但凡涉及到實物交易的平臺，都會有配送，有些公司自建物流，而大多數(shù)公司并不具備自建配送的實力，所以使用三方物流的居多。本文重點講解基于三方物流的配送系統(tǒng)搭建思路。

配送系統(tǒng)定位

　　理完倉儲需求以后，小Q最近在梳理配送的業(yè)務(wù)。好友老A曾經(jīng)說過，倉儲和配送是物流里最重要的兩個環(huán)節(jié)，在整個供應(yīng)鏈和電商、零售里都有著非常核心的地位。在出入庫環(huán)節(jié)里，倉儲環(huán)節(jié)如同人的胳膊，負責操作將信息流準確的與實物對應(yīng)，而配送環(huán)節(jié)相當于雙腳，負責將訂單高效的送達目的地。所以配送管理系統(tǒng)在整個供應(yīng)鏈里一樣承擔著不可替代的角色。

　　既然如此重要，按照往常的慣例，小Q先在配送部泡了一周，和配送部的負責人爽哥對公司的物流業(yè)務(wù)進行了全面梳理。

　　爽哥在公司呆了好多年，對公司的業(yè)務(wù)極其熟悉，在配送部也有很高的威信，與小Q接觸后，兩人甚是投緣，于是，一拍即合，決定重新搭建一套健全的配送管理系統(tǒng)，支持配送部業(yè)務(wù)。

　　先來看看公司業(yè)務(wù)現(xiàn)狀：

　　一、公司現(xiàn)階段沒有自己的配送隊伍，全部走三方物流配送包裹，各地區(qū)、各階段會使用不同的物流公司；

　　二、自營平臺訂單配送時效較高，需匹配配送較快的物流；其它平臺訂單時效性相對較低；

　　三、偏遠地區(qū)某些物流公司無法送達；

　　四、公司在各地均有庫房，各分公司自行簽約物流公司；

　　五、某些情況下，客服會為客戶的訂單指定物流公司;

　　六、.......

　　根據(jù)如上業(yè)務(wù)流程，配送系統(tǒng)的定位基本也清晰了：

　　（1）對接三方物流，如菜鳥、順豐、京東、中通等

　　（2）配送系統(tǒng)需要提供如下功能：

　　物流商管理

　　配送策略配置

　　訂單履約過程中分配合適物流商

　　獲取電子面單及配送相關(guān)信息

　　獲取配送狀態(tài)，跟蹤物流軌跡

　　運費計算與物流對賬

　　在訂單履約過程中，配送系統(tǒng)在兩個環(huán)節(jié)中發(fā)揮作用：

　　一、訂單發(fā)貨前的物流商分配及電子面單申請；

　　二、訂單配送過程中的全程跟蹤。

配送系統(tǒng)架構(gòu)

　　理清系統(tǒng)邊界后，小Q設(shè)計出配送系統(tǒng)的系統(tǒng)框架，主要分四大模塊：

　?。?）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：這是系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)，需要提前配置。包括：物流商、地址庫、各物流商的電子面單模板；

　?。?）配送策略：包含配送策略的配置、訂單履約過程中分配物流商的策略、物流商配送時效承諾和績效計算策略等；

　?。?）與物流商的接口對接：包含電子面單號申請、物流狀態(tài)及軌跡獲取、配送運費獲取等；

　　（4）財務(wù)結(jié)算模塊：包含物流商的運費計算模板設(shè)置、配送運費及代收貨款預(yù)算、物流對賬等。

紙質(zhì)面單與電子面單

　　傳統(tǒng)作業(yè)模式下，庫房發(fā)貨以后需要手寫面單，然后將包裹交給攬件員，攬件員回到站點后識別紙質(zhì)面單上的信息并錄入系統(tǒng)，然后開始配送。這種模式不僅效率低下，還容易出錯，如果面單上字跡潦草，攬件員錄入系統(tǒng)就容易出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致配送不到；同時，由于無法提前得知包裹是否超區(qū)，很多包裹在配送以后才知道無法送達而被打回，浪費了人力、物力和財力。

　　電子面單推行后，以上問題幾乎可以完全規(guī)避。首先，由于全程電子化，面單已提前生成好，直接打印即可，再也無需手寫面單，效率和準確性大幅提升；其次，因為與物流公司系統(tǒng)打通，發(fā)貨之前已經(jīng)將配送信息告知物流公司，配送員只要掃碼即可獲知配送的全部信息，大大降低了錄入出錯的概率；再者，由于可以提前通過物流公司獲知超區(qū)地區(qū)，可以提前更換物流公司，減少超區(qū)被打回的情況。

物流商分配策略

　　訂單在履約過程中，會調(diào)用配送系統(tǒng)分配合適的物流商以及獲取對應(yīng)物流商下的電子面單信息，系統(tǒng)處理邏輯如下：

　　1.若訂單物流，無需單獨分配，否則轉(zhuǎn)2；

　　2.根據(jù)不同的策略配置，可搭配如下幾種策略，按優(yōu)先級依次分配，直到找到合適的物流商：

　　配送范圍原則：①根據(jù)物流公司能夠支持的配送區(qū)域配置；②根據(jù)不同地區(qū)簽約的物流公司配置

　　時效原則：有時效要求的訂單，優(yōu)先分配能滿足時效的物流

　　成本原則：同等配送條件下，優(yōu)先分配配送成本低的物流

　　物流商服務(wù)績效原則：分配績效評分高的物流商，根據(jù)物流商日常的配送時效、成本、服務(wù)評分等綜合評估

　　支付方式原則：根據(jù)訂單支付方式，匹配對應(yīng)物流商，例如某些物流公司在某些地區(qū)不支持貨到付款

　　均衡原則：包裹過多的時候，可平均匹配各物流商，以防某一家因單量過大而處理不及時

物流配送狀態(tài)

　　訂單發(fā)出以后，為了讓用戶能及時監(jiān)控到包裹的流向，配送管理系統(tǒng)需調(diào)用物流公司接口獲取訂單的物流狀態(tài)及物流軌跡（當然，為了省事，也可以支付一定的費用對接快遞100等三方平臺）。根據(jù)物流的大節(jié)點，可將各大物流公司的物流狀態(tài)抽象為如下流向：

　?。?）已攬件：快遞上門攬收包裹

　?。?）運輸中：快遞員將包裹送回分揀中心，分揀中心根據(jù)目的地進行分揀配送

　　（3）派件中：包裹到達目的地配送站點，當?shù)嘏杉T開始派件

　　（4）待取件：包裹送達用戶目的地址周邊的自提柜或者自提點

　?。?）已簽收：用戶當面簽收包裹，或到自提點/自提柜取回包裹

　?。?）拒收：由于主觀或客觀原因，用戶拒收包裹

　?。?）退回：物流公司將包裹退回

　　通過物流狀態(tài)的獲取，一方面可以全程監(jiān)控訂單履約過程，另外，可以通過數(shù)據(jù)分析出各物流公司的配送時效、妥投率等，為訂單履約做更準確的時效承諾，并對供應(yīng)商進行績效考核。

　　而為了能更清晰的展示包裹的流向，除配送狀態(tài)外，還需要從物流公司獲取更詳細的軌跡信息，一般以文本信息展示：

物流對賬

　　訂單配送完畢后，與物流公司的物流對賬也是物流部門和財務(wù)部門不容忽視的一項工作。

　　物流對賬分兩部分：

　　一、物流費對賬。包含包裹正向和退貨逆向運輸過程中，物流公司需要向公司收取的費用，一般與重拋比、距離等因素有關(guān)。

　　二、代收貨款（COD）服務(wù)費對賬。貨到付款的訂單，由物流公司代收，同時需要支付一部分服務(wù)費，一般按代收金額提成。

　　1.物流費計算與對賬

　　物流費的計算和重量和體積雙向有關(guān)，按物流公司給的規(guī)則取較大者作為運費計算的首重。通用運費計算規(guī)則如下（具體情況下，各物流公司會略有不同）：

　　如上，續(xù)重價格一般按城市進行配置，不同城市價格不同。如：北京到上海，續(xù)重為6元/公斤。

　　庫房在發(fā)貨復(fù)核時，一般會對包裹進行稱重。如果每個sku維護有重量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包裹的重量也可以用打包箱與各商品重量之和來計算（其它打包耗材如透明膠、填充袋等可忽略不計）。包裹的體積數(shù)據(jù)取包裝箱的體積即可（出庫時可掃描包裝箱上的條碼記錄箱號）。

　　訂單發(fā)貨以后，配送系統(tǒng)可以從倉儲系統(tǒng)中獲取每個包裹的體積重量數(shù)據(jù)，結(jié)合配送系統(tǒng)中提前按照物流公司給予的運費計算規(guī)則，即可計算出每個包裹需要收取的物流運費。

　　拒收退貨回來的包裹，也需要與物流公司進行結(jié)算，有些物流公司出庫和退貨規(guī)則相同，有些也不同，根據(jù)實際情況提前在配送系統(tǒng)中制定好規(guī)則即可。體積和重量數(shù)據(jù)可以讀取原出庫訂單的數(shù)據(jù)。

　　2.代收貨款（COD）服務(wù)費計算與對賬

　　貨到付款的訂單，物流公司一般按照訂單代收金額提取一定的比例，與起步價比較取較大者。通用計算公式如下：

　　每個月結(jié)算日之前，由物流部或財務(wù)部調(diào)取配送系統(tǒng)中提前計算出的運費和物流公司提供的運費和代收服務(wù)費（此處可以系統(tǒng)對接，也可以通過excel導(dǎo)入）進行比對，核實差異部分，直到雙方達成共識，即完成了對賬的過程。

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