影響公路運(yùn)價(jià)的因素比較多，但是主要公路運(yùn)輸價(jià)格成本通常受八個(gè)因素的影響，這些因素在運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率中都有體現(xiàn)，分別是運(yùn)輸距離，載貨量、貨物的疏密度（輕拋貨和重貨）、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、承擔(dān)責(zé)任程度、運(yùn)輸供需因素、服務(wù)要求，以上排序也代表了這些因素的重要程度?！　?

　　1、運(yùn)輸距離

　　影響成本的主要因素，直接影響勞動(dòng)力、燃料、維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本費(fèi)用。單位成本與距離不是成正比關(guān)系，由于貨物提取和交付活動(dòng)產(chǎn)生一定的固定費(fèi)用，因此平均計(jì)算下來(lái)，通常距離越短，單位成本越高，距離越長(zhǎng)，單位成本越低。與城際間運(yùn)輸相比，市內(nèi)運(yùn)輸由于頻繁停車(chē)，單位成本相對(duì)較高，也是基于同樣的原因。

　　2、載貨量

　　體現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，通常情況下，單位體積或重量的運(yùn)輸成本隨載貨量增加而減少，主要是因?yàn)樨浳锾崛『徒桓痘顒?dòng)的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用，可以隨裝載量的增加而被分?jǐn)?，但這種關(guān)系受到貨車(chē)的載重量及尺寸限制。貨量越少，伴隨運(yùn)輸所發(fā)生的固定費(fèi)用就越難分?jǐn)?，所以很多承運(yùn)商在制訂價(jià)格時(shí)，都有最低收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　3、貨物的疏密度

　　重量和體積因素需要結(jié)合起來(lái)考慮，如按重量結(jié)算費(fèi)用，承運(yùn)商肯定不愿拉輕拋貨，按體積結(jié)算費(fèi)用，承運(yùn)商就會(huì)把很多成本分?jǐn)偟竭\(yùn)價(jià)上去，最理想的狀態(tài)是重貨與輕貨能結(jié)合裝運(yùn)，既不超重又能充分利用車(chē)輛的容積。

　　4、裝載能力

　　是指產(chǎn)品的具體尺寸對(duì)空間利用程度的影響，像比較規(guī)則的電器產(chǎn)品，一般能做到80%——85%的裝載利用率，如形狀不規(guī)則裝載較少，超長(zhǎng)、特型貨物則更少或不能很好裝載。裝載能力也受裝運(yùn)規(guī)模的影響。

　　5、裝卸搬運(yùn)

　　如產(chǎn)品的存放方式特殊，需要特別的裝卸設(shè)備，如托盤(pán)運(yùn)輸、捆扎作業(yè)來(lái)等都會(huì)影響裝卸成本。

　　6、責(zé)任程度

　　責(zé)任程度與貨物的本身特征有關(guān)，如價(jià)值、性能、耐震性、包裝等，主要涉及貨物損毀風(fēng)險(xiǎn)和事故導(dǎo)致索賠，運(yùn)輸中要考慮到貨物的易損壞性、易腐性、易被偷盜性、易自燃性或自爆性、對(duì)貨物損毀承擔(dān)責(zé)任的大小以及單位價(jià)值。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)控制，也能降低運(yùn)輸成本。

　　7、運(yùn)輸供需因素

　　主要是指起運(yùn)地和目的地是否能平衡對(duì)流，即是否有回程貨物，理想狀態(tài)下的對(duì)流是很難做到的，受制于地區(qū)之間的差異，也受季節(jié)性因素的影響。一些冷僻線路，雖然距離短，但單程價(jià)格高，相當(dāng)于同距離熱門(mén)線路的全程價(jià)格，就是因?yàn)榛爻特浬俚木壒省?

　　8、服務(wù)要求

　　服務(wù)與成本是成正比的，服務(wù)要求高，投入就多，成本就會(huì)增加，如加急運(yùn)輸，以及附加的搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀服務(wù)等。制訂服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，關(guān)鍵在于找到服務(wù)水平與成本之間的平衡。

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