一直以來，以“像加油一樣簡單”為目標，微宏快充備受業(yè)界關注。如今，為給用戶企業(yè)帶來更多效益，，微宏動力又把快充＋充電弓的“新玩法”帶到了江蘇常州公交。

　　2019年3月21日，在常州公交鐘樓充電場站內， “微宏快充電池+智能充電弓”的全新組合，已然為常州公交及當?shù)匕傩諑砹酥T多實惠。

緣起混合動力，節(jié)能減排攜手微宏

　　常州公交，創(chuàng)建于1960年5月，是一家以經營市內公交客運為主的國有企業(yè)。目前，常州公交共有公交車輛2388輛，涉及混合動力車型597輛，純電動車型292輛，其中快充車型比例日益提升。

　　能夠與微宏一道探索快充新方式，對常州公交來說，并非偶然。據了解，在常州公交電動化的進程中，微宏動力早已布局。

　　2013開始，常州公交開始接觸并采購新能源客車，車輛以油/汽電混合動力為主。當時，搭載微宏快充電池的車型就開始出現(xiàn)在常州公交的視野。

　　2016年，常州市首條純電動公交線路601路投運，首座公交電站——西林公園公交樞紐充電站正式啟用。在該批純電動公交引進后不久，搭載微宏動力快充電池的當?shù)氐诙冸妱庸唬霈F(xiàn)在常州街頭。

配載微宏快充電池的純電動公交

　　2018年6月，常州公交鐘樓充電站開工建設，并于2019年年初竣工運營。作為常州首個電動公交充電場站。在這里，微宏快充開始與智能充電弓結合發(fā)揮更大作用。

　　常州公交一公司科技設施科科長唐國華介紹，快充電池+智能充電弓技術的創(chuàng)新應用，有效地解決了純電動公交車使用過程中的“里程焦慮”問題，對全國新能源公交系統(tǒng)發(fā)展具有積極的示范作用。

　　以常州公交B23路為例，該線途經常州青楓公園、紅梅公園等景點，是一條貫穿常州東西繁華市區(qū)和居民住宅區(qū)的重要線路，日運送乘客人數(shù)達到20000人次。

　　該車隊配有28輛快充車輛，往返全程約30公里，車輛間休約8分鐘，間休期充電弓每分鐘可以為車充電4度，每公里行車用電約1度，這樣折算下來充一次恰好滿足來回一個全程。

　　同時，常州公交還算了一筆經濟賬，目前線路車輛夜間停放在鐘樓公交中心站，所有運營車輛減少進出場空駛公里12km/車，預估每日節(jié)約空駛公里成本12km/車*25車*5元/公里=1500元，該線路全年節(jié)約空駛里程成本50萬余元。

　　對此，唐國華表示：“該批車采用微宏錳酸鋰動力電池，充電速度快。相比傳統(tǒng)的柴油和天然氣車輛，每年可以減少碳排放約2100噸。這是純電動公交車和快充技術在常州快速公交系統(tǒng)的首次應用，為推進城市節(jié)能減排、助力打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)發(fā)揮積極作用?！?

好馬配好鞍，讓充電“快上加快”

　　近年來，以零排放為目標，各地公交電動化進程如火如荼，各家在技術路線選擇上各有千秋。但在充電配套設施方面，國內絕大多數(shù)的公交公司卻頗為一致，國內各公交公司大都以高功率直流充電樁作為主流充電形式。

　　在充電過程中，采用充電樁充電，需要司機在采取安全防護措施的前提下，人為操作充電設備，直至流程結束。

　　而對于公交車來說，車輛具有運營時間長、路線固定、班次固定和發(fā)車頻率高等特性，運行期間分秒必爭，能夠實現(xiàn)更加高效、便捷地補電至關重要。

　　對此，唐國華介紹：“以微宏快充電池為應用前提，智能下壓式充電弓充電倍率高、操作便捷。更為值得一提的是，與普通充電樁相比，智能充電弓沒有沉重的充電電纜和槍頭，無需司機下車進行插拔槍操作，只需將公交車停到相應位置，通過車內控制屏，充電手臂將自動對接充電，徹底解決了環(huán)境因素、操作流程對充電效率的干擾?！?

正在用智能充電弓進行充電

　　而這樣“快上加快”組合，優(yōu)勢是顯而易見的。

　　唐國華介紹：“將充電樁充電改為智能充電弓充電，其最大充電電流可達到800A，可利用公交發(fā)車班次間隔實現(xiàn)快速補電，大大提高了運營效率，縮短了車輛進站時間，進一步體現(xiàn)了快充的優(yōu)勢；

　　另一方面，智能充電弓充電方式，也極大的降低了司機的勞動強度；更為值得一提的是，由于充電全靠車載電腦觸屏操作，車輛充電的安全性和準確性也得到大幅提升?！?

加碼公交電動化，看好快充

　　從結緣微宏快充，到如今的“快上加快”。嘗到了純電動公交帶來的經濟效益與社會效益后，常州公交電動化發(fā)展的步伐也逐漸加大。

　　近兩年，常州公交新增或更新車型中，均已100%采購純電動公交。而對于純電動公交的選擇，唐國華坦言，微宏動力快充電池品質好，故障率低售后服務好、及時到位。在市區(qū)線路、以及里程不超過20公里等合適的線路上，將積極投運快充車型，讓微宏技術惠及跟多百姓。

　　“之前采購的傳統(tǒng)公交車型發(fā)動機后置，噪音大、排放多，對于坐在最后一排的乘客來說震動和噪音更加明顯，舒適性較差；另一方面，在夏天高溫環(huán)境下，發(fā)動機高溫熱傳導效應明顯，這對車內降溫也帶來了很大影響?！? 唐國華表示。

　　與燃油車型相比，純電動車型具有零排放，低噪音、節(jié)能環(huán)保、駕駛舒適等特征，駕駛員爭先駕駛；同時，與公司原有混合動力車型相比，純電動車型駕駛起步平穩(wěn)、駕駛平順。

　　在舒適性方面，純電動車型優(yōu)勢更加明顯，在夏天高溫環(huán)境下，由于沒有發(fā)動機熱源，車內更加清涼舒適，備受出行的百姓追捧。

　　“快充電、長壽命、高安全”——在微宏核心技術支撐下，常州公交電動化發(fā)展“快上加快”。

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