假設(shè)你有一批貨物需要從歐洲運(yùn)到上海，你會(huì)首先選擇哪種運(yùn)輸方式？空運(yùn)、鐵路還是海運(yùn)？

　　這三種運(yùn)輸方式是目前洲際運(yùn)輸中最常見(jiàn)的。但是，20元/公斤的空運(yùn)，貨量稍大價(jià)格就讓人難以承受；至少需要35天的鐵路運(yùn)輸以及至少需要50天的海路運(yùn)輸，盡管價(jià)格不貴，等待時(shí)間卻又太長(zhǎng)。

　　對(duì)于眾多貨量中等且時(shí)效性較強(qiáng)的貨物來(lái)說(shuō)，這三種傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式均不能滿(mǎn)足需求。為此，我國(guó)有關(guān)部門(mén)早在數(shù)年前就開(kāi)始行動(dòng)，通過(guò)加入《國(guó)際公路運(yùn)輸公約》、共同提出建設(shè)“雙西公路”高速公路交通走廊等方式，試圖打通中國(guó)與歐洲國(guó)家的國(guó)際公路貨運(yùn)通道。

“卡車(chē)航班”解決需求痛點(diǎn)

　　經(jīng)過(guò)多年的努力，這條貨運(yùn)通道于近期全線貫通，并投入使用。

　　3月1日，一輛滿(mǎn)載精密儀器的“滬新號(hào)”國(guó)產(chǎn)重卡從德國(guó)多特蒙德出發(fā)，用15天時(shí)間行駛了一萬(wàn)多公里，穿越4個(gè)國(guó)家，成功抵達(dá)上海臨港區(qū)碼頭，宣告一種全新的國(guó)際長(zhǎng)途貨運(yùn)方式—“中歐國(guó)際卡車(chē)航班”正式誕生。

　　這趟“卡車(chē)航班”有多厲害呢？和航空運(yùn)輸相比，“卡車(chē)航班”只需要13元/公斤，每公斤便宜了7元，牽引車(chē)標(biāo)載情況下大約能拉39000公斤，算下來(lái)一個(gè)單程就能節(jié)約27萬(wàn)左右的運(yùn)送費(fèi)用。

　　另外，航空運(yùn)輸雖然看上去時(shí)間少了一半，但卻沒(méi)辦法做到門(mén)對(duì)門(mén)收貨，中途還有大量轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，會(huì)產(chǎn)生運(yùn)輸成本，增加貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間。因此，卡車(chē)航班最終單趟節(jié)約的成本可能遠(yuǎn)不止27萬(wàn)元。

　　對(duì)比鐵路和海運(yùn)，卡車(chē)航班只用了15天時(shí)間就完成了一次穿越歐亞的旅程，這個(gè)數(shù)據(jù)比鐵路運(yùn)輸縮短了一倍以上，不到航海運(yùn)輸?shù)娜种?，還能實(shí)現(xiàn)兩者做不到的門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸。

　　此外，雖然理論上長(zhǎng)三角至歐洲的中歐班列開(kāi)行的時(shí)間在15至17天之間，但火車(chē)對(duì)貨物的數(shù)量有要求，必須裝滿(mǎn)一整列才會(huì)出發(fā)，散貨客戶(hù)通常需要拼單。這樣一來(lái)，出發(fā)時(shí)間就難以確定，有時(shí)可能需要等上幾天。

　　就算準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，由于中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)與中亞不同，而中亞鐵路的標(biāo)準(zhǔn)又與歐洲不同，因此中歐班列開(kāi)行一次需要進(jìn)行2次換軌。再加上沿途鐵路的運(yùn)營(yíng)公司各不相同，增加了查驗(yàn)及海關(guān)申報(bào)單敲章等環(huán)節(jié)，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際時(shí)間一般在20至30天左右。

　　從貨物的種類(lèi)上來(lái)說(shuō)，境內(nèi)的鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸都規(guī)定不能運(yùn)送鋰電池等帶電產(chǎn)品，即便能運(yùn)也程序復(fù)雜。以往這些貨物只能走時(shí)間較長(zhǎng)的海運(yùn)，或先運(yùn)到香港，再運(yùn)往境內(nèi)其他城市或歐洲。卡車(chē)運(yùn)輸則沒(méi)有類(lèi)似的規(guī)定，帶電產(chǎn)品用卡車(chē)來(lái)運(yùn)輸既可以保證一定的時(shí)效性，又節(jié)約了成本。

四重因素助“卡車(chē)航班”暢行無(wú)阻

　　中歐卡車(chē)航班有效地彌補(bǔ)了國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸中的空白，而這種方式之所以能夠興起，原因是多方面的。

　　其一：市場(chǎng)需求

　　在中美貿(mào)易摩擦影響下，中歐貿(mào)易轉(zhuǎn)而升溫。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)三角地區(qū)2018年全年共計(jì)開(kāi)行中歐班列1414列，同比增長(zhǎng)26%，總計(jì)運(yùn)輸貨物6萬(wàn)6千多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

　　除體量增加之外，中歐班列承運(yùn)的貨物品類(lèi)也日益豐富——去程方面，貨物品類(lèi)已從單一的IT產(chǎn)品，擴(kuò)大到衣服鞋帽、汽車(chē)汽配、糧食食品、化工品、小商品、機(jī)械設(shè)備等品類(lèi)；返程方面，已形成以汽配、精密儀器、日用品、食品、木材為主的回程貨源。

　　其二：加入《TIR公約》

　　2016年7月5日，我國(guó)加入了旨在通過(guò)簡(jiǎn)化通關(guān)程序和提高通關(guān)效率，促進(jìn)全球貿(mào)易便利化水平，提升國(guó)際道路運(yùn)輸安全性的《國(guó)際公路運(yùn)輸公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)《TIR公約》）。

　　加入《TIR公約》后，中國(guó)海關(guān)總署與國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟多次協(xié)調(diào)對(duì)接，確定了霍爾果斯口岸、伊爾克什坦口岸、二連浩特公路口岸、滿(mǎn)洲里公路口岸、綏芬河口岸、大連港灣海關(guān)為T(mén)IR運(yùn)輸試點(diǎn)口岸，并于2018年5月正式公告啟動(dòng)實(shí)施。

　　從此，中國(guó)的貨車(chē)在國(guó)內(nèi)口岸辦結(jié)海關(guān)手續(xù)后，經(jīng)過(guò)締約國(guó)時(shí)就無(wú)需再開(kāi)箱檢查，企業(yè)也不需要繳納巨額的過(guò)境保證金，避免延誤時(shí)間。

　　以前文所提從多特蒙德到上海的“卡車(chē)航班”為例。在“卡車(chē)航班”申報(bào)單上，德國(guó)海關(guān)和中國(guó)海關(guān)各蓋一個(gè)章，同時(shí)哈薩克斯坦海關(guān)蓋2個(gè)章就夠了，而鐵路運(yùn)輸?shù)暮ｊP(guān)申報(bào)單，要秘密麻麻蓋十幾個(gè)章，有的屬于途徑國(guó)家的海關(guān)，有的則屬于不同的鐵路公司，非常繁復(fù)。

　　其三：“雙西公路”貫通

　　“雙西公路”全稱(chēng)為“歐洲西部——中國(guó)西部”公路，東起中國(guó)連云港，西至俄羅斯圣彼得堡，與歐洲公路網(wǎng)相連，途經(jīng)中哈俄三國(guó)數(shù)十座城市，總長(zhǎng)8445公里。其中俄羅斯境內(nèi)長(zhǎng)2233公里，哈薩克斯坦境內(nèi)長(zhǎng)2787公里，中國(guó)境內(nèi)長(zhǎng)3425公里。

　　2006年11月，中哈兩國(guó)共同提出建設(shè)“雙西公路”高速公路。2018年8月，“雙西高速”國(guó)內(nèi)段和境外段全部打通。

　　2018年9月，在一段時(shí)間的試運(yùn)行后，中方的霍爾果斯南部聯(lián)檢區(qū)和哈方的努爾繞爾公路口岸正式開(kāi)通啟用。新路開(kāi)通不僅縮短了中歐之間的路程，減少了時(shí)間成本，平穩(wěn)的公路也避免了因道路顛簸造成的貨物磕碰。

　　其四：可靠高端重卡

　　“中歐卡車(chē)航班”首次運(yùn)輸，兩個(gè)駕駛員倒班、人歇車(chē)不歇，15個(gè)日夜狂奔1萬(wàn)公里，這種運(yùn)輸強(qiáng)度，車(chē)輛沒(méi)有足夠的可靠性是難以完成的。承擔(dān)本次運(yùn)輸任務(wù)的中國(guó)重汽豪沃T7H的高端實(shí)力可見(jiàn)一斑。

　　據(jù)悉，豪沃T7H搭載的是MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁且B10壽命高達(dá)150萬(wàn)公里，國(guó)內(nèi)多個(gè)百萬(wàn)公里無(wú)大修的真實(shí)案例就是其可靠性的明證；另外，豪沃T7H可選裝全車(chē)氣囊懸架，有效過(guò)濾路面顛簸，保證高附加值貨物安全，減輕運(yùn)輸人的駕駛疲勞。

　　不僅如此，豪沃T7H接入中國(guó)重汽智能通系統(tǒng)、可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的全程追蹤，實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛運(yùn)營(yíng)情況；駕駛室碰撞后移技術(shù)、EBS+ESC防側(cè)翻、AEB防追尾、LDW車(chē)道偏離預(yù)警等智能系統(tǒng)的加持，讓豪沃T7H不怕撞、更撞不上。

　　為了保證時(shí)效性，中歐卡車(chē)航班沿線設(shè)有200多個(gè)服務(wù)站，為車(chē)輛提供最及時(shí)的維修服務(wù)。預(yù)判停車(chē)維修時(shí)間超過(guò)4小時(shí)，即啟用不停車(chē)服務(wù)，由代用車(chē)及時(shí)完成運(yùn)輸，確保高時(shí)效。

　　以低于航空運(yùn)輸30％的價(jià)格，享受高時(shí)效的運(yùn)輸服務(wù)，中歐卡車(chē)航班的優(yōu)越性及廣闊的發(fā)展空間正在吸引各大物流巨頭入局，讓中歐公路貨運(yùn)大通道欣欣向榮的同時(shí)，也為國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)輸事業(yè)開(kāi)拓出一片新的市場(chǎng)。

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