運(yùn)輸人平均一個(gè)月要在卡車上度過20余天，一天要在卡車上度過近20個(gè)小時(shí)，所以車輛舒適性對運(yùn)輸人的工作至關(guān)重要。

　　《運(yùn)輸人》小編采訪到傅炯，他是上海交通大學(xué)設(shè)計(jì)趨勢研究所所長，國內(nèi)色彩與流行趨勢研究方面的專家，曾幫助馬自達(dá)、奇瑞、華為等企業(yè)了解提供適用于中國消費(fèi)者，定位更具國際化的造型與色彩設(shè)計(jì)。

上海交通大學(xué)設(shè)計(jì)趨勢研究所所長傅炯

      此次，他和團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)了歐曼超級重卡2019款的‘大氣氛’及設(shè)計(jì)風(fēng)格的分類，也包含了部分內(nèi)飾細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)前期，為了精準(zhǔn)定位終端消費(fèi)者的需求，傅所長的團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場調(diào)研，向數(shù)百名卡車司機(jī)和數(shù)十位車隊(duì)老板進(jìn)行了需求分析。

　　傅所長告訴小編：“中國人對材質(zhì)和色彩的喜好和西方人不同，舉例來說中國人更喜歡較軟的材質(zhì)，我們都在歐曼的設(shè)計(jì)上有所體現(xiàn)?！?

內(nèi)飾設(shè)計(jì)突出卡車的使用特點(diǎn)

　　傅所長表示：“在我看來，舒適不止關(guān)乎駕乘體驗(yàn)，更影響駕駛效率和安全?！?

　　卡車是運(yùn)輸人掙錢的工具，在駕駛室內(nèi)的工作時(shí)間長達(dá)8、9個(gè)小時(shí)，這就決定了駕駛室的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不能承載過于豐富的信息量，讓駕駛者可以更加容易的獲取信息和進(jìn)行操作。

　　歐曼超級重卡2019款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)明確區(qū)分出了主操控區(qū)、副操控區(qū)及生活區(qū)。色調(diào)采了清新的藍(lán)灰配色，簡約布局與低調(diào)色彩能減輕駕駛者的疲憊感。

　　同時(shí)，操控區(qū)的功能按鍵的位置也進(jìn)行了優(yōu)化，例如，一鍵啟動和車窗一鍵升降功能，更貼合運(yùn)輸人的使用習(xí)慣，最大化減少在工作中分散駕駛者的注意力。

　　此外，歐曼超級重卡2019款升級了駕駛座椅，包括腰托和8向可調(diào)節(jié)的阻尼座椅，駕駛室采用三級減震系統(tǒng)和變速箱軟軸設(shè)計(jì)，系統(tǒng)匹配將振幅頻率控制在2Hz以內(nèi)，令駕駛室更平穩(wěn)，能有效降低長途駕駛因顛簸帶來的疲勞感。

　　傅所長補(bǔ)充道：“8個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間，應(yīng)該是舒適的，沒有負(fù)擔(dān)的，不能讓運(yùn)輸人腰酸背痛，大腦、眼睛也不能有太大負(fù)擔(dān)?！?

內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合年輕一代的需求

　　如今越來越多的80、90后年輕人參與到運(yùn)輸行業(yè)中，他們對卡車的要求不再是父輩“四個(gè)輪子能拉能跑”的低標(biāo)準(zhǔn)，而是在各個(gè)方面都提出了更高的要求。

　　歐曼超級重卡2019款在人機(jī)工程方面進(jìn)行了全面優(yōu)化，比如將7寸多媒體觸控屏上移，并匹配了Carlife手機(jī)映射，方便駕駛員看到屏幕信息。

　　歐曼超級重卡2019款內(nèi)飾設(shè)計(jì)了全新儲物平臺，不僅拿取物品更方便，還對杯托、暖壺座、手機(jī)支架、卡槽、點(diǎn)煙器、隱藏?zé)熁腋椎仁畮醉?xiàng)細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級。臥鋪拓寬至880mm，內(nèi)飾光源全面升級為LED，并增設(shè)了平板電腦支座和USB充電口。

　　值得一提的是，歐曼超級重卡2019款內(nèi)飾達(dá)到NVH全面優(yōu)化，怠速噪音55分貝，能讓運(yùn)輸人更享受在卡車上的工作和休息。

上海交通大學(xué)設(shè)計(jì)趨勢研究所所長傅炯

　　傅所長最后概括了他對歐曼超級卡車2019款內(nèi)飾升級的理念，即：“細(xì)分需求、流行趨勢、年輕化”。對用戶及他們喜歡的風(fēng)格進(jìn)行準(zhǔn)確的把握，才能設(shè)計(jì)出最適合的產(chǎn)品。

全面升級駕駛室為何而來？

　　目前行業(yè)環(huán)境都在提“降本”，更有一些商用車企業(yè)為了降低車輛的成本，在材料和配置方面選擇了“次等品”，一輛新車到手，進(jìn)入駕駛室就是刺鼻的味道。為什么歐曼超級卡車2019款會來提升駕駛室的舒適性和體驗(yàn)感？

　　先來看看這款車的配置，或許就能夠想明白。

　　首先，在動力系統(tǒng)方面，搭載由福田康明斯與福田采埃孚變速箱組成的超級動力鏈，最大輸出510馬力，主副油箱總?cè)莘e最大可達(dá)1300L。

　　此外，還配備了增壓器，將發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)擴(kuò)大到900轉(zhuǎn)，油耗降低2—3%。其中，高速工況下，油耗可降低2-3L/100Km；國道工況下，油耗可降低0.9L/Km。2019款配備康明斯iBrake2.0發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)與液力緩速器，可減少剎車次數(shù)，避免剎車過熱制動失效，杜絕因下坡速度過快踩剎車過急而產(chǎn)生的行車安全隱患。

　　其次，在安全性能方面，歐曼超級重卡2019款除了具有FCW碰撞預(yù)警、LDWS車道偏離預(yù)警等技術(shù)，還配備防疲勞監(jiān)測系統(tǒng)。

　　最后，在車輛的售后服務(wù)保障方面，歐曼超級重卡2019款依托智能化數(shù)字工廠制造標(biāo)準(zhǔn)可實(shí)現(xiàn)整車160萬公里無大修，超級動力鏈2年不開缸、不開箱，間接能夠?qū)崿F(xiàn)每月達(dá)到28天的超高出勤率，從而提升貨運(yùn)效率30%。

　　由此可以看出，歐曼超級卡車2019款是一款為了高效干線快運(yùn)而打造的一款旗艦產(chǎn)品！歐曼超級卡車的外形自然不必說，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“盛世美顏”；在車輛的硬核方面也是與國際接軌，有康明斯、采埃孚、大陸這樣的在業(yè)內(nèi)引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的企業(yè)聯(lián)手加持。

　　如此可見，具備了外表美，強(qiáng)大內(nèi)心的歐曼超級卡車，需要有個(gè)溫暖的懷抱，讓人舍不得走。舒適的駕駛室對從事長途干線物流的運(yùn)輸人來說，每天在駕駛室內(nèi)工作和休息的時(shí)間比在地面上走路的時(shí)間都要久，舒適性和體驗(yàn)感就更加重要了，不僅是對身體，更是能舒緩精神的壓力，甚至說可以帶來一份職業(yè)的尊嚴(yán)感。

      企業(yè)也會因此而得到更加快樂和穩(wěn)定的員工，以及更加好的運(yùn)營業(yè)績。

　　縱觀行業(yè)，可以說做面子工程的企業(yè)依舊不少，能夠真正做到“以人為本”的企業(yè)并不多，此次福田戴姆勒汽車的“升艙工程”確實(shí)做得貼心，這或許也是福田戴姆勒定位于國際超級卡車的沉淀，也可以說是吸收了像戴姆勒這種國際企業(yè)的“真?zhèn)鳌薄?

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