多企業(yè)都在建立聯(lián)盟以獲得競爭優(yōu)勢，降低運(yùn)作成本，從而從總體上提高我國的物流發(fā)展水平。

　　LoT、數(shù)字化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI等信息技術(shù)在貨運(yùn)物流領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛，傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，‘互聯(lián)網(wǎng)+’貨運(yùn)物流模式再造新業(yè)態(tài)，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型日益明顯，這些都將深刻改變傳統(tǒng)貨運(yùn)物流的運(yùn)作方式和商業(yè)模式。 

　　推行物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

　　伴隨著當(dāng)前我國的物流貿(mào)易朝著不斷上升的趨勢發(fā)展,社會市場需求與物流資源之間的矛盾也在加大,怎樣完成物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,是當(dāng)前物流領(lǐng)域比較關(guān)心的問題之一。

　　在本次的新規(guī)改革中將環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展問題放在重要的位置，運(yùn)用綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)以及降低能耗、減少大氣污染物排放加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，使得資源運(yùn)輸車輛的發(fā)展與減少空載率顯得十分重要。 

　　加強(qiáng)管理，防范重大安全風(fēng)險(xiǎn)

　　此次新規(guī)辦法中突出的各項(xiàng)強(qiáng)制性規(guī)定，是對道路安全問題加大管理力度，也是防范化解安全風(fēng)險(xiǎn)、保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的迫切要求。

　　我國是危險(xiǎn)化學(xué)品、爆炸物品、放射性物品等危險(xiǎn)物品的生產(chǎn)和使用大國。由于產(chǎn)銷分離、生產(chǎn)區(qū)域分布不均衡等原因，這些危險(xiǎn)物品95%以上都需要異地運(yùn)輸。針對危險(xiǎn)貨物具有易燃易爆等特性，加上道路運(yùn)輸環(huán)境較為復(fù)雜，存在重大安全風(fēng)險(xiǎn)。此次新規(guī)通過建立危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸全鏈條安全監(jiān)管體系，著力提高危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全治理能力、遏制重特大運(yùn)輸事故發(fā)生。 

　　接軌國際危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則

　　此次《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全管理辦法》的總體框架、主體內(nèi)容、主要制度，借鑒了《聯(lián)合國關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書規(guī)章范本》（TDG）和《危險(xiǎn)貨物國際道路運(yùn)輸歐洲公約》（ADR）的要求，參考了歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的做法，保障《辦法》的系統(tǒng)性及相關(guān)制度的科學(xué)化水平。二是《辦法》引用的一項(xiàng)最主要的標(biāo)準(zhǔn)——《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》（JT/T 617），是交通運(yùn)輸部于2018年全面參照TDG和ADR制定的，可以實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物的分類、品名、編號、包裝、標(biāo)簽等要求與國際規(guī)則保持一致，為實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物多式聯(lián)運(yùn)及國際運(yùn)輸?shù)於ɑA(chǔ)。

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