氫氣是解決氣候變化的核心，而鉑金則是氫能的關(guān)鍵?？偛课挥趥惗氐挠⒚蕾Y源市場開發(fā)執(zhí)行主管Benny Oyen在4月中旬鉑族金屬行業(yè)日的間隙接受礦業(yè)周刊在線（Mining Weekly Online）采訪時強調(diào)了這一點。

　　Oyen曾斬釘截鐵地表示，氫能是實現(xiàn)100%無碳駕駛的唯一途徑。

　　他詳細闡述了如何利用風能和太陽能將氫能從水中釋放出來，及在燃料電池中用鉑催化氫轉(zhuǎn)化為電能，從而為汽車、卡車、公共汽車、電車、火車和船舶提供清潔能源。

　　Oyen指出，氫的第二個巨大優(yōu)勢是它能夠儲存多余的電力，以便在沒有風或沒有陽光的時候，供電網(wǎng)使用。

　　Oyen稱“但是當你有大量的風能和太陽能時,可以把水分解成氫，并將氫存儲一天、一周、一個月、一年或十年，當你沒有風能和太陽能，你可以把它重新裝回電網(wǎng)，完全無排放。這就是我們所信仰的未來。它將解決交通運輸領(lǐng)域的排放問題，也將從總體上解決能源領(lǐng)域的排放問題。”

　　第三大優(yōu)勢是氫燃料電池汽車具有600公里至700公里的續(xù)航里程，以及在加氫站只需兩到三分鐘就能加滿氫氣。

　　如果要實現(xiàn)無碳，就沒有辦法繞過燃料電池電力技術(shù)——“全球正在迅速認識到這一點，” Oeyen補充道。

　　本田、豐田、現(xiàn)代和中國上海汽車國際公司在市場上推出了燃料電池汽車。上汽是通用汽車和大眾在中國的合資伙伴，擁有榮威950燃料電池汽車。

　　Oyen認為，“幾乎所有的汽車制造商都在研究燃料電池，因為他們都知道，想實現(xiàn)脫碳且沒有排放，那么所有C級和D級的汽車、家用汽車及長途運輸貨物的汽車都必須由燃料電池驅(qū)動?！?

政府發(fā)揮重要作用

　　各國政府也在推動氫燃料電池的發(fā)展，特別是中國、日本和韓國。

　　中國政府十分支持氫能發(fā)展。中國的五年計劃中有一章是關(guān)于新能源汽車和新能源的，還有一整章是關(guān)于氫能的。其政府還為氫動力汽車和氫動力公共汽車提供了巨額補貼。

　　目前，中國正在全力支持于燃料電池汽車的發(fā)展。

　　Oyen認為，“日本政府非常希望他們的國家成為一個氫能源經(jīng)濟體。2020年的東京奧運會已經(jīng)被稱為氫能源奧運會，因為他們將展示氫燃料電池汽車和其他所有以氫能為基礎(chǔ)的東西，現(xiàn)在韓國也是如此?！?

　　Oyen預測，未來10到15年，燃料電池汽車領(lǐng)域的消費者選擇將不斷擴大。

　　如果氫燃料電池車能滿足目前每年300萬盎司鉑族金屬需求的7%，那么它們將與目前由汽車催化劑產(chǎn)生的鉑族金屬需求量持平。

　　在礦業(yè)開采方面，英美資源集團技術(shù)總監(jiān)Tony O'Neill希望在未來12個月內(nèi)能生產(chǎn)出一輛氫燃料卡車。

　　本月早些時候，英美資源集團的可持續(xù)發(fā)展報告中有一幅圖表顯示，太陽能電池板為運輸卡車所使用的氫氣提供電力，并強調(diào)了通過可再生能源的轉(zhuǎn)型使用所帶來的持久價值。

　　所采用的方法是用過剩的光伏發(fā)電生產(chǎn)氫氣，然后將氫氣用于卡車，以實現(xiàn)能源安全、價格彈性和降低溫室氣體排放。

　　專注于可持續(xù)能源的咨詢公司E4tech在去年對燃料電池行業(yè)的評估中表示，2017年全球燃料電池發(fā)電量增長了30%，至670兆瓦，燃料電池數(shù)量增長了15%，超過7萬套系統(tǒng)。亞洲在電池數(shù)量上明顯領(lǐng)先，新增系統(tǒng)中有80%在亞洲。

　　該咨詢公司報告稱，自2015年以來，亞洲和北美在一直勢均力敵，并一直爭奪領(lǐng)先地位——兩者占據(jù)了95%的市場份額。

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