近期，國務院辦公廳印發(fā)《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》?！斗桨浮分赋?，力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站，從2020年1月1日起統(tǒng)一按車（軸）型收費，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測，高速公路收費方式面臨著重大的變革。隨著ETC車載裝置的普及，以及省界收費站的撤銷，高速公路真正的實現(xiàn)了全國一張網(wǎng)，不停車收費模式已經(jīng)到來。新的收費模式方便群眾出行，有利于節(jié)能減排，但因初始期收費軟件不完善，高速公路失信信用體系未建立，對于逃費車輛的查處將面臨更多的困難和更大的挑戰(zhàn)。

　　隨著新的收費模式的推進，車輛將以換卡、換ETC設備（換車頭）、遮蔽ETC設備（通行卡）信號、假冒綠通產(chǎn)品運輸車輛、強行闖關、懸掛假牌照（套牌）、使用假證件、內(nèi)外勾結降低車型等方式進行逃費。

車輛換卡逃費

　　隨著路網(wǎng)內(nèi)電子標識點的布設完成，車輛單純通過互換CPC卡、ETC卡很容易被發(fā)現(xiàn)。換卡車輛通過懸掛假牌照、互換車牌（車頭）進行逃費。通常遠途車輛持近途車輛通行卡下路，近途車輛再采取跟車或強行闖關的方式下路。

　　防逃方法：

　　車輛逃費時會追逐利益最大化，且車輛載重時強行闖關會帶來諸多不便。車輛換卡逃費時，近途車通常會采取空車上路的方式領卡，因此建議將收費站入口稱重信息同步讀入CPC卡（ETC設備）內(nèi)，收費站出口已安裝計重設備的不再拆除，車輛下路時通過比對車牌、車型、稱重信息從而發(fā)現(xiàn)倒卡車輛。

　　面臨的難點：新建收費站出口不再安裝計重設備，導致車輛通行收費站時不能用該方法查處逃費車輛。建議在匝道安裝ETC龍門架和抓拍系統(tǒng)時，同步安裝計重設備并與龍門架設備實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，以實現(xiàn)出入口的稱重信息對比。

　　在收費站匝道、高速公路電子標識點安裝AI高清智能抓拍鏡頭，可對車輛車牌、車輛整體、車輛特征進行抓拍，整合現(xiàn)有的高速公路抓拍系統(tǒng)，通過升級軟硬件的方式，建立車輛圖像軌跡查詢系統(tǒng)，并與交警安裝的高清抓拍系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，可實現(xiàn)按車牌查詢車輛圖像抓拍軌跡，系統(tǒng)自動比對不同抓拍點的車輛貨箱顏色、風擋及輪胎吃重等特征圖片，對有逃費嫌疑的車輛系統(tǒng)自動推送，再由稽查人員進行甄別處理。

　　面臨的難點：對于入口通過懸掛假牌（套牌），中途采取更換車頭等方式進行逃費的車輛，系統(tǒng)將無法發(fā)現(xiàn)。

　　注：現(xiàn)在市場上有成熟的錄像機可提供按車牌進行錄像查詢功能，高清智能抓拍系統(tǒng)可實現(xiàn)人臉識別、智能搜索、自動對比功能，通過整合現(xiàn)有的高速公路攝像機、抓拍鏡頭，通過升級軟硬件可建立視頻軌跡查詢系統(tǒng)。

　　完善路網(wǎng)內(nèi)電子標識點布設，實現(xiàn)ETC設備車輛分段扣費，持CPC卡車輛分段計算通行費并寫入CPC卡，出口統(tǒng)一收費。

　　面臨的難點：車輛通過遮蔽ETC設備、CPC卡信號，拔出ETC卡等方式進行逃費，系統(tǒng)將無法發(fā)現(xiàn)。

　　共享營運性車輛衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)數(shù)據(jù)實現(xiàn)對車輛的定位軌跡查詢及實時監(jiān)控，實現(xiàn)對逃費車輛的精準打擊。國家相關規(guī)定要求營運性客車和貨車均需安裝北斗定位系統(tǒng)，并由道路運輸管理機構進行監(jiān)督檢查，對在全國貨運車輛監(jiān)管與服務平臺不能正常顯示的車輛，不發(fā)放或?qū)忩灐兜缆愤\輸證》，對上路行駛的車輛進行罰款處理。

　　面臨的難點：目前營運性車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)沒實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，無法對車輛通過系統(tǒng)進行全路網(wǎng)定位軌跡查詢。

　　系統(tǒng)對ETC車輛的實際車牌、OBU綁定車牌、ETC卡綁定車牌、ETC注冊賬戶一致性進行檢測，當ETC實際車牌與OBU綁定車牌檢測一致，即使OBU未插入ETC卡，系統(tǒng)也能通過讀取OBU內(nèi)的信息進行計費，車輛也能正常通行車道。但如果一致性檢測不通過，則車輛不能通行ETC車道，只能通行自動發(fā)卡車道或人工車道。另外可推廣帶定位功能的OUB設備，以實現(xiàn)對車輛的定位軌跡查詢。

換ETC設備（OBU）、換車頭逃費

　　車輛通過互換移動式ETC設備、互換車頭進行逃費，遠途車輛更換近途車輛ETC設備或車頭下路達到少交通行費的目的，近途車輛通過跟車闖關的方式下路。

　　防逃方法：

　　1、車輛辦理ETC設備時，由安裝人員將設備安裝到位，應盡量避免由車主自主安裝ETC設備，以免車主自主安裝設備時制作“移動式”ETC設備（不安裝在前風擋處，安裝在可移動的其他地方），應完善法律法規(guī)，對于持有移動式ETC設備的車輛，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應回收ETC設備，并采取加黑名單的方式禁行高速公路。

　　2、當車輛通過互換車頭進行逃費時，可通過系統(tǒng)還原車輛視頻軌跡（包括治安卡口和國省道路口抓拍圖片）及衛(wèi)星定位軌跡，并通過大數(shù)據(jù)分析，系統(tǒng)自動識別并推送衛(wèi)星定位為同一時間、同一地點停留的車輛（服務區(qū)應實現(xiàn)視頻全覆蓋），再由稽查人員進行詳細稽查甄別。

　　3、車輛配貨信息實現(xiàn)電子化并進行共享，利用大數(shù)據(jù)分析配貨信息、視頻軌跡、衛(wèi)星定位軌跡，從而發(fā)現(xiàn)車輛逃費行為。

　　4、隨著國家5G的推廣應用，可在車輛貨箱上安裝衛(wèi)星定位裝置并與車頭安裝的衛(wèi)星定位實現(xiàn)關聯(lián)，一旦車輛運輸途中車頭與貨箱分離，系統(tǒng)將進行報警并自動將車輛信息推送至稽查管理平臺。

　　車輛通過遮蔽ETC設備信號、衛(wèi)星定位信號、拔出ETC卡的方式進行逃費

　　1、車輛通過遮蔽ETC設備信號或拔出ETC卡進行J型行駛逃交通行費，系統(tǒng)將很難發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)應通過車輛路段行駛時間進行判斷，當車輛行駛時間遠遠大于兩站之間正常的行駛時間時，該車輛將不能通行ETC車道，只能改走人工車道，由工作人員進行查詢處理。

　　2、將服務區(qū)、收費站中間隔離處車輛可調(diào)頭處加裝高清視頻識別設備和移動式柵欄，平常移動柵欄處于鎖閉狀態(tài)，車輛無法進行調(diào)頭，車輛確需調(diào)頭時，視頻識別設備對車輛進行抓拍并上傳視頻識別軌跡系統(tǒng)，當車輛發(fā)生逃費行為時，可通過還原視頻軌跡進行通行費的追繳。

　　3、當車輛ETC設備（OBU）集成衛(wèi)星定位功能或單獨安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，車主通過遮蔽衛(wèi)星定位信號進行逃費。系統(tǒng)檢測到衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)異常，將自動報警并推送信息，該車出口將不能通行ETC車道，只能改走人工車道，由工作人員進行詳細甄別查證。

　　假冒綠通產(chǎn)品運輸車輛進行逃費（如國家對綠通產(chǎn)品運輸政策沒有大的調(diào)整）

　　隨著車載ETC設備的快速推廣，現(xiàn)有的出口采取人工對綠通產(chǎn)品運輸車輛進行查驗的方式與國家節(jié)能減排的政策不符，綠通車輛驗貨方式面臨著變化和調(diào)整。

　　改變現(xiàn)有出口人工對綠通車輛進行檢驗的方式，改成司機申報制，由高速公路管理人員對申報的信息進行審核，審核合格的綠通車通行高速公路出口，軟件自動進行免費處理，審核不通過的綠通車通行高速公路需要交納通行費?？砷_發(fā)APP軟件，司機手機安裝APP軟件后，通過APP上報車牌、車型、裝載貨物等信息，對裝貨過程進行錄像和拍照并上傳APP系統(tǒng)，上傳行駛證、營運證照片。對車輛進行標準化改造，車輛車廂加裝攝像頭、傳感器等設備，車輛行駛過程中貨物視頻和車廂視頻實時上傳系統(tǒng)。綠通申報系統(tǒng)接到申報申請后，自動對申報數(shù)據(jù)進行核對，包括車輛合法性（是否存在證件過審、保險過期等）、貨物是否在免費范圍等。對于貨物裝載容積率、司機申報的貨物真實性等情況，高速公路管理人員可通過調(diào)取車輛裝貨視頻、圖片進行判斷。如車輛裝貨容積率不夠，工作人員對申報信息作標記，車輛入口上路時，系統(tǒng)自動比對車輛稱重，如車輛載重也不符合免費條件，系統(tǒng)對該車輛作標記，該車出口下路時需交納通行費。如車輛符合免費條件，系統(tǒng)會自動將該車輛加入臨時白名單（免費名單），出口下路時將免費通行收費站。

　　對綠通車輛在入口處進行抽檢，一旦發(fā)現(xiàn)車輛裝載貨物不符合免費條件，系統(tǒng)將作標記，車輛出口下路時需交納通行費。

　　對于假冒綠通車輛，系統(tǒng)將自動錄入高速公路征信系統(tǒng)和稽查管理系統(tǒng)，一段時間內(nèi)該車運輸綠通貨物將不能減免高速通行費。

強行闖關逃費

　　車輛通過遮蔽OBU設備信號、遮擋車牌等方式強行跟車闖關，或利用后車ETC扣費信息下路，達到逃交通行費的目的。

　　防逃方法：

　　1、在車道安裝高清抓拍鏡頭，可對車頭及車尾車牌進行抓拍。當車輛利用后車信息下路時，可對前車牌進行抓拍；當車輛跟車闖關下路時，可抓拍車尾車牌。

　　2、在匝道安裝ETC設備龍門架及高清抓拍鏡頭，當車輛采取遮擋車牌、屏蔽ETC設備的方式通過龍門架時，抓拍設備抓拍到無牌車輛或車輛未扣費成功時，設備自動報警并將報警信息推送至稽查管理系統(tǒng)，車道報警器會發(fā)出警報，車輛走ETC車道將不抬桿，需走人工車道，收費站外勤提前布置防止車輛跟車闖關。

　　3、匝道龍門架抓拍到的車輛車牌自動推送至稽查管理系統(tǒng)，與收費系統(tǒng)推送的收費數(shù)據(jù)（ETC扣費信息）自動匹配，發(fā)現(xiàn)有車輛通過龍門架但無出口交費信息時自動推送，由稽查人員詳細進行甄別稽查。

　　車輛通過懸掛假牌照（套牌）、使用假證件進行逃費

　　車輛入口通過懸掛假牌照從自動發(fā)卡車道領卡上路，中途與遠途車輛通過互換通行卡、車牌（車頭）進行逃費。運輸聯(lián)合收割機的車輛通過制作假通行證或一套證件多輛運輸車使用，達到逃交通行費的目的。

　　防逃方法：

　　車輛通過懸掛假牌照（套牌）逃費時，車輛已安裝ETC設備，車主通過拔出ETC卡的方式，采取入口領取CPC卡，中途倒換CPC卡，出口走人工車道交費的方式進行逃費，收費系統(tǒng)會讀取OBU設備中的車牌，并自動與車道抓拍的車牌進行對比，對比不一致時車輛將無法取CPC卡，系統(tǒng)會發(fā)出警報，提示收費站外勤前去處理。

　　車輛通過懸掛假牌照（套牌）逃費時，車輛已安裝ETC設備，車主通過遮蔽OBU接收信號的方式，采取入口領取CPC卡，中途倒換CPC卡，出口走人工車道交費的方式進行逃費，收費稽查管理系統(tǒng)會自動通過分析對比車輛沿途抓拍圖片、卡口視頻、衛(wèi)星定位軌跡等信息，發(fā)現(xiàn)車輛存在逃費嫌疑時，自動將車輛信息進行推送，稽查人員進行詳細甄別查證。

　　運輸車輛持假證件運輸收割機，車主（司機）上高速前，需使用APP上傳車輛車牌、通行證編號、收割機車牌、收割機發(fā)動機號、通行證照片、裝載收割機照片等信息，系統(tǒng)會自動對上傳的信息進行查真處理，一旦發(fā)現(xiàn)車主使用假證件，車輛出口將不能免費，系統(tǒng)會自動將車輛加入黑名單和高速公路征信系統(tǒng)，該車輛一段時間內(nèi)再運輸聯(lián)合收割機、綠通貨物均不能免費通行高速公路。

　　運輸車輛持同一套手續(xù)運輸不同批次聯(lián)合收割機，車主（司機）使用APP上傳車輛信息時，系統(tǒng)會通過大數(shù)據(jù)自動對比分析，同一套收割機手續(xù)被兩輛運輸車使用，系統(tǒng)會將運輸車輛作為嫌疑逃費車輛自動進行推送，由稽查人員進行詳細甄別處理。

　　大件運輸車輛運輸大件物品，需在國家大件運輸管理平臺上傳信息，經(jīng)過平臺審核取得“大件運輸通行證”才能行駛高速公路。車輛上高速公路前，需將車牌、車型、通行證、車輛整體照片（含貨物）通過APP軟件進行上傳，系統(tǒng)會自動與大件運輸管理平臺中的車輛信息進行比對，當發(fā)現(xiàn)車輛信息、通行證或貨物照片與大件運輸管理平臺不一致時，車輛入口將不能通行ETC車道，通行自動發(fā)卡車道時，系統(tǒng)會禁止取卡并發(fā)出警報，由收費站外勤前去查看處置。

車輛采取內(nèi)外勾結降低車型逃費

　　全國主線收費站撤銷后，貨車與客車均按車型（車軸）收費，因此會有不法車主采取勾結高速公路工作人員的方式進行逃費。 

　　防逃方法：

　　1、車主（司機）采取使用假證件的方式辦理低于實際車型的ETC設備，ETC設備安裝辦理人員應通過共享的車輛信息查詢平臺進行查真查詢，一旦發(fā)現(xiàn)車主使用假證件，及時采取報警、加車輛灰名單、加入征信系統(tǒng)等方式，杜絕車主的作弊行為。

　　2、車主（司機）采取勾結ETC設備安裝辦理人員辦理低于實際車型的ETC設備通行高速公路，達到逃交通行費的目的。對于貨車，入口車輛稱重時自動根據(jù)車輛軸組判斷車型，并自動與OBU內(nèi)車型進行比對，當比對結果不一致時，系統(tǒng)將自動進行信息推送，提醒稽查人員進行甄別稽查。對于客車，車輛入口上路時抓拍車牌后自動上傳稽查管理系統(tǒng)，與系統(tǒng)共享的車輛信息進行比對，當比對結果不一致時，系統(tǒng)自動進行信息推送，由稽查人員進行詳細稽查。當某個ETC設備安裝辦理人員辦理的業(yè)務頻繁出現(xiàn)大車小標現(xiàn)象時，該人員具有作弊嫌疑，可由稽查人員進行詳細稽查。

　　3、車主（司機）與出口收費員勾結，采取降低車型的方式逃交通行費。因車輛入口上路時，系統(tǒng)會自動對車型進行判別，并與交警共享的車型信息進行對比，出口匝道安裝的計重設備也會自動判別車輛車型并上傳系統(tǒng)，系統(tǒng)會自動對比出入口設備判別的車型與收費員輸入的車型是否一致。當出口收費員采取人為降低車型的方式作弊時，很容易會被發(fā)現(xiàn)。當某個收費員頻繁出現(xiàn)降低車型收費現(xiàn)象時，應由稽查人員進行詳細稽查。

免費車輛的處理

　　隨著ETC設備的普及推廣，免費車輛通行高速公路如何快速放行將成為需要解決的問題。

　　軍車，轄區(qū)內(nèi)執(zhí)勤的交通、交警巡邏車，院士車、聯(lián)合收割機服務車可通過辦理ETC卡，通過對ETC卡進行權限設置，設置免費期限、免費區(qū)間，收費系統(tǒng)建立白名單制度，將上述免費車輛加入白名單，當車輛在免費期間、免費區(qū)間行駛時，免費通行高速公路，超出免費時間和區(qū)間正常繳納通行費。

　　運輸綠色產(chǎn)品的車輛、運輸聯(lián)合收割機的車輛，實行審批制，車主（司機）通過APP軟件將車輛信息、運送的貨物、貨物照片及視頻上傳APP軟件，高速公路工作人員對上傳的信息進行審核，審核通過后系統(tǒng)自動將車輛加入臨時白名單，車輛出口免費通行高速公路，臨時白名單僅一次通行有效。

　　特殊時段禁行車輛的管控

　　?；芳盃I運客車禁行時段的管控，禁行時段系統(tǒng)下發(fā)禁行時間和車型，車道抓拍到車牌后，自動與共享車型信息進行比對，當識別的車型為禁行車輛車型時，該車將不能通行ETC車道，自動發(fā)卡機無法取卡，并發(fā)出警報，通知收費站外勤前去處置。 

　　因事故等原因入口單向封閉交通，入口采取廣播及人工提示的方式進行攔截，如車主（司機）通過謊報的方式進入高速公路，出口交費時系統(tǒng)自動與上傳至平臺的封閉信息比對，當車輛來自封閉的入口收費站時將不能通行ETC車道，通行人工車道時系統(tǒng)自動顯示警示信息，由收費員進行核查，一旦確認司機違反管制規(guī)定進入高速公路，則會采取報警、加灰名單等方式進行處理。

新稽查軟件功能建議

　　ETC設備大規(guī)模推廣應用后，出口對貨車按車型（軸組）收費，現(xiàn)有的稽查軟件很難發(fā)現(xiàn)逃費車輛，極需研發(fā)新的稽查軟件。

　　新的稽查軟件應由現(xiàn)在的事后稽查的模式，改為事中稽查，軟件應更智能，利用大數(shù)據(jù)分析自動篩查逃費嫌疑車輛，并自動進行推送。

　　新的稽查軟件應綜合利用車輛信息、視頻軌跡、衛(wèi)星定位軌跡等信息自動對車輛進行分析篩查，軟件集成上述功能信息查詢模塊，方便稽查人員快速稽查。視頻軌跡系統(tǒng)可根據(jù)車牌來查詢車輛軌跡的錄像和圖片。

　　新的稽查軟件具有稽查記錄功能，稽查人員稽查過程中調(diào)用了哪些軟件，稽查了哪些內(nèi)容，均可通過“稽查日志”進行顯示。

　　新的稽查軟件提供文件上傳端口，發(fā)現(xiàn)逃費車輛可將逃費證據(jù)（錄像、圖片等）上傳系統(tǒng)，并將車輛加入黑名單（灰名單）。

稽查隊伍建設和稽查人才培養(yǎng)

　　面對新的收費形式，極需建立專職的稽查隊伍，而稽查人員的業(yè)務水平直接影響到對逃費車輛的治理效果，所以對稽查人員的業(yè)務素質(zhì)有很高的要求?；槿藛T既要了解收費業(yè)務知識，也要掌握軟件操作規(guī)范，同時還要有良好的溝通和分析能力。稽查人員的工作作風也會影響到逃費稽查工作的開展。

　　注重稽查人員思想作風建設，稽查人員的思想品質(zhì)首先要過關，其次才是業(yè)務能力達標。稽查人員需要對監(jiān)控流程、收費系統(tǒng)、軟件操作及各類作弊逃費方式的表現(xiàn)和特點完全掌握，對稽查人員的工作經(jīng)驗，能力和責任心都有很高的要求。

　　建立稽查人員培養(yǎng)制度，加強對稽查人員的培訓和經(jīng)驗交流，新開通路段及新稽查人員稽查水平較低，迫切需要培訓和指導。一名稽查人員需要數(shù)年的經(jīng)驗積累及高度負責的責任心方能達到優(yōu)秀級別。目前稽查人員的培訓和交流都很少，大多靠自己的經(jīng)驗積累來提高稽查水平，迫切需要完善稽查人員的培訓制度。

　　缺乏專業(yè)的逃費稽查人員，目前逃費稽查工作面臨著稽查人員數(shù)量少，經(jīng)驗不足、能力不夠，稽查人員存在水平不一、稽查把握的尺度不統(tǒng)一、稽查程序不規(guī)范的現(xiàn)象，對逃費行為的研究處于較低水平，極需加強對稽查人員的培養(yǎng)。

逃費車輛治理面臨的困難

　　1、缺乏相關逃費治理依據(jù)，逃費車輛違法成本太低。現(xiàn)有法律法規(guī)對于逃費車輛的處罰，只進行補繳通行費，僅對闖關逃費的車輛才按照最高五倍的通行費進行罰款。需要修訂相關法律法規(guī)，加大對逃費車輛的處罰力度，使車主不想、不敢、不能逃費。

　　2、治理逃費時執(zhí)行困難，高速公路稽查人員不具備執(zhí)法資格，面對逃費車主的不配合和抗拒力量比較薄弱，需要聯(lián)合公安、交警、交通等部門開展聯(lián)合行動共同查處，但因收費站數(shù)量多，聯(lián)合行動難以持久的開展。需要從法律層面予以解決，對逃費治理工作不配合，甚至采取暴力抗拒的車主予以嚴厲打擊并加大處罰力度。 

　　3、數(shù)據(jù)難以實現(xiàn)共享，新的稽查系統(tǒng)需要共享不同行業(yè)、不同部門之間的數(shù)據(jù)才能發(fā)揮最大的效力。國務院印發(fā)了《促進大數(shù)據(jù)發(fā)展綱要》，明確提出“推動政府數(shù)據(jù)開發(fā)共享”。交通部制定并下發(fā)了《關于推進交通運輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享的實施意見》和《交通運輸政務信息資源共享管理辦法》。管理辦法中明確提出，“共享是原則 不共享是例外，經(jīng)脫密處理的交通運輸基礎設施空間和屬性信息、運載工具基本信息、從業(yè)企業(yè)基本信息、從業(yè)人員基本信息、行政許可信息、執(zhí)法案件結果信息等六類信息”可進行共享，信息共享遵循“無條件共享，共享信息無償使用。但目前行業(yè)之間、部門之間并沒實現(xiàn)數(shù)據(jù)的完全共享，甚至交警違章抓拍系統(tǒng)、交通營運車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)都沒實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，如何打破行業(yè)之間的壁壘，使各個行業(yè)數(shù)據(jù)不再是孤島將成為高速公路逃費車輛治理工作的關鍵。

　　4、如何確保共享信息的真實性與準確性，確保共享信息的安全將成為一個難題。雖然《交通運輸政務信息資源共享管理辦法》中明確了誰提供信息誰保證質(zhì)量，誰使用信息誰確保安全的原則，但不可避免的會出現(xiàn)虛假的共享信息及泄露共享信息的可能，需從制度層面進行明確規(guī)范，才能確保共享信息的真實可靠，防止共享信息的泄露。

　　5、設備的可靠性和穩(wěn)定性將影響逃費車輛的查處。山東與江蘇聯(lián)網(wǎng)收費后，魯蘇虛擬收費站安裝了三道讀寫設備龍門架，對過往車輛進行標識讀寫，但仍有部分車輛“漏檢”，讀寫不上信息，車牌抓拍系統(tǒng)會出現(xiàn)不抓拍或抓拍錯誤的情況，目前只能通過安裝備份設備，增加設備冗余來降低設備對高速公路收費運營的影響，提高設備的可靠性和穩(wěn)定性將會是設備廠家面臨的重大課題。

高速公路收費新技術應用前景

　　目前許多收費運營管理單位在推行ETC收費模式的同時，也再嘗試通過車牌綁定支付寶、微信，實現(xiàn)高速公路快捷無感支付，隨著社會的發(fā)展，高速公路會進入自由流支付時代。

　　自由流支付應是基于北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)加云計算、大數(shù)據(jù)技術，部分省份已經(jīng)開始試點自由流收費模式并取得很好的效果，隨著國家對5G技術的推廣應用，自由流收費模式也會很快到來。自由流收費與無感支付的區(qū)別在于，自由流收費出入口將不再設收費站，或收費站車道不再保留欄桿，從而實現(xiàn)車輛的快捷通行，而實現(xiàn)自由流收費取決于以下幾點:

　　建立交通行業(yè)征信系統(tǒng)，對于多次逃交通行費或逃費行為異常惡劣的車主，車輛將不能行駛高速公路，車主不能乘飛機、高鐵、地鐵等交通工具，使違法車主受到嚴厲的懲處。

　　建立異?？圪M自助處理機制，當車輛因設備等原因?qū)е驴圪M異常，車主可先駛出收費區(qū)，再通過APP軟件或自助設備進行申訴退費或補交通行費，從而提高通行效率，簡化收費流程。

　　對于逃費嫌疑車輛，稽查人員可利用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)加大數(shù)據(jù)分析，進行查處治理。

　　隨著新的收費模式的推進及高科技產(chǎn)品的應用，高速公路逃費現(xiàn)象將不斷減少，但車輛逃費的方式也會不斷的發(fā)生變化，逃費與打逃之間的矛盾也會長期存在，我們只有充分利用大數(shù)據(jù)分析挖掘技術，建立統(tǒng)一完善的稽查平臺，制定長效稽查機制，完善內(nèi)部稽查制度，建立多部門聯(lián)動機制，設立專職稽查隊伍，才能應對新形勢下的逃費治理工作。

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