25歲的王強(qiáng)（化名）今年初購買了自己的第一輛卡車，成為中國3000萬卡車司機(jī)大軍中的一員。雖然年紀(jì)還輕，王強(qiáng)卻是一位老司機(jī)，以前隨叔父一輩當(dāng)了幾年跟車員。

　　與叔父一輩的人不同，他對卡車的要求頗高，車輛的馬力要強(qiáng)，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和駕駛輔助功能必不可少，空間要大能裝載日常用品，還要有中途睡覺的臥鋪。他根據(jù)自己的需求，選擇了一輛某品牌貨車?！榜{駛卡車不應(yīng)該是一個枯燥的運輸過程，而是生活的一部分?！蓖鯊?qiáng)表示。

　　近年來隨著國內(nèi)交通物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，有越來越多的年輕人進(jìn)入這一行業(yè)，而像王強(qiáng)一樣在互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的90后，他們對于卡車的需求更個性化和智能化。如何能夠滿足這些年輕人的需求是所有卡車企業(yè)都在思考的問題。

　　在中國汽車行業(yè)，以卡車為主要代表的商用車與乘用車是兩個差異很大的領(lǐng)域，簡單來說，卡車是作為生產(chǎn)資料而存在，卡車消費者追求的是其經(jīng)濟(jì)效益，而乘用車的消費者主要將乘用車視為生活代步工具。但同為汽車行業(yè)，兩者所面臨的行業(yè)大環(huán)境卻大同小異，都要面臨因排放標(biāo)準(zhǔn)升級而帶來的技術(shù)升級，面臨智能互聯(lián)、自動駕駛等智能科技的升級，還要面對年輕消費群體所帶來的消費升級。與乘用車一樣，歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展后，中國的卡車企業(yè)正在謀求走向更高質(zhì)量發(fā)展的軌道，現(xiàn)階段通過推出中高端卡車和智能卡車來適應(yīng)行業(yè)發(fā)展。

　　但卡車市場又與乘用車市場區(qū)別明顯，當(dāng)前國內(nèi)的乘用車市場多數(shù)份額尤其是中高端市場份額被進(jìn)口和合資外資占據(jù)，而卡車市場則相反，主要由中國品牌占統(tǒng)治地位。自主卡車的高端車型都表示要成為“進(jìn)口卡車的替代者”。目前中國卡車積極在前瞻技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行突破以進(jìn)擊高端化，汽車行業(yè)被炒得火熱的智能互聯(lián)、自動駕駛，正在卡車行業(yè)大規(guī)模展開?？ㄜ嚨闹饕\輸場景在于港口、物流園區(qū)、礦區(qū)、高速公路等較為封閉的場景，而這些場景恰恰更符合無人駕駛的條件，因而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為卡車將領(lǐng)先于乘用車率先實現(xiàn)無人駕駛。

卡車進(jìn)入高端時代

　　中國的卡車行業(yè)有著長達(dá)四十余年的發(fā)展，在早期中國卡車因缺乏設(shè)計與研發(fā)實力，車型生產(chǎn)通常采用零件組裝的模式，所制造的車型雖然足以完成基本運輸需求，但是在質(zhì)量可靠性、便利性和安全性方面不盡人意。加上卡車的生產(chǎn)資料屬性，和過去中國卡車司機(jī)吃苦耐勞的品質(zhì)，中國卡車雖然不夠先進(jìn)但是在市場上并沒有因此受到很大的影響。

　　但如今時代已經(jīng)不同。有統(tǒng)計顯示，在中國共有約3000萬的卡車司機(jī)，他們遍布于全國物流貨運行業(yè)的各個角落，常年奔跑在各種長短途道路上。這個人群主要以25-40歲的中青年群體為主，一大批90后年輕人加入了這個群體。他們對于卡車的需求，不再是簡單地滿足拉貨功能，而是比以往任何時候都要追求安全性、舒適性和便利性俱佳，品質(zhì)不可靠或者使用不夠便利的卡車不再受歡迎。

　　針對這樣的消費升級需求，加上多年來中國卡車企業(yè)在技術(shù)方面的進(jìn)步，市場上開始不斷有卡車企業(yè)推出高端卡車。比起傳統(tǒng)卡車，高端卡車區(qū)別主要在于搭載更多時下流行的智能系統(tǒng)，例如讓駕駛更安全的駕駛輔助系統(tǒng)、讓動力效率更高的動力匹配系統(tǒng)、可控制動力制動轉(zhuǎn)向和懸架的智能底盤系統(tǒng)以及自動駕駛技術(shù)。因此，與此前的傳統(tǒng)卡車相比，高端卡車也稱為智能卡車。目前各企業(yè)推出的智能卡車代表車型包括，一汽解放J7、東風(fēng)柳汽乘龍T5、中國重汽汕德卡、陜汽德龍X6000、福田歐曼EST等等。“以前開卡車感覺最累的是要不停地掛檔，在坡道路段的剎車更是會耗費很大的精力，而現(xiàn)在的車都有了AMT變速器，加上液力緩速器等功能的應(yīng)用，相對來說駕駛強(qiáng)度減小了很多，越來越接近小轎車的駕駛感。”王強(qiáng)表示。

　　近年來隨著電商等商業(yè)模式的興起，拉動物流行業(yè)的景氣度持續(xù)提升，也帶動了卡車行業(yè)一路上漲。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年中國卡車完成銷售388.6萬輛，比上年同期增長6.9%，其中重型卡車銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到114.8萬，而輕型卡車2018年銷量同比增長超10%。這與乘用車市場出現(xiàn)28年來負(fù)增長的局面截然相反。

　　與乘用車市場不同，在中國卡車市場，主要份額被中國自主品牌卡車占據(jù)，一汽解放、東風(fēng)商用車、福田汽車、陜汽、重汽和福田五家龍頭企業(yè)的市場占有率高達(dá)85%。而國際進(jìn)口卡車的份額較低，雖然也有中國重汽與德國曼、福田與戴姆勒、廣汽日野、上汽紅巖依維柯、東風(fēng)沃爾沃等合資品牌，但整體而言外資卡車在國內(nèi)市場的存在感很低。

　　行業(yè)分析認(rèn)為，自主卡車在性價比方面有巨大優(yōu)勢，且更符合中國復(fù)雜道路運輸狀況，是外資卡車無可比擬的。進(jìn)口卡車的用戶多為高端貨運公司，而中國卡車用戶主題還是靠運輸養(yǎng)家糊口的卡車司機(jī)本人，因而其更看重性價比。當(dāng)前自主卡車的售價區(qū)間在20萬-60萬元，而進(jìn)口卡車大多數(shù)起步價高達(dá)100萬元。換言之，在自主卡車與外資卡車之間還有很大的市場空間，將成為自主卡車走向高端的巨大市場空白。

技術(shù)和模式雙突破

　　自主卡車企業(yè)樂于將自己的高端卡車定義為“進(jìn)口卡車的替代者”，近年來自主卡車企業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)上都有突破，而電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的行業(yè)變革，以及創(chuàng)新商業(yè)模式的到來都為卡車行業(yè)的發(fā)展帶來長遠(yuǎn)契機(jī)。

　　對比過去的中低端卡車，高端卡車的技術(shù)趨向包括，節(jié)能環(huán)保以符合排放法規(guī)需求，顏值剛強(qiáng)威猛而內(nèi)飾更傾向于舒適性符合年輕人群使用，大排量大功率重噸位以迎合單位效益，變速器超速檔化，車橋和底盤更安全與電子化，智能化與零部件輕量化等。智能互聯(lián)系統(tǒng)、液力緩速器、空氣懸架等都是高端卡車必備的先進(jìn)配置。

　　目前，電動卡車、氫燃料卡車的希正在成為中國卡車企業(yè)的全新方向，而卡車企業(yè)在無人駕駛等智能技術(shù)領(lǐng)域的布局也相當(dāng)積極。一汽解放、東風(fēng)商用車、福田汽車等都展示過各自的L3和L4級的智能卡車，且完成了車隊編隊行駛。對于自動駕駛，卡車巨頭計劃在2020年將該技術(shù)應(yīng)用到物流商業(yè)場景中，這一時間點要領(lǐng)先于乘用車。

　　與技術(shù)進(jìn)步同等重要的是商業(yè)模式的創(chuàng)新?？ㄜ嚪?wù)于現(xiàn)代物流行業(yè)，是一個重運營的產(chǎn)業(yè)，卡車司機(jī)與貨運公司所面臨的最大難點通常在于駕駛途中效率不夠高和尋找貨源困難。而過去卡車企業(yè)只是將車輛賣出去即可，與用戶之間基本沒有溝通。但是當(dāng)下的卡車企業(yè)意識到，未來的競爭是服務(wù)和數(shù)據(jù)的競爭，卡車企業(yè)只有建立聯(lián)合物流公司、卡車司機(jī)的大數(shù)據(jù)平臺，才能改造企業(yè)從生產(chǎn)到銷售和運營的全生態(tài)鏈條。

　　事實上，在卡車行業(yè)同樣有“新造車勢力”。既有前些年依靠高效的營銷走紅的大運汽車，也有近來靠著互聯(lián)網(wǎng)和社區(qū)化經(jīng)營橫空出世的三一重卡。這說明傳統(tǒng)卡車行業(yè)的機(jī)會并不少，缺乏的是全新的商業(yè)運營模式，而這是走向高端的自主卡車的新機(jī)會。長期來看，卡車行業(yè)與物流貨運行業(yè)的景氣度有著天然的聯(lián)系，而新的技術(shù)和商業(yè)模式正在成為未來卡車企業(yè)取得增量的關(guān)鍵。

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