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“百年神車”——太拖拉
2019-08-15 15:05:00
提起太拖拉，相信很多老司機(jī)腦海中一定會閃過“神車”的字樣，更是對其獨(dú)特的“內(nèi)八字”的車輪影響深刻，也因此在國內(nèi)外收獲了很多粉絲的擁躉。
TATRA太拖拉（又譯名塔特拉），名字源于過去捷克斯洛伐克境內(nèi)的塔特拉山脈（Tatra Mountains），如今這山脈是斯洛伐克的標(biāo)志（斯洛伐克的國歌叫《塔特拉山上的暴風(fēng)》）。公司成立于1850年，總部位于捷克共和國的Koprivece市，1897年生產(chǎn)了第一輛汽車，到今年已經(jīng)122年，也是繼戴姆勒、標(biāo)致造車歷史第三長的廠商。
中國和太拖拉結(jié)緣已久，因歷史原因，北京新都機(jī)械廠上個(gè)世紀(jì)1964年開始仿制太脫拉汽車。七十年代我國曾大量進(jìn)口太拖拉以作為軍用，到1984年長征汽車引進(jìn)了太拖拉T815車型，以SDK的方式進(jìn)行量產(chǎn)，因其卓越的越野能力受到各大工程領(lǐng)域以及油田勘探的青睞，在國內(nèi)也積累出不錯(cuò)的口碑。
論越野性能，太拖拉對比烏尼莫克也毫不遜色，畢竟兩者的運(yùn)輸噸位并不是一個(gè)等級的。因此太拖拉也被冠于“越野之王”。所以現(xiàn)在在常規(guī)路面上很少見到太拖拉的車型，礦場油田上到是隨處可見。
太拖拉霸道的越野能力主要來源于：風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、干式油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)變速器采用液壓潤滑；全時(shí)全驅(qū)、每個(gè)差速器均有鎖止機(jī)構(gòu)、斷開式車橋、全獨(dú)立懸架、帶輪邊減速器、左右輪胎錯(cuò)位布置，獨(dú)特的擺動(dòng)式車橋絕對彪悍；央脊管式車架，傳動(dòng)軸及差速器全部封閉在管梁內(nèi)；太拖拉擁有極為強(qiáng)勁的扭矩輸出，在全車斷氣剎制動(dòng)的情況下仍能起步行駛。
盡管太拖拉有太多的優(yōu)點(diǎn)和霸道的越野能力，但特殊的市場定位和應(yīng)用領(lǐng)域，極低的產(chǎn)量，或更多的應(yīng)用于軍事，越野，礦用車輛。在常規(guī)運(yùn)輸中極少見到，因其自重大、油耗高、排放不達(dá)標(biāo)、車速低、維修保養(yǎng)成本高等因素讓它并不適合公路運(yùn)輸。
目前，太拖拉也積極調(diào)整自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改進(jìn)市場和生產(chǎn)管理的問題，實(shí)行平臺化生產(chǎn)的策略性調(diào)整，統(tǒng)一了中重型卡車車型的定義和名稱，減少了車型數(shù)量。
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