國家郵政局關(guān)于擬注銷相關(guān)企業(yè)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》的公示在業(yè)界引起軒然大波。

　　9月30日，擬注銷許可證的企業(yè)包括：上海佳吉快運有限公司、山東廣通速遞有限公司、海航貨運有限公司、鑫睿國際貨物運輸代理（上海）有限公司、增益物流有限公司、山東冠通國際貨運代理有限公司、新疆威達世國際貿(mào)易有限公司。據(jù)公示顯示，這7家公司注銷的原因均為“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證有效期屆滿未延續(xù)”。

　　和以往不同的是，7家公司并不全都是名不見經(jīng)傳的小微企業(yè)，其中也不乏背靠佳吉、海航等中大型企業(yè)而生存的快遞公司。

　　8月14日，國家郵政局也曾發(fā)布關(guān)于擬注銷相關(guān)企業(yè)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》的公示，擬注銷9家公司快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。分別為微特派快遞有限公司、山東華飛國際物流有限公司、河南西聯(lián)速遞有限公司、郴州瑞通物流有限公司、郴州捷順物流有限公司、上海德科國際貨物運輸代理有限公司、珠海市順聯(lián)國際貨物運輸代理有限公司、北京環(huán)宇天馬國際貨運代理有限公司、北京宇恒國際快遞有限公司。這9家公司被注銷快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的原因也均為“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證有效期屆滿未延續(xù)”。

　　其實，在快遞行業(yè)，以上事件并不罕見。國家郵政局以及各地方郵政管理部門均會定期向社會公示一些已經(jīng)或即將被注銷經(jīng)營許可的公司。如今年5月，根據(jù)浙江郵政管理局和廣東郵政管理局訊息顯示，41家快遞經(jīng)營許可已被注銷，15家快遞經(jīng)營許可將被注銷。

　　如此多的公司快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證接連被注銷，背后真正的“隱情”才是行業(yè)該關(guān)注的焦點。

　　“注銷經(jīng)營許可有兩種情況，一種是主動的，一種是被動的。少數(shù)公司因經(jīng)營管理的不善、戰(zhàn)略調(diào)整等各種原因可向有關(guān)部門提出注銷申請許可。而絕大多數(shù)公司都是因財務(wù)數(shù)據(jù)、經(jīng)營情況等達不到國家制定的標準，舉步維艱無法支撐正常運營而被國家郵政部門注銷經(jīng)營許可。”快遞專家趙小敏說道。

　　清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成也認同此觀點。他表示，有效期屆滿不再延續(xù)已經(jīng)能夠充分說明是由自身原因?qū)е铝诉@一情況的發(fā)生，自身原因普遍也是負面的。除了少數(shù)轉(zhuǎn)型發(fā)展、戰(zhàn)略調(diào)整的企業(yè)外，中小微快遞企業(yè)絕大多數(shù)都是因資金鏈斷裂、企業(yè)經(jīng)營入不敷出導(dǎo)致最終無法達到國家經(jīng)營標準而“被注銷”。

　　劉大成表示，從8月、9月國家郵政局公布的16家被注銷經(jīng)營許可的企業(yè)來看，其中有幾家情況特殊。

　　首先是8月的微特派——轉(zhuǎn)型。談到微特派，許多人可能并不熟悉，但說起其兄弟公司——本來生活網(wǎng)，大家可能就有所耳聞了。本來生活和微特派之間的關(guān)系類似凡客與如風達。7月3日，在本來生活網(wǎng)7周年大會上，創(chuàng)始人喻華峰宣布微特派連續(xù)第四年盈利，為公司整體盈利作出貢獻。但就在宣布盈利一個多月后，微特派就被注銷了快遞經(jīng)營許可。據(jù)天眼查顯示，5月6日，微特派快遞公司更名為好又鮮供應(yīng)鏈管理有限公司。8月6日，該公司更改經(jīng)營范圍。

　　微特派的轉(zhuǎn)型是在內(nèi)部與外部因素共同催生下進行的。就內(nèi)部而言，微特派的服務(wù)一直飽受詬病，經(jīng)營管理也難說十分精細，在追求時效服務(wù)的當下，生存可想而知。再來看外部環(huán)境，電商快遞領(lǐng)域基本被“通達系”占領(lǐng)，生鮮配送等時效件又在順豐、蜂鳥等手中牢牢控制，類似微特派這樣的快遞企業(yè)生存依舊艱難。

　　其次是海航貨運——收縮副業(yè)，強調(diào)主業(yè)。2019年9月15日，有媒體獲得了海航集團的債券報告，報告披露，2019年上半年，海航集團虧損35.2億元（去年同期盈利41.7億元）。過去一年來，海航集團一直在試圖化解流動性危機，聚焦航空主業(yè)，加快出售資產(chǎn)，裁撤部分副業(yè)，海航貨運便是其中之一。

　　最后是上海佳吉快運——企業(yè)基因問題。佳吉快運集團董事長付長明曾表示，快遞企業(yè)正在加緊布局零擔快運業(yè)務(wù)，成為老牌零擔企業(yè)強有力的競爭對手。但零擔企業(yè)也會從大往小做，慢慢將快遞和零擔差別逐漸縮小。但如今快遞經(jīng)營許可被注銷也能看出，佳吉在快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展并未順著付長明所描述的方向走下去，外部市場環(huán)境固然影響了其發(fā)展，但佳吉的零擔基因依舊是造成其難以成為叱咤快遞行業(yè)的存在的根本原因。

　　內(nèi)部問題固然成為公司快遞業(yè)務(wù)成功與否的主因，但外部環(huán)境這一因素也不容忽視。

　　對此，趙小敏表示，企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)境是共同造成部分企業(yè)經(jīng)營陷入困境的‘罪魁禍首’。市場競爭的激烈加速了中小微企業(yè)的掉隊甚至淘汰。在整個經(jīng)濟的大環(huán)境下，消費者的需求增多，要求提高，加之各種技術(shù)的推出變革，都使得“先天基因不夠，后天資金不足”的中小微快遞企業(yè)無力招架，最終消失在市場、行業(yè)以及大眾的視野中。

　　的確，伴隨快遞市場集中度的進一步提高，中小微快遞企業(yè)的生存環(huán)境越發(fā)艱難。去年初至今，已有多家快遞企業(yè)宣布停網(wǎng)停運，如快捷快遞、如風達、國通、全峰快遞等，這些當初名噪一時的企業(yè)們也沒能逃過市場競爭這一環(huán)，最終被淘汰出局。

　　2019年，我國曾推行減稅降費政策，對快遞業(yè)的發(fā)展帶來利好，但并未改變一批批中小微快遞企業(yè)陸續(xù)出局、黯然離場。

　　“這些利好政策對本就經(jīng)營得不錯，或‘背靠大樹’的中小快遞企業(yè)而言是錦上添花，仍有大部分快遞企業(yè)苦苦掙扎著，若沒有資本的持續(xù)‘輸血’或企業(yè)自身強有力的‘造血’能力缺失，出局是遲早的事情。因此減稅降費，只能在一定程度上緩解成本壓力，并不能從根本上解決企業(yè)生存問題?！币粯I(yè)內(nèi)人士告訴小編。

　　的確，快遞市場中小微型企業(yè)眾多且魚龍混雜，經(jīng)營不善最終倒閉或者卷款跑路的現(xiàn)象也十分常見，被注銷經(jīng)營許可的背后意味著企業(yè)發(fā)展后續(xù)堪憂。但從另一個層面來看，通過優(yōu)勝劣汰進行行業(yè)整合未嘗不是一件好事。

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