Uber日前對(duì)外宣稱，集團(tuán)下個(gè)月將在荷蘭推出Uber Freight卡車業(yè)務(wù)，這也將是該項(xiàng)業(yè)務(wù)首次向海外擴(kuò)張。

　　據(jù)了解，Uber預(yù)計(jì)將于下個(gè)月正式提交IPO（首次公開招股）招股書，在上市招股說明書中，Uber則把自己定位成一個(gè)交通運(yùn)輸和物流的全平臺(tái)公司。針對(duì)Uber Freight業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，Uber Freight業(yè)務(wù)主管比爾·德雷格表示，我不能透露這項(xiàng)業(yè)務(wù)的具體規(guī)模，但其范圍已經(jīng)遍及美國。

　　追溯Uber卡車貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展史可知，在2016年，Uber宣布以6.8億美元收購無人駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto。到了2017年上半年，Uber內(nèi)部團(tuán)隊(duì)則與Otto合作推出了Uber Freight服務(wù)，將卡車司機(jī)與托運(yùn)人聯(lián)系在一起，正式進(jìn)軍長途貨運(yùn)業(yè)務(wù)，向“貨運(yùn)版Uber”進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展。

　　眾所周知，在無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)中，卡車貨運(yùn)向來就被視為最有可能實(shí)現(xiàn)率先落地的場景，國外的谷歌、特斯拉和國內(nèi)的京東、蘇寧等巨頭企業(yè)，都在該領(lǐng)域進(jìn)行刻苦的研發(fā)當(dāng)中。Uber方面，也在2018年3月宣布，公司的自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)已開始在亞利桑那州的高速公路上運(yùn)輸貨物。其自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸服務(wù)與手動(dòng)卡車服務(wù)相互結(jié)合，前者用于更長距離的長途貨運(yùn)，后者則負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)樞紐間的短距運(yùn)輸。

　　而對(duì)于無人駕駛卡車的概念所造成的就業(yè)恐慌，Uber方面也表示其正試圖打消行業(yè)這方面的擔(dān)憂。在去年3月底，Uber Freight還推出了Uber Freight Plus計(jì)劃，希望通過燃油、卡車維護(hù)、手機(jī)話費(fèi)等方面的折扣優(yōu)惠，來吸引貨運(yùn)司機(jī)的加入，以及保持他們的活躍度。

　　值得一提的是，2018年一年下來，Uber集團(tuán)的總體發(fā)展其實(shí)并不順利，而無人駕駛卡車市場的競爭也尤為的激烈。在市場競爭等重重壓力下，Uber在去年8月份宣布關(guān)閉了無人駕駛卡車計(jì)劃。其彼時(shí)給出的官方解釋是為了業(yè)務(wù)聚焦，將整個(gè)團(tuán)隊(duì)的精力都放到重新開始的乘用車自動(dòng)駕駛路試上，首先為乘客提供無人駕駛服務(wù)，然后再將其應(yīng)用到貨運(yùn)行業(yè)中。

　　一路發(fā)展下來，Uber的貨運(yùn)業(yè)務(wù)在2018年間開始受到了越來越多的關(guān)注，集團(tuán)在該方面的動(dòng)作也是層出不窮。包括宣布計(jì)劃將自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)從貨運(yùn)業(yè)務(wù)分拆，Otto創(chuàng)始人Lior Ron回歸貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并且確定將“Uber貨運(yùn)”變成一個(gè)獨(dú)立經(jīng)營的業(yè)務(wù)，以及貨運(yùn)業(yè)務(wù)向中小企業(yè)貨主推出了全新的平臺(tái)等。

　　與此同時(shí)，Uber的貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局也并未停下來。去年10月，Uber又表示計(jì)劃進(jìn)軍掛車租賃業(yè)務(wù)，將新業(yè)務(wù)命名為Powerloop，成為Uber貨運(yùn)業(yè)務(wù)Uber Freight的一部分。Uber方面曾表示，在2019年，集團(tuán)對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投資將會(huì)增加一倍。

　　不過，Uber提供卡車貨運(yùn)專車服務(wù)并不是一件容易的事，一方面貨物載重的匹配和調(diào)度是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，另一方面，跨界與貨運(yùn)行業(yè)打交道也是一大難題。此外，鑒于美國貨運(yùn)行業(yè)已達(dá)7000億美元的年產(chǎn)值，諸多企業(yè)都已瞄準(zhǔn)了這塊大蛋糕，Uber還不可避免的要應(yīng)對(duì)來自各方的競爭。

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