根據(jù)《GB7258-2017》的要求，不久的將來，盤式制動器和空氣懸掛將成為倉柵車的必備配置。車主的購置成本將增加5萬元。以往老的法規(guī)對車輛做出的是禁止性規(guī)定，如大于某個尺寸的禁止上牌、上路，最近新法規(guī)越來越人性化。

　　監(jiān)管部門的意圖很明確，是想引導(dǎo)物流車市場向更高端、更標準化的運輸車輛轉(zhuǎn)型。低端產(chǎn)品上高端配置后，其性價比降低，在法規(guī)的引導(dǎo)下，廣大運輸人又該何去何從？我們不妨把目光轉(zhuǎn)向歐美。美國和歐洲公路物流的共同特征有兩個：廂式運輸為主、輕量化。

　　干貨廂式車承擔了美國公路運輸40%的貨運量，而在歐洲13.75米的側(cè)簾車則是主力車型；重量都在6.5T左右，是明顯的輕量化特征。

　　再把目光轉(zhuǎn)回中國內(nèi)地，地勢平坦廣闊，公路網(wǎng)發(fā)達，這樣的道路交通條件跟歐洲非常類似，而且中國的道路法規(guī)與歐洲更為接近，因未來中國主流運輸車型很可能走歐洲側(cè)簾車的演進道路。

　　側(cè)簾車在歐洲的地位和國內(nèi)市場倉柵車是一樣的，也有很多的共同點。側(cè)簾車和倉柵車能得到廣泛應(yīng)用的一個重要原因是“不挑活”，基本上所有的貨都能拉，零擔、百貨，瓜果、樹木……只要裝得下就能拉。

　　可惜的是國內(nèi)側(cè)簾車市場還處于剛起步狀態(tài)，大部分掛車廠都不具備生產(chǎn)高標準側(cè)簾車的能力，但是現(xiàn)在隨著國內(nèi)物流環(huán)境的改變，市場對側(cè)簾車也逐漸有了需求。

　　側(cè)簾車的精髓就在于兩側(cè)簾布結(jié)構(gòu)，可以從前或從后快速拉開，操作起來特別簡單，相比倉柵車蓋篷布，簡直不要太幸福，防水防塵的密閉效果又很好。軟質(zhì)的簾布材料可以噴涂物流公司的圖案或者廣告，宣傳作用挺不錯的。

　　成也簾布，敗也簾布，為了保準順滑的拉動效果和密封，意味著買回去要額外保養(yǎng)滑軌，密封膠條，不然防水失效就麻煩了。

　　簾布內(nèi)側(cè)就是立柱和側(cè)擋板，形成一個框架結(jié)構(gòu)，裝載貨物之后可以提供足夠的支撐力。不過相比倉柵車，這些立柱和擋板就要嬌氣的多，裝載的貨物必須要固定妥當，貨物傾倒砸到上面雖然也能擋住，但是結(jié)構(gòu)變形就會影響車輛正常使用。

　　特別是有些側(cè)簾車用的是滑動立柱，砸變形了自然也就不能移動位置。說了缺點，也要看到這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，最大的優(yōu)點是裝卸貨方便了，立柱滑動開后整個側(cè)面都能裝卸貨，配合叉車裝卸效率更高。就算人工裝卸，也可以任意選擇卸車的位置。

　　關(guān)于側(cè)簾車為啥在國內(nèi)沒有火起來，有很多分析，最主要還是錢的事。車是買來賺錢的，如何使經(jīng)濟利益最大化是買車的時候必須考慮的事情。誠然，側(cè)簾掛車有非常多的優(yōu)點，特別是裝卸貨方便，速度快?？墒菄鴥?nèi)目前的物流配套無法發(fā)揮出側(cè)簾車裝卸便利的優(yōu)勢，各種不規(guī)范的裝卸反而放大了側(cè)簾車嬌氣的弱點。

　　因此，價格便宜，自重輕，不嬌氣的倉柵車在未來很長一段時間里還是有市場。但隨著倉欄車購買成本增加，將來國內(nèi)物流掛車轉(zhuǎn)型趨勢就會向側(cè)簾車方向發(fā)展也未可知。

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