排氣管是發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的一部分，國內(nèi)卡車的排氣管基本都是朝著地面的，這也是為什么卡車駛過都能卷起煙塵的原因。而美國的長頭卡車的排氣管卻是朝著天上的。

　　比如電影《變形金剛》里的擎天柱原型車彼得比爾特兩根朝上的大排氣管就很拉風(fēng)，但是除了美國，其他國家的卡車也跟我們一樣排氣管是朝著地面的。

美國為什么要搞這個“特例”呢？

　　其實美國一開始也沒有搞特殊化，這種向上的排氣管是在1940年左右開始盛行的。引領(lǐng)這種潮流的是運輸森林木材的車輛。當(dāng)時的柴油機(jī)燃燒質(zhì)量差、黑煙大，排放的氣體溫度也高，在高溫下很容易復(fù)燃引燃路邊干草。美國森林面積廣，引起火災(zāi)后果很嚴(yán)重。

　　為了減少這種情況，這些拉木料的卡車不得不做出改變，即把朝下的排氣管改成朝上的。這樣一來也不用擔(dān)心引燃干草了，消除了火災(zāi)隱患。

　　除此之外，駕駛員們還發(fā)現(xiàn)，排氣管的位置朝上以后，還有效地降低了耳邊的噪音，因此這種排氣管朝上的卡車開始在美國其他地區(qū)慢慢流行開來。

　　因為對排放和噪音的要求嚴(yán)格，美國卡車會在排氣管里安裝催化劑和特殊的緩沖裝置，排氣管也很長，卡車體積也變大。

　　最開始的排氣管是直接立在門把手后面，之后為了繼續(xù)減小噪音，管子被挪到了駕駛室后面，也就是現(xiàn)在我們看到的這樣。

　　但是有些老板為了避免貨物被熏黑，還是會選擇原始的卡車。

　　讓朝上排氣管真正得到廣泛應(yīng)用的是半掛車臥鋪的增長和北美的暴風(fēng)雪天氣。隨著個體經(jīng)營者的增多，越來越多的司機(jī)購買卡車并加裝一個大臥間，這樣就能省去住宿費。很快，看到商機(jī)的卡車制造廠便開始普及出廠標(biāo)配臥鋪，大型車隊也開始使用臥鋪車進(jìn)行長距離運輸。

　　而在那個時代，北美并沒有像歐洲那樣普及獨立的發(fā)動機(jī)加熱器，駕駛員應(yīng)對寒冷冬季的唯一辦法，就是徹夜開啟發(fā)動機(jī)，讓燃油不至于結(jié)凍 (這一點和當(dāng)時西伯利亞地區(qū)完全一致)。

　　大家可以想象一個，在一個停滿卡車的物流園里，排氣管朝下的卡車聚集在一起徹夜開啟發(fā)動機(jī)，駕駛員們肯定都會飽受廢氣困擾。而且，如果暴風(fēng)雪堵住了排氣管，駕駛員很可能吸入廢氣而中毒身亡。

　　因此，北美的長途臥鋪半掛拖頭迅速完成了排氣管從下到上的轉(zhuǎn)變，這種樣式的卡車才徹底廣泛使用開來。

　　后來隨著發(fā)動機(jī)制造質(zhì)量提高、燃油質(zhì)量提升，場內(nèi)廢氣也不再成為非常難以忍受的問題。因此，到80年代左右，有不少卡車公司已經(jīng)不再購買這種排氣管朝上的卡車了。

　　90年代中期，獨立的燃油(輔發(fā)動機(jī))發(fā)電加熱器終于打進(jìn)了北美市場，有些車廠，比如福萊納，就取消了中型自卸車的朝上排氣管。但發(fā)電加熱器實際上并不流行，因為油價實在是太低了，駕駛員仍然習(xí)慣讓卡車徹夜開機(jī)。

　　2005年，美國柴油價格爬上了每加侖兩美元，這引起了許多卡車公司和個體司機(jī)的重視，既可給臥鋪供電、又能給發(fā)動機(jī)加熱的發(fā)電加熱器因而真正的流行起來了。不需要徹夜開機(jī)之后，駕駛員發(fā)現(xiàn)拆掉那兩根朝天的管子可以減輕大概2000磅左右的重量，這意味著能多拉貨。

　　所以有些車隊會選擇去掉那兩根大管子，直到現(xiàn)在，排氣管朝上和朝下的卡車在美國是都存在的。

　　而我們國家的卡車排氣管朝下也是有自己的考慮的，汽車排出的尾氣肯定是不能直接對著人。因為卡車的排量大，排出的尾氣溫度高且所含的有害成分多，有時由于點火時間不準(zhǔn)，還會出現(xiàn)爆燃（俗稱放炮），如果直接對人比較危險，所以一般都是對地或?qū)μ炫欧拧?

　　排氣管朝下的話，二氧化碳密度大于空氣，就不會往上跑了，還可以減少擴(kuò)散。朝上的排氣管還要解決未燃盡的油水混合物的問題，對于朝下的排氣管就不用擔(dān)心這個。

　　朝下的話也能減少駕駛員耳邊的噪音，又避免了加大車身重量，所以這樣來說排氣管朝下也是比較科學(xué)的一種設(shè)計方式。

　　從全球來看，除去美國，其他地區(qū)基本都是朝下的排氣管。不過有些卡車愛好者為了美觀，會給自己的愛車加上兩根假的排氣管，起不到真正的作用，純粹就是為了看起來使自己的卡車酷炫一點。

　　所以從另一個層次來看，朝上的卡車排氣管還成為了一種裝飾品。

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