自2007年決定自建配送隊(duì)伍的那天起，京東物流就一直處于巨大爭(zhēng)議之中。

　　這種爭(zhēng)議不僅在于對(duì)當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流這種相對(duì)低級(jí)、簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，完全不符合互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的“性感”邏輯；同時(shí)因?yàn)樽越ㄎ锪鞯摹盁X(qián)”和可以預(yù)見(jiàn)的長(zhǎng)年虧損也注定將在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期成為企業(yè)的巨大“包袱”。

　　劉強(qiáng)東近期的一封《致全體配送員的一封信》，再次將這種爭(zhēng)議推向了高潮。

　　據(jù)劉強(qiáng)東內(nèi)部信首次對(duì)外披露，京東物流2018年全年虧損超過(guò)23個(gè)億，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。這還不包括內(nèi)部結(jié)算盈余（京東零售的內(nèi)部訂單），也就是說(shuō)，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過(guò)28億。而如果再這么虧下去，京東物流融來(lái)的錢(qián)只夠虧兩年的。

　　猶如一聲炸雷。質(zhì)疑、冷眼和嘲笑蜂擁而至，一點(diǎn)不亞于京東12年前首次提出要建立自己配送隊(duì)伍時(shí)所引發(fā)輿論上的“血雨腥風(fēng)”。

　　不可否認(rèn)的是，在過(guò)去很長(zhǎng)的時(shí)間里，京東物流的B2C自營(yíng)模式，加上浩浩蕩蕩人力大軍構(gòu)建的物流和配送業(yè)務(wù)，京東雖然在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)殺出了一條“血路”，但依然面臨模式“過(guò)重”和可擴(kuò)展性問(wèn)題。

　　但也正是在這樣的巨大爭(zhēng)議之中，京東從一個(gè)小柜臺(tái)成長(zhǎng)為市值超400億美元的行業(yè)巨擘，京東物流亦長(zhǎng)成了中國(guó)乃至全球物流領(lǐng)域一頭不可忽視的“大象”。

　　而今，京東物流求變的信號(hào)已十分明顯：從獨(dú)立到開(kāi)放，背后是京東物流一系列網(wǎng)絡(luò)能力、運(yùn)營(yíng)模式、組織和產(chǎn)品架構(gòu)等配套調(diào)整，配送員調(diào)薪引發(fā)的風(fēng)波只是“盲人摸象”。不過(guò)，劉強(qiáng)東的內(nèi)部信背后又的確是京東物流面臨的轉(zhuǎn)型陣痛。究竟，“大象”能否順利轉(zhuǎn)身？又能否華麗起舞？

“燒錢(qián)”： 燒出來(lái)的用戶體驗(yàn)和護(hù)城河

　　京東物流的長(zhǎng)年巨虧，其實(shí)早已是業(yè)內(nèi)公開(kāi)的秘密。為什么堅(jiān)持？這可能真的要從劉強(qiáng)東“地板鬧鐘的故事”開(kāi)始。

　　十余年前的社會(huì)化物流條件和服務(wù)能力，幾乎70%多的投訴來(lái)自物流，當(dāng)時(shí)還親自睡地板、做“接線員”的劉強(qiáng)東深知要保證用戶體驗(yàn)，就要投資物流。

　　也正是在這樣的背景下，2007年，在獲得來(lái)自由徐新主導(dǎo)的今日資本的首輪1000萬(wàn)美元融資后，京東決定建立自己的配送隊(duì)伍。即便當(dāng)時(shí)幾乎所有的媒體、同行都不看好。

　　至于當(dāng)時(shí)是怎么力排眾議、說(shuō)服的投資人。據(jù)劉強(qiáng)東此前回憶稱他當(dāng)時(shí)的道理也很簡(jiǎn)單：“我說(shuō)我們建立配送隊(duì)伍不是為了花錢(qián)，是為了管理，比拼的不是資金。而且關(guān)鍵是用戶體驗(yàn)，我要把投訴率大幅降下來(lái)?！睋?jù)說(shuō)，徐新聽(tīng)后說(shuō)，你試試吧。當(dāng)時(shí)對(duì)劉強(qiáng)東的要求是：不要超過(guò)10個(gè)城市，有了數(shù)據(jù)再?zèng)Q定要不要進(jìn)軍全國(guó)。

　　而后來(lái)，到現(xiàn)在，正如眾所周知的，京東物流已經(jīng)進(jìn)軍全國(guó)所有的區(qū)縣了。投資物流提升的用戶體驗(yàn)顯然在京東的開(kāi)疆?dāng)U土中扮演了不可或缺的角色，也贏得了投資人的認(rèn)可。

　　事實(shí)上，劉強(qiáng)東也早在十多年前就已經(jīng)想明白了京東物流“燒錢(qián)”的邏輯和價(jià)值。

　　據(jù)劉強(qiáng)東在《我的創(chuàng)業(yè)史》中回憶說(shuō)，燒錢(qián)有兩種燒法：“一種是把錢(qián)扔到水里去，那是對(duì)投資人不負(fù)責(zé)任的行為。京東燒錢(qián)是建大量的物流中心和信息系統(tǒng)，不是把錢(qián)扔到水里去，而是實(shí)實(shí)在在轉(zhuǎn)化成了公司未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，轉(zhuǎn)化成了用戶體驗(yàn)不斷提升。

　　劉強(qiáng)東不止一次在內(nèi)外部堅(jiān)定表態(tài)，為用戶體驗(yàn)燒錢(qián)——值得。

　　以2010年京東物流推出“211限時(shí)達(dá)”為例，幾乎所有人都不相信，包括京東內(nèi)部人都一度認(rèn)為不可能做到。因?yàn)榧幢銇嗰R遜也是2013年才在美國(guó)四個(gè)城市做當(dāng)日達(dá)的測(cè)試，京東物流比亞馬遜提早了3年推出。而今，“當(dāng)日達(dá)”幾乎已為成行業(yè)標(biāo)配。

　　此外，4月24日，國(guó)家郵政局一季度行業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布，順豐、京東物流滿意度領(lǐng)先。不過(guò)，這樣的消息外界似乎早已習(xí)以為常。畢竟，在過(guò)去、當(dāng)前，甚至未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，順豐、京東物流在這個(gè)官方發(fā)布的滿意度排名中一直處于“霸榜”模式。在外界認(rèn)知里，順豐、京東物流早已經(jīng)成為中國(guó)快遞物流服務(wù)市場(chǎng)的“標(biāo)兵”。

　　顯然，十年后再回頭看，今天大家都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了投資物流的價(jià)值。而當(dāng)前的用戶體驗(yàn)正是京東的“護(hù)城河”。

　　放眼今天整個(gè)中國(guó)的快遞業(yè)確實(shí)有巨大的進(jìn)步，這其中很重要的因素不得不承認(rèn)是因?yàn)榫〇|物流這樣的存在，逼迫著市場(chǎng)上的其他快遞公司和物流企業(yè)快速提升他們的用戶體驗(yàn)。畢竟，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們并不關(guān)注什么系統(tǒng)、成本和效率，消費(fèi)者要的就是正品行貨、價(jià)格便宜、服務(wù)要好。因此，未來(lái)真正的競(jìng)爭(zhēng)始終都將體現(xiàn)在消費(fèi)體驗(yàn)上。

求變：從企業(yè)物流到物流企業(yè)

　　雖然京東物流“燒錢(qián)”的初衷是為了保障前端用戶體驗(yàn)，但也是從一開(kāi)始，京東就明確做物流并不是跟市場(chǎng)上的快遞公司相比，而是為供應(yīng)鏈服務(wù)的。未來(lái)，京東是以零售為基礎(chǔ)的技術(shù)服務(wù)公司；京東物流則是在技術(shù)基礎(chǔ)上的供應(yīng)鏈服務(wù)公司。

　　不過(guò)，B2C商業(yè)模式的“過(guò)重”和可擴(kuò)展性問(wèn)題，在美國(guó)最大的電子商務(wù)公司亞馬遜身上也已經(jīng)纏繞了20多年。某種程度上，因?yàn)殚L(zhǎng)期無(wú)法避免的虧損，京東和亞馬遜堪稱一對(duì)“難兄難弟”。而未來(lái)出路一定是模式求變。

　　自京東對(duì)外提出基于消費(fèi)變革和技術(shù)更新帶來(lái)的“第四次零售革命”后，就明確了“零售基礎(chǔ)設(shè)施”的定位。而反饋到商品流動(dòng)方面，物流也在從自有走向公共服務(wù)。

　　無(wú)論是亞馬遜推出的FBA（Fulfillment by Amazon）、京東的開(kāi)放物流，都是把專(zhuān)業(yè)的第三方物流服務(wù)覆蓋到客戶端，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和效率提升。

　　“十年樹(shù)木”，現(xiàn)在也是到了變革的時(shí)候了。

　　2016年11月，京東集團(tuán)推出新品牌“京東物流”，正式宣布“京東物流”面向社會(huì)開(kāi)放三大服務(wù)體系；2017年4月，京東物流宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

　　2018年，京東物流正式推出京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東速運(yùn)、京東跨境、京東云倉(cāng)六大全新產(chǎn)品體系，并開(kāi)始發(fā)力面向社會(huì)的第三方個(gè)人寄遞業(yè)務(wù)。最新數(shù)據(jù)顯示，京東已開(kāi)通50個(gè)城市的個(gè)人快遞服務(wù)，滿足消費(fèi)者寄送包裹的需求。

　　為什么要變？一方面確實(shí)是劉強(qiáng)東說(shuō)的資金壓力，虧損不是長(zhǎng)久之計(jì)，但這不是根本，頂多只是變革的加速器。

　　事實(shí)上，京東從2017年開(kāi)始進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，從零售走向“零售+零售基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)”。在這場(chǎng)深層次的變革和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，京東物流是零售基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)和核心組成部分，對(duì)于京東的未來(lái)相當(dāng)關(guān)鍵。

　　京東物流過(guò)去15年打造的成熟基礎(chǔ)設(shè)施，以及智能供應(yīng)鏈服務(wù)優(yōu)勢(shì)，不僅已經(jīng)成為京東業(yè)務(wù)和收入成長(zhǎng)的引擎，也具備了對(duì)外開(kāi)外、成為平臺(tái)型基礎(chǔ)設(shè)施的能力。

　　現(xiàn)在最大的考驗(yàn)就是京東物流究竟能不能一鼓作氣，將變革持續(xù)堅(jiān)定地深入下去。

　　變革最難的在哪？這從近期打破快遞員的“大鍋飯”調(diào)薪引發(fā)的軒然大波或許可以窺見(jiàn)一二。

　　盡管對(duì)一家企業(yè)來(lái)講，“控成本”本無(wú)可厚非。但其實(shí)，正如劉強(qiáng)東所言，配送員調(diào)薪不是以降薪為目的，這是京東物流從“企業(yè)物流”轉(zhuǎn)向“物流企業(yè)”的必然選擇。

　　對(duì)此，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，客觀看，這的確是京東物流的一個(gè)必然選擇。京東在2007年自建物流體系是為了提高服務(wù)體驗(yàn)，那時(shí)候還是第一方物流， 旱澇保收，沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，獨(dú)立轉(zhuǎn)型后成為第三方物流公司后，其人力體系到運(yùn)營(yíng)體系都要通過(guò)改革從而符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇也強(qiáng)調(diào)，計(jì)件薪酬的模式雖然很原始，但更加公平，鼓勵(lì)多勞多得，這是一種讓企業(yè)更加有狼性的做法，思路上對(duì)的。

　　不過(guò)顯然，京東物流整個(gè)體系從運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中間，對(duì)企業(yè)文化、經(jīng)營(yíng)思路和意識(shí)的重新打造也是相對(duì)比較痛苦的。特別是對(duì)于基層的一線員工，企業(yè)發(fā)展思路上的變化肯定會(huì)對(duì)他們固有的工作經(jīng)驗(yàn)、工作方式方法產(chǎn)生很大沖擊，思想上也會(huì)有一些沖突。這個(gè)無(wú)法避免，也是京東物流求變必然要經(jīng)歷的陣痛。

進(jìn)擊：“大象”起舞值得期待

　　從2018年初京東物流獲得25億美元物流領(lǐng)域有史以來(lái)最大一筆融資也可以看出，外界對(duì)京東物流求變和獨(dú)立發(fā)展的更大空間是給予厚望和肯定的。

　　鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平在“2018全球智能物流峰會(huì)”上直言——未來(lái)十年京東物流在物流領(lǐng)域有機(jī)會(huì)超越順豐、通達(dá)系等物流公司。

　　而從京東2018年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，當(dāng)下，京東物流變革已然開(kāi)局向好。

　　京東2018年財(cái)報(bào)顯示，以開(kāi)放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比大幅增長(zhǎng)142%，遠(yuǎn)超預(yù)期。同時(shí)，物流技術(shù)的創(chuàng)新與投入也在降本增效上取得了明顯的成果，2018年Q4的財(cái)報(bào)顯示，京東履約費(fèi)用占凈收入的比例達(dá)到6.6%，實(shí)現(xiàn)歷史最低值。

　　在京東集團(tuán)副總裁、京東物流規(guī)劃發(fā)展負(fù)責(zé)人傅兵看來(lái)，供應(yīng)鏈服務(wù)是京東物流的核心優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)在于能為客戶提供全面的高品質(zhì)、高性價(jià)比的產(chǎn)品，滿足不同行業(yè)、不同規(guī)模的客戶的多樣化需求。當(dāng)然，從當(dāng)下做起，京東物流最迫切的仍是三件事。

　　2019年年會(huì)上，京東物流CEO王振輝明確了“體驗(yàn)為本、效率制勝”的核心發(fā)展戰(zhàn)略，2019年，京東物流將重點(diǎn)圍繞三大必贏之戰(zhàn)：提升網(wǎng)絡(luò)效率和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)能力、健全全面供應(yīng)鏈服務(wù)能力、強(qiáng)化科技領(lǐng)先和平臺(tái)化能力，聚焦供應(yīng)鏈、快遞、云+科技三大業(yè)務(wù)板塊。

　　再長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，變革最重要的在哪？伙伴、共生。

　　按照京東物流公開(kāi)的愿景是要成為全球供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，而要做物流基礎(chǔ)設(shè)施，不太可能一家獨(dú)立完成。從未來(lái)長(zhǎng)期來(lái)看，借助對(duì)外賦能，進(jìn)行平臺(tái)化搭建會(huì)是京東物流工作的重點(diǎn)。比如，未來(lái)5年，京東物流將攜手社會(huì)各界共建的全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）。

　　“但是我們跟其它的企業(yè)不一樣的地方，我們是通過(guò)自己能力的建設(shè)，形成我們的系統(tǒng)、能力等等，然后再對(duì)外賦能。另外，我們非常重視強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，比如和中遠(yuǎn)海運(yùn)合作成立合資公司，搭建端到端綜合國(guó)際供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)；比如和達(dá)達(dá)合作推出同城特瞬送，最快30分鐘送達(dá)?！备当缡钦J(rèn)為。

　　可以看到的是，盡管過(guò)去京東不惜耗費(fèi)巨資自建倉(cāng)儲(chǔ)和物流的偏執(zhí)，讓京東物流長(zhǎng)期遭遇虧損的質(zhì)疑。但品控和物流體驗(yàn)的提升，最終讓京東迅速成長(zhǎng)。更重要，大概兩三年之后，京東會(huì)進(jìn)入到“第三條增長(zhǎng)曲線”，主要是以技術(shù)拉動(dòng)和供應(yīng)鏈服務(wù)為核心的增長(zhǎng)推動(dòng)點(diǎn)。

　　因此，于京東的未來(lái)而言，物流仍至關(guān)重要。

　　不過(guò)，2018年以來(lái)，在一級(jí)市場(chǎng)資金短缺成為共識(shí)的背景下，物流領(lǐng)域的投資熱度卻一直不減。不止京東，亞馬遜、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭頻頻加碼。

　　京東與阿里過(guò)去十幾年的博弈與廝殺，一度被稱作是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上最艱苦卓絕的一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)?，F(xiàn)如今，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下半場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)場(chǎng)，伴隨供應(yīng)鏈升級(jí)的零售變革，京東物流的獨(dú)立和開(kāi)放也將不可避免再次面臨一場(chǎng)艱苦卓絕的市場(chǎng)博弈?？梢钥隙ǖ氖牵笙蟆稗D(zhuǎn)身”不易；但“大象”起舞，值得期待。

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