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“亞洲一號(hào)”的大門(mén)開(kāi)啟 最強(qiáng)大電商智能倉(cāng)群?jiǎn)⒂?/h1>

2019-06-06 11:13:30

　　在這里，1分鐘，分揀機(jī)器人累計(jì)可奔跑196200米。在這里，1分鐘，智能設(shè)備能為商品拍照320000次。在這里，1分鐘，智能大腦可為機(jī)器人計(jì)算千億條路線。在這里，1分鐘，智能揀貨系統(tǒng)能幫員工少走67㎞“彎路”。這里，就是京東物流亞洲一號(hào)。

“亞洲一號(hào)”的大門(mén)開(kāi)啟 最強(qiáng)大電商智能倉(cāng)群?jiǎn)⒂? /> </p> <p> 　　618全球年中購(gòu)物節(jié)期間，京東物流啟用亞洲電商物流領(lǐng)域規(guī)模最大的智能物流倉(cāng)群，全國(guó)23座亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。也是在今日，“亞洲一號(hào)開(kāi)放日”也如期舉行，北京、武漢、上海、沈陽(yáng)等核心城市的亞洲一號(hào)全面開(kāi)放，規(guī)?；⑷笆降恼宫F(xiàn)出京東在智能物流方面的先進(jìn)性和科技實(shí)力。 </p> <p> 　　小編受邀參訪了北京亞洲一號(hào)，親眼目睹了京東物流自建的這項(xiàng)亞洲范圍內(nèi)建筑規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的現(xiàn)代化智能物流項(xiàng)目。 </p> <p> <strong>走進(jìn)北京“亞洲一號(hào)”</strong> </p> <p> 　　回看過(guò)去，2014年，京東物流第一座高度自動(dòng)化、系統(tǒng)性的超大型智能物流中心——上海亞洲一號(hào)正式投入應(yīng)用，成為了京東物流智能化建設(shè)的第一個(gè)里程碑。到如今，短短5年間，京東的亞洲一號(hào)已經(jīng)從當(dāng)年的上海1座擴(kuò)展到上海、廣州、武漢等全國(guó)各大城市的23座。 </p> <p> 　　此次，物流指聞參訪的北京亞洲一號(hào)物流園區(qū)，位于北京市大興區(qū)魏永路。主體建筑由北至南分別為1、2、3號(hào)庫(kù)，其中1、2號(hào)庫(kù)為倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)區(qū)，3號(hào)庫(kù)2樓為訂單集中復(fù)核、包裝區(qū)域，3號(hào)庫(kù)1樓為包裹分揀中心，整體園區(qū)設(shè)計(jì)主要用于3C數(shù)碼類等小件商品，訂單覆蓋華北地區(qū)。 </p> <p> 　　和其他地區(qū)的“亞洲一號(hào)”相比，北京亞一將人機(jī)CP創(chuàng)新物流模式應(yīng)用在貨到人系統(tǒng)、智能Shuttle系統(tǒng)、大型分揀線、黑燈倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)了人與機(jī)器混合作業(yè)的大范圍應(yīng)用，這也使得其可以實(shí)現(xiàn)日常每天訂單量在10-15萬(wàn)左右，大促期間日訂單量可以達(dá)到50萬(wàn)單，而其全部員工卻只有500人左右。 </p> <p> 　　就技術(shù)角度看，在長(zhǎng)期的探索中，京東智能物流通過(guò)亞洲一號(hào)的建設(shè)形成了三項(xiàng)最重要的技術(shù)創(chuàng)新，分別是硬件、軟件和人機(jī)CP創(chuàng)新作業(yè)模式。 </p> <p> 　　<strong>硬件</strong> </p> <p> 　　所謂硬件即自動(dòng)化設(shè)備，倉(cāng)內(nèi)的自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人分揀中心、天狼倉(cāng)、地狼倉(cāng)、智能分揀線等成為每個(gè)亞洲一號(hào)的鎮(zhèn)倉(cāng)之寶。所謂地狼系統(tǒng)，是一種簡(jiǎn)單的“貨到人”的模式，與之前傳統(tǒng)的人工揀貨的，最大區(qū)別是，它把貨可以直接送到操作員的身邊。 </p> <p> 　　京東自主研發(fā)的“地狼”AGV機(jī)器人，可以自動(dòng)搬運(yùn)整組貨架，在行駛過(guò)程中，機(jī)器人可以自動(dòng)規(guī)劃路線、排隊(duì)、躲避障礙物。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，目前北京亞洲一號(hào)可以同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)大約200臺(tái)AGV機(jī)器人，揀選效率是傳統(tǒng)人工揀選的2倍左右。除了地狼系統(tǒng)，北京亞洲一號(hào)還應(yīng)用了智能Shuttle貨到人系統(tǒng)，相比前者，它的效率更高。 </p> <p> 　　Shuttle是一種智能化水平非常高的貨到人系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)入庫(kù)、存儲(chǔ)和揀選的功能，周轉(zhuǎn)箱存儲(chǔ)位總計(jì)約為43000個(gè)，設(shè)置6個(gè)揀選工作站。揀選工作站采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，箱位傾斜30°放置，采用無(wú)差錯(cuò)分揀理念管理操作流程，每人每小時(shí)最多可達(dá)到1000次抓取的作業(yè)效率。 </p> <p> 　　北京亞一的Shuttle設(shè)備占地?cái)?shù)千平米，高19層，穿梭車(chē)通過(guò)巷道進(jìn)行存儲(chǔ)及揀貨操作，其存儲(chǔ)密度是常規(guī)貨架的3倍以上。相比常規(guī)人工揀貨，效率提升了6-8倍。穿梭車(chē)負(fù)責(zé)平行方向的搬運(yùn)，提升機(jī)負(fù)責(zé)上下方向的搬運(yùn)。 </p> <p> 　　而這也大大減少了員工的作業(yè)量，舉例來(lái)講，以前，一個(gè)揀貨員每天在倉(cāng)庫(kù)里不停奔跑可能也只能揀貨2000件；而現(xiàn)在，通過(guò)操作shuttle智能系統(tǒng)，每天無(wú)需走動(dòng)即可完成揀貨工作。 </p> <p> 　　除了以上兩種設(shè)備，物流指聞也在分揀區(qū)域看到了適用于中、小件型的包裹分揀的交叉帶分揀機(jī)系統(tǒng)。配合全自動(dòng)供包形式，可以最大化降低人員投入，提高分揀效率。據(jù)悉，此套設(shè)備呈環(huán)形交叉帶共計(jì)350米，此線路分揀速度，對(duì)比傳統(tǒng)人工分揀模式提升了10倍以上。 </p> <p> 　　<strong>軟件</strong> </p> <p> 　　如果說(shuō)以上硬件是亞洲一號(hào)百萬(wàn)級(jí)訂單處理能力的軀體，那么軟件則堪稱是亞洲一號(hào)軀體中的靈魂。消費(fèi)者的每一次下單，其背后都需要數(shù)百次數(shù)據(jù)的處理，業(yè)務(wù)復(fù)雜度令人震驚，亞洲一號(hào)統(tǒng)管全局的“智能大腦”（即WMS系統(tǒng)），在分布式架構(gòu)，在數(shù)據(jù)庫(kù)優(yōu)化，在關(guān)鍵服務(wù)優(yōu)化，在降級(jí)限流、在全鏈路壓測(cè)、在監(jiān)控等方面的技術(shù)突破，使得其具備了高可用、可擴(kuò)展、彈性的能力。而為了更好的應(yīng)對(duì)訂單高峰，其在智能排產(chǎn)、包裝耗材的智能推薦、揀貨路徑優(yōu)化等方面進(jìn)行了諸多創(chuàng)新。 </p> <p> 　　智能排產(chǎn)，即由智能大腦代替人工，統(tǒng)籌計(jì)算每個(gè)訂單的生產(chǎn)和配送時(shí)間，對(duì)訂單的處理進(jìn)行優(yōu)化組合，結(jié)合了電商物流全供應(yīng)鏈生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，利用AI進(jìn)行產(chǎn)能計(jì)算，控制訂單有序生產(chǎn)，同時(shí)為用戶提供更精準(zhǔn)的物流服務(wù)。以單倉(cāng)某工作日的生產(chǎn)情況為例，智能大腦自動(dòng)分配訂單8693單，組建集合單數(shù)602個(gè)、商品件數(shù)13780件，智能排產(chǎn)的占比從33%提升至64%。也有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，智能排產(chǎn)的功能上線以來(lái)，京東物流的大促催單率同比下降8.2%，大促履約率同比上升10%，商品經(jīng)濟(jì)損失減少約6000萬(wàn)。 </p> <p> 　　而“精衛(wèi)”是京東物流在包裝耗材推薦方面的一項(xiàng)創(chuàng)新，它可以將運(yùn)營(yíng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化、配置化、可視化，根據(jù)不同訂單類型、商品配置的包裝類型自動(dòng)計(jì)算當(dāng)前包裝類型下匹配的耗材型號(hào)，確保紙箱、包裝袋等包裝物的精確使用，讓每一厘米紙箱都能發(fā)揮它的價(jià)值。數(shù)據(jù)顯示，2019年3月，在北京3CA數(shù)據(jù)通訊倉(cāng)1號(hào)庫(kù)，通過(guò)“精衛(wèi)”進(jìn)行的耗材推薦準(zhǔn)確率在96.5%以上。 </p> <p> 　　<strong>人機(jī)CP</strong> </p> <p> 　　之前業(yè)內(nèi)外經(jīng)常有聲音“機(jī)器人換人”，以大規(guī)模應(yīng)用人工智能和無(wú)人科技的京東物流亞洲一號(hào)看，真的不需要員工從中工作了嗎？在重復(fù)枯燥的物流作業(yè)里，又如何留住90后年輕員工的心？ </p> <p> 　　從京東亞洲一號(hào)實(shí)踐看，一方面新設(shè)備需要高學(xué)歷高文化程度的技術(shù)人員迅速提升專業(yè)技能，走向管理崗位；另一方面，大量的產(chǎn)業(yè)工人不再只是從事搬搬箱子、打個(gè)包這樣的枯燥且重復(fù)性的勞動(dòng)，而是要轉(zhuǎn)型為掌握新技能的產(chǎn)業(yè)工人，讓機(jī)器人幫助人承擔(dān)最辛苦的那部分工作，讓人管理機(jī)器人并承擔(dān)機(jī)器人不擅長(zhǎng)的工作。 </p> <p> 　　為此，京東物流于2016年啟動(dòng)了云梯計(jì)劃。該計(jì)劃旨在針對(duì)未來(lái)亞洲一號(hào)、中控組負(fù)責(zé)人、自動(dòng)化倉(cāng)專業(yè)系統(tǒng)人員以及專業(yè)設(shè)備人員進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，涵蓋了行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。云梯計(jì)劃因其極高的人才篩選門(mén)檻、理論和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐厚的專家講授團(tuán)、獨(dú)一無(wú)二場(chǎng)景式授課，魔鬼式的訓(xùn)練方式等特點(diǎn)，被稱為“物流界MBA”。 </p> <p> 　　目前，京東物流共培養(yǎng)了近500名高端技術(shù)人才和工程師，在不到3年的時(shí)間里，他們從入門(mén)級(jí)的技術(shù)人員成長(zhǎng)為物流精英，也為亞洲一號(hào)、天狼倉(cāng)、地狼倉(cāng)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人分揀中心的高效運(yùn)營(yíng)提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)，進(jìn)而間接推動(dòng)京東的智能物流用四五年時(shí)間走過(guò)了別人40年的發(fā)展歷程。 </p> <p> 　　另一方面，為了讓新員工快速上手、熟悉業(yè)務(wù)，京東物流還精心打造了一套智能化的物流培訓(xùn)課程，提高人才培養(yǎng)的效率和效果。其中，京東物流通過(guò)傾心打造“人機(jī)CP”，讓精英員工與先進(jìn)科技完美結(jié)合，也創(chuàng)造著更加出色的業(yè)績(jī)?！?天之內(nèi)，我們3個(gè)員工完成了24000件商品的揀選，其中兩個(gè)90后，一個(gè)80后，最小的只有21歲。整體效率比以往提升5倍以上?！? </p> <p> <strong>不只護(hù)航“618”</strong> </p> <p> 　　據(jù)京東物流方面介紹，目前，所有亞洲一號(hào)單體倉(cāng)庫(kù)的訂單日均處理能力在10萬(wàn)以上，廣州、武漢、昆山等智能倉(cāng)庫(kù)的日處理能力在百萬(wàn)量級(jí)。無(wú)論是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、地狼倉(cāng)、天狼倉(cāng)、智能分揀機(jī)，其運(yùn)營(yíng)效率均是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的至少3倍以上，一些應(yīng)用成熟的機(jī)器人，自動(dòng)打包機(jī)的訂單處理速度更是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的5倍以上。作為亞洲電商物流領(lǐng)域最大智能倉(cāng)群，它們向全國(guó)乃至全球展示了中國(guó)物流黑科技的巨大能量。 </p> <p> 　　不僅如此，亞洲一號(hào)的大規(guī)模啟用，對(duì)京東物流供應(yīng)鏈一體化模式的創(chuàng)新有極大的支撐和促進(jìn)作用。 </p> <p> 　　多年來(lái)，京東一直采取兩級(jí)庫(kù)存部署的邏輯，在北京、上海、 廣州、 沈陽(yáng)、 西安、 成都、 武漢等大城市建造超大型的物流中心，這樣的物流中心地處全國(guó)性的經(jīng)濟(jì)中心，品類齊全；同時(shí)，京東通過(guò)對(duì)于海量消費(fèi)數(shù)據(jù)的分析，將暢銷品部署在離消費(fèi)者最近的前置倉(cāng)，保持最低的庫(kù)存天數(shù)，并向前置倉(cāng)定期補(bǔ)貨，滿足消費(fèi)者的需求。 </p> <p> 　　換句話說(shuō)，京東物流之所以能夠?qū)崿F(xiàn)高效履約，在很大程度上取決于倉(cāng)與分揀中心、分揀中心與配送站的距離是否足夠短和科學(xué)。 </p> <p> 　　以武漢亞洲一號(hào)為例，在三年前，京東物流在武漢的倉(cāng)庫(kù)和分揀中心是分別獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的，地理位置相距10-20公里，長(zhǎng)途運(yùn)輸和裝卸貨物導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本的增加，而隨著武漢亞洲一號(hào)的落地，倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)和分揀中心被統(tǒng)一規(guī)劃在這個(gè)園區(qū)，省去了長(zhǎng)途搬運(yùn)的麻煩，同時(shí)，集中式規(guī)?；挠唵翁幚矸绞教岣吡诉\(yùn)營(yíng)效率。據(jù)了解，相比三年前，京東在武漢的訂單增長(zhǎng)了3倍以上，倉(cāng)庫(kù)和分揀中心的建筑面積卻只增加了約1.5倍。 </p> <p> 　　而以上創(chuàng)新舉措不是孤例，在上海，京東物流建成全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)；在昆山，京東物流建成全球首個(gè)場(chǎng)內(nèi)全無(wú)人分揀中心；在廣州，亞洲一號(hào)屢屢創(chuàng)造單體倉(cāng)庫(kù)日處理訂單的峰值記錄；在武漢，國(guó)內(nèi)首個(gè)將大型冷鏈貨到人系統(tǒng)應(yīng)用于物流中心；在西安，中國(guó)西北區(qū)最大的智能物流中心投入使用，成為一帶一路起點(diǎn)城市中的超級(jí)物流樞紐；在重慶，京東將智能園區(qū)建設(shè)在群山環(huán)繞，地勢(shì)崎嶇的山河之間；在沈陽(yáng)，中國(guó)實(shí)力雄厚的老工業(yè)基地與最前沿的物流黑科技進(jìn)行完美結(jié)合…… </p> <p> 　　今年618大促，京東物流全國(guó)23座亞洲一號(hào)智能物流中心都將參與保駕護(hù)航，以軟硬件一體化基礎(chǔ)設(shè)施和人機(jī)CP的創(chuàng)新作業(yè)模式應(yīng)對(duì)海量訂單，形成北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)、西安和杭州為中心的八大物流樞紐，促進(jìn)長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、中部經(jīng)濟(jì)圈、海西經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈、東北經(jīng)濟(jì)圈、西北經(jīng)濟(jì)圈全國(guó)八大經(jīng)濟(jì)圈供應(yīng)鏈效率的全面提升，涵蓋3C、數(shù)碼、家電、日用百貨、美妝、生鮮等品類。 </p> <p> 　　這也意味著京東物流圍繞“830戰(zhàn)略”，搭建高效協(xié)同的全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）取得了重要進(jìn)展。對(duì)于京東物流亞洲一號(hào)來(lái)講，這一切不是結(jié)束，而是依然在路上：按照計(jì)劃，未來(lái)五年京東物流還將在全國(guó)30多個(gè)核心城市陸續(xù)建造亞洲一號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)各大省、市、區(qū)、縣的全面輻射。 </p> <p class=【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com

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