25歲的王強(qiáng)（化名）今年初購(gòu)買了自己的第一輛卡車，成為中國(guó)3000萬(wàn)卡車司機(jī)大軍中的一員。雖然年紀(jì)還輕，王強(qiáng)卻是一位老司機(jī)，以前隨叔父一輩當(dāng)了幾年跟車員。

　　與叔父一輩的人不同，他對(duì)卡車的要求頗高，車輛的馬力要強(qiáng)，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和駕駛輔助功能必不可少，空間要大能裝載日常用品，還要有中途睡覺(jué)的臥鋪。他根據(jù)自己的需求，選擇了一輛某品牌貨車?！榜{駛卡車不應(yīng)該是一個(gè)枯燥的運(yùn)輸過(guò)程，而是生活的一部分。”王強(qiáng)表示。

　　近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)交通物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，有越來(lái)越多的年輕人進(jìn)入這一行業(yè)，而像王強(qiáng)一樣在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的90后，他們對(duì)于卡車的需求更個(gè)性化和智能化。如何能夠滿足這些年輕人的需求是所有卡車企業(yè)都在思考的問(wèn)題。

　　在中國(guó)汽車行業(yè)，以卡車為主要代表的商用車與乘用車是兩個(gè)差異很大的領(lǐng)域，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，卡車是作為生產(chǎn)資料而存在，卡車消費(fèi)者追求的是其經(jīng)濟(jì)效益，而乘用車的消費(fèi)者主要將乘用車視為生活代步工具。但同為汽車行業(yè)，兩者所面臨的行業(yè)大環(huán)境卻大同小異，都要面臨因排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)而帶來(lái)的技術(shù)升級(jí)，面臨智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等智能科技的升級(jí)，還要面對(duì)年輕消費(fèi)群體所帶來(lái)的消費(fèi)升級(jí)。與乘用車一樣，歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展后，中國(guó)的卡車企業(yè)正在謀求走向更高質(zhì)量發(fā)展的軌道，現(xiàn)階段通過(guò)推出中高端卡車和智能卡車來(lái)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展。

　　但卡車市場(chǎng)又與乘用車市場(chǎng)區(qū)別明顯，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的乘用車市場(chǎng)多數(shù)份額尤其是中高端市場(chǎng)份額被進(jìn)口和合資外資占據(jù)，而卡車市場(chǎng)則相反，主要由中國(guó)品牌占統(tǒng)治地位。自主卡車的高端車型都表示要成為“進(jìn)口卡車的替代者”。目前中國(guó)卡車積極在前瞻技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行突破以進(jìn)擊高端化，汽車行業(yè)被炒得火熱的智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛，正在卡車行業(yè)大規(guī)模展開(kāi)?？ㄜ嚨闹饕\(yùn)輸場(chǎng)景在于港口、物流園區(qū)、礦區(qū)、高速公路等較為封閉的場(chǎng)景，而這些場(chǎng)景恰恰更符合無(wú)人駕駛的條件，因而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為卡車將領(lǐng)先于乘用車率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

卡車進(jìn)入高端時(shí)代

　　中國(guó)的卡車行業(yè)有著長(zhǎng)達(dá)四十余年的發(fā)展，在早期中國(guó)卡車因缺乏設(shè)計(jì)與研發(fā)實(shí)力，車型生產(chǎn)通常采用零件組裝的模式，所制造的車型雖然足以完成基本運(yùn)輸需求，但是在質(zhì)量可靠性、便利性和安全性方面不盡人意。加上卡車的生產(chǎn)資料屬性，和過(guò)去中國(guó)卡車司機(jī)吃苦耐勞的品質(zhì)，中國(guó)卡車雖然不夠先進(jìn)但是在市場(chǎng)上并沒(méi)有因此受到很大的影響。

　　但如今時(shí)代已經(jīng)不同。有統(tǒng)計(jì)顯示，在中國(guó)共有約3000萬(wàn)的卡車司機(jī)，他們遍布于全國(guó)物流貨運(yùn)行業(yè)的各個(gè)角落，常年奔跑在各種長(zhǎng)短途道路上。這個(gè)人群主要以25-40歲的中青年群體為主，一大批90后年輕人加入了這個(gè)群體。他們對(duì)于卡車的需求，不再是簡(jiǎn)單地滿足拉貨功能，而是比以往任何時(shí)候都要追求安全性、舒適性和便利性俱佳，品質(zhì)不可靠或者使用不夠便利的卡車不再受歡迎。

　　針對(duì)這樣的消費(fèi)升級(jí)需求，加上多年來(lái)中國(guó)卡車企業(yè)在技術(shù)方面的進(jìn)步，市場(chǎng)上開(kāi)始不斷有卡車企業(yè)推出高端卡車。比起傳統(tǒng)卡車，高端卡車區(qū)別主要在于搭載更多時(shí)下流行的智能系統(tǒng)，例如讓駕駛更安全的駕駛輔助系統(tǒng)、讓動(dòng)力效率更高的動(dòng)力匹配系統(tǒng)、可控制動(dòng)力制動(dòng)轉(zhuǎn)向和懸架的智能底盤系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)。因此，與此前的傳統(tǒng)卡車相比，高端卡車也稱為智能卡車。目前各企業(yè)推出的智能卡車代表車型包括，一汽解放J7、東風(fēng)柳汽乘龍T5、中國(guó)重汽汕德卡、陜汽德龍X6000、福田歐曼EST等等?！耙郧伴_(kāi)卡車感覺(jué)最累的是要不停地掛檔，在坡道路段的剎車更是會(huì)耗費(fèi)很大的精力，而現(xiàn)在的車都有了AMT變速器，加上液力緩速器等功能的應(yīng)用，相對(duì)來(lái)說(shuō)駕駛強(qiáng)度減小了很多，越來(lái)越接近小轎車的駕駛感?！蓖鯊?qiáng)表示。

　　近年來(lái)隨著電商等商業(yè)模式的興起，拉動(dòng)物流行業(yè)的景氣度持續(xù)提升，也帶動(dòng)了卡車行業(yè)一路上漲。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)卡車完成銷售388.6萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)6.9%，其中重型卡車銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到114.8萬(wàn)，而輕型卡車2018年銷量同比增長(zhǎng)超10%。這與乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)28年來(lái)負(fù)增長(zhǎng)的局面截然相反。

　　與乘用車市場(chǎng)不同，在中國(guó)卡車市場(chǎng)，主要份額被中國(guó)自主品牌卡車占據(jù)，一汽解放、東風(fēng)商用車、福田汽車、陜汽、重汽和福田五家龍頭企業(yè)的市場(chǎng)占有率高達(dá)85%。而國(guó)際進(jìn)口卡車的份額較低，雖然也有中國(guó)重汽與德國(guó)曼、福田與戴姆勒、廣汽日野、上汽紅巖依維柯、東風(fēng)沃爾沃等合資品牌，但整體而言外資卡車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的存在感很低。

　　行業(yè)分析認(rèn)為，自主卡車在性價(jià)比方面有巨大優(yōu)勢(shì)，且更符合中國(guó)復(fù)雜道路運(yùn)輸狀況，是外資卡車無(wú)可比擬的。進(jìn)口卡車的用戶多為高端貨運(yùn)公司，而中國(guó)卡車用戶主題還是靠運(yùn)輸養(yǎng)家糊口的卡車司機(jī)本人，因而其更看重性價(jià)比。當(dāng)前自主卡車的售價(jià)區(qū)間在20萬(wàn)-60萬(wàn)元，而進(jìn)口卡車大多數(shù)起步價(jià)高達(dá)100萬(wàn)元。換言之，在自主卡車與外資卡車之間還有很大的市場(chǎng)空間，將成為自主卡車走向高端的巨大市場(chǎng)空白。

技術(shù)和模式雙突破

　　自主卡車企業(yè)樂(lè)于將自己的高端卡車定義為“進(jìn)口卡車的替代者”，近年來(lái)自主卡車企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)上都有突破，而電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的行業(yè)變革，以及創(chuàng)新商業(yè)模式的到來(lái)都為卡車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)契機(jī)。

　　對(duì)比過(guò)去的中低端卡車，高端卡車的技術(shù)趨向包括，節(jié)能環(huán)保以符合排放法規(guī)需求，顏值剛強(qiáng)威猛而內(nèi)飾更傾向于舒適性符合年輕人群使用，大排量大功率重噸位以迎合單位效益，變速器超速檔化，車橋和底盤更安全與電子化，智能化與零部件輕量化等。智能互聯(lián)系統(tǒng)、液力緩速器、空氣懸架等都是高端卡車必備的先進(jìn)配置。

　　目前，電動(dòng)卡車、氫燃料卡車的希正在成為中國(guó)卡車企業(yè)的全新方向，而卡車企業(yè)在無(wú)人駕駛等智能技術(shù)領(lǐng)域的布局也相當(dāng)積極。一汽解放、東風(fēng)商用車、福田汽車等都展示過(guò)各自的L3和L4級(jí)的智能卡車，且完成了車隊(duì)編隊(duì)行駛。對(duì)于自動(dòng)駕駛，卡車巨頭計(jì)劃在2020年將該技術(shù)應(yīng)用到物流商業(yè)場(chǎng)景中，這一時(shí)間點(diǎn)要領(lǐng)先于乘用車。

　　與技術(shù)進(jìn)步同等重要的是商業(yè)模式的創(chuàng)新?？ㄜ嚪?wù)于現(xiàn)代物流行業(yè)，是一個(gè)重運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)，卡車司機(jī)與貨運(yùn)公司所面臨的最大難點(diǎn)通常在于駕駛途中效率不夠高和尋找貨源困難。而過(guò)去卡車企業(yè)只是將車輛賣出去即可，與用戶之間基本沒(méi)有溝通。但是當(dāng)下的卡車企業(yè)意識(shí)到，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是服務(wù)和數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)，卡車企業(yè)只有建立聯(lián)合物流公司、卡車司機(jī)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，才能改造企業(yè)從生產(chǎn)到銷售和運(yùn)營(yíng)的全生態(tài)鏈條。

　　事實(shí)上，在卡車行業(yè)同樣有“新造車勢(shì)力”。既有前些年依靠高效的營(yíng)銷走紅的大運(yùn)汽車，也有近來(lái)靠著互聯(lián)網(wǎng)和社區(qū)化經(jīng)營(yíng)橫空出世的三一重卡。這說(shuō)明傳統(tǒng)卡車行業(yè)的機(jī)會(huì)并不少，缺乏的是全新的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，而這是走向高端的自主卡車的新機(jī)會(huì)。長(zhǎng)期來(lái)看，卡車行業(yè)與物流貨運(yùn)行業(yè)的景氣度有著天然的聯(lián)系，而新的技術(shù)和商業(yè)模式正在成為未來(lái)卡車企業(yè)取得增量的關(guān)鍵。

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