假設(shè)你有一批貨物需要從歐洲運到上海，你會首先選擇哪種運輸方式？空運、鐵路還是海運？

　　這三種運輸方式是目前洲際運輸中最常見的。但是，20元/公斤的空運，貨量稍大價格就讓人難以承受；至少需要35天的鐵路運輸以及至少需要50天的海路運輸，盡管價格不貴，等待時間卻又太長。

　　對于眾多貨量中等且時效性較強的貨物來說，這三種傳統(tǒng)的運輸方式均不能滿足需求。為此，我國有關(guān)部門早在數(shù)年前就開始行動，通過加入《國際公路運輸公約》、共同提出建設(shè)“雙西公路”高速公路交通走廊等方式，試圖打通中國與歐洲國家的國際公路貨運通道。

“卡車航班”解決需求痛點

　　經(jīng)過多年的努力，這條貨運通道于近期全線貫通，并投入使用。

　　3月1日，一輛滿載精密儀器的“滬新號”國產(chǎn)重卡從德國多特蒙德出發(fā)，用15天時間行駛了一萬多公里，穿越4個國家，成功抵達上海臨港區(qū)碼頭，宣告一種全新的國際長途貨運方式—“中歐國際卡車航班”正式誕生。

　　這趟“卡車航班”有多厲害呢？和航空運輸相比，“卡車航班”只需要13元/公斤，每公斤便宜了7元，牽引車標(biāo)載情況下大約能拉39000公斤，算下來一個單程就能節(jié)約27萬左右的運送費用。

　　另外，航空運輸雖然看上去時間少了一半，但卻沒辦法做到門對門收貨，中途還有大量轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，會產(chǎn)生運輸成本，增加貨物周轉(zhuǎn)時間。因此，卡車航班最終單趟節(jié)約的成本可能遠(yuǎn)不止27萬元。

　　對比鐵路和海運，卡車航班只用了15天時間就完成了一次穿越歐亞的旅程，這個數(shù)據(jù)比鐵路運輸縮短了一倍以上，不到航海運輸?shù)娜种?，還能實現(xiàn)兩者做不到的門對門運輸。

　　此外，雖然理論上長三角至歐洲的中歐班列開行的時間在15至17天之間，但火車對貨物的數(shù)量有要求，必須裝滿一整列才會出發(fā)，散貨客戶通常需要拼單。這樣一來，出發(fā)時間就難以確定，有時可能需要等上幾天。

　　就算準(zhǔn)時出發(fā)，由于中國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)與中亞不同，而中亞鐵路的標(biāo)準(zhǔn)又與歐洲不同，因此中歐班列開行一次需要進行2次換軌。再加上沿途鐵路的運營公司各不相同，增加了查驗及海關(guān)申報單敲章等環(huán)節(jié)，導(dǎo)致鐵路運輸?shù)膶嶋H時間一般在20至30天左右。

　　從貨物的種類上來說，境內(nèi)的鐵路運輸和航空運輸都規(guī)定不能運送鋰電池等帶電產(chǎn)品，即便能運也程序復(fù)雜。以往這些貨物只能走時間較長的海運，或先運到香港，再運往境內(nèi)其他城市或歐洲。卡車運輸則沒有類似的規(guī)定，帶電產(chǎn)品用卡車來運輸既可以保證一定的時效性，又節(jié)約了成本。

四重因素助“卡車航班”暢行無阻

　　中歐卡車航班有效地彌補了國際長途運輸中的空白，而這種方式之所以能夠興起，原因是多方面的。

　　其一：市場需求

　　在中美貿(mào)易摩擦影響下，中歐貿(mào)易轉(zhuǎn)而升溫。數(shù)據(jù)顯示，長三角地區(qū)2018年全年共計開行中歐班列1414列，同比增長26%，總計運輸貨物6萬6千多個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

　　除體量增加之外，中歐班列承運的貨物品類也日益豐富——去程方面，貨物品類已從單一的IT產(chǎn)品，擴大到衣服鞋帽、汽車汽配、糧食食品、化工品、小商品、機械設(shè)備等品類；返程方面，已形成以汽配、精密儀器、日用品、食品、木材為主的回程貨源。

　　其二：加入《TIR公約》

　　2016年7月5日，我國加入了旨在通過簡化通關(guān)程序和提高通關(guān)效率，促進全球貿(mào)易便利化水平，提升國際道路運輸安全性的《國際公路運輸公約》（簡稱《TIR公約》）。

　　加入《TIR公約》后，中國海關(guān)總署與國際道路運輸聯(lián)盟多次協(xié)調(diào)對接，確定了霍爾果斯口岸、伊爾克什坦口岸、二連浩特公路口岸、滿洲里公路口岸、綏芬河口岸、大連港灣海關(guān)為TIR運輸試點口岸，并于2018年5月正式公告啟動實施。

　　從此，中國的貨車在國內(nèi)口岸辦結(jié)海關(guān)手續(xù)后，經(jīng)過締約國時就無需再開箱檢查，企業(yè)也不需要繳納巨額的過境保證金，避免延誤時間。

　　以前文所提從多特蒙德到上海的“卡車航班”為例。在“卡車航班”申報單上，德國海關(guān)和中國海關(guān)各蓋一個章，同時哈薩克斯坦海關(guān)蓋2個章就夠了，而鐵路運輸?shù)暮ｊP(guān)申報單，要秘密麻麻蓋十幾個章，有的屬于途徑國家的海關(guān)，有的則屬于不同的鐵路公司，非常繁復(fù)。

　　其三：“雙西公路”貫通

　　“雙西公路”全稱為“歐洲西部——中國西部”公路，東起中國連云港，西至俄羅斯圣彼得堡，與歐洲公路網(wǎng)相連，途經(jīng)中哈俄三國數(shù)十座城市，總長8445公里。其中俄羅斯境內(nèi)長2233公里，哈薩克斯坦境內(nèi)長2787公里，中國境內(nèi)長3425公里。

　　2006年11月，中哈兩國共同提出建設(shè)“雙西公路”高速公路。2018年8月，“雙西高速”國內(nèi)段和境外段全部打通。

　　2018年9月，在一段時間的試運行后，中方的霍爾果斯南部聯(lián)檢區(qū)和哈方的努爾繞爾公路口岸正式開通啟用。新路開通不僅縮短了中歐之間的路程，減少了時間成本，平穩(wěn)的公路也避免了因道路顛簸造成的貨物磕碰。

　　其四：可靠高端重卡

　　“中歐卡車航班”首次運輸，兩個駕駛員倒班、人歇車不歇，15個日夜狂奔1萬公里，這種運輸強度，車輛沒有足夠的可靠性是難以完成的。承擔(dān)本次運輸任務(wù)的中國重汽豪沃T7H的高端實力可見一斑。

　　據(jù)悉，豪沃T7H搭載的是MC系列發(fā)動機，動力強勁且B10壽命高達150萬公里，國內(nèi)多個百萬公里無大修的真實案例就是其可靠性的明證；另外，豪沃T7H可選裝全車氣囊懸架，有效過濾路面顛簸，保證高附加值貨物安全，減輕運輸人的駕駛疲勞。

　　不僅如此，豪沃T7H接入中國重汽智能通系統(tǒng)、可以實現(xiàn)對車輛的全程追蹤，實時掌握車輛運營情況；駕駛室碰撞后移技術(shù)、EBS+ESC防側(cè)翻、AEB防追尾、LDW車道偏離預(yù)警等智能系統(tǒng)的加持，讓豪沃T7H不怕撞、更撞不上。

　　為了保證時效性，中歐卡車航班沿線設(shè)有200多個服務(wù)站，為車輛提供最及時的維修服務(wù)。預(yù)判停車維修時間超過4小時，即啟用不停車服務(wù)，由代用車及時完成運輸，確保高時效。

　　以低于航空運輸30％的價格，享受高時效的運輸服務(wù)，中歐卡車航班的優(yōu)越性及廣闊的發(fā)展空間正在吸引各大物流巨頭入局，讓中歐公路貨運大通道欣欣向榮的同時，也為國內(nèi)的公路運輸事業(yè)開拓出一片新的市場。

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