運輸人平均一個月要在卡車上度過20余天，一天要在卡車上度過近20個小時，所以車輛舒適性對運輸人的工作至關重要。

　　《運輸人》小編采訪到傅炯，他是上海交通大學設計趨勢研究所所長，國內色彩與流行趨勢研究方面的專家，曾幫助馬自達、奇瑞、華為等企業(yè)了解提供適用于中國消費者，定位更具國際化的造型與色彩設計。

上海交通大學設計趨勢研究所所長傅炯

      此次，他和團隊負責了歐曼超級重卡2019款的‘大氣氛’及設計風格的分類，也包含了部分內飾細節(jié)的設計。在設計前期，為了精準定位終端消費者的需求，傅所長的團隊根據市場調研，向數百名卡車司機和數十位車隊老板進行了需求分析。

　　傅所長告訴小編：“中國人對材質和色彩的喜好和西方人不同，舉例來說中國人更喜歡較軟的材質，我們都在歐曼的設計上有所體現?！?

內飾設計突出卡車的使用特點

　　傅所長表示：“在我看來，舒適不止關乎駕乘體驗，更影響駕駛效率和安全?！?

　　卡車是運輸人掙錢的工具，在駕駛室內的工作時間長達8、9個小時，這就決定了駕駛室的內飾設計不能承載過于豐富的信息量，讓駕駛者可以更加容易的獲取信息和進行操作。

　　歐曼超級重卡2019款的內飾設計明確區(qū)分出了主操控區(qū)、副操控區(qū)及生活區(qū)。色調采了清新的藍灰配色，簡約布局與低調色彩能減輕駕駛者的疲憊感。

　　同時，操控區(qū)的功能按鍵的位置也進行了優(yōu)化，例如，一鍵啟動和車窗一鍵升降功能，更貼合運輸人的使用習慣，最大化減少在工作中分散駕駛者的注意力。

　　此外，歐曼超級重卡2019款升級了駕駛座椅，包括腰托和8向可調節(jié)的阻尼座椅，駕駛室采用三級減震系統(tǒng)和變速箱軟軸設計，系統(tǒng)匹配將振幅頻率控制在2Hz以內，令駕駛室更平穩(wěn)，能有效降低長途駕駛因顛簸帶來的疲勞感。

　　傅所長補充道：“8個小時的工作時間，應該是舒適的，沒有負擔的，不能讓運輸人腰酸背痛，大腦、眼睛也不能有太大負擔?！?

內飾設計符合年輕一代的需求

　　如今越來越多的80、90后年輕人參與到運輸行業(yè)中，他們對卡車的要求不再是父輩“四個輪子能拉能跑”的低標準，而是在各個方面都提出了更高的要求。

　　歐曼超級重卡2019款在人機工程方面進行了全面優(yōu)化，比如將7寸多媒體觸控屏上移，并匹配了Carlife手機映射，方便駕駛員看到屏幕信息。

　　歐曼超級重卡2019款內飾設計了全新儲物平臺，不僅拿取物品更方便，還對杯托、暖壺座、手機支架、卡槽、點煙器、隱藏煙灰缸等十幾項細節(jié)進行了升級。臥鋪拓寬至880mm，內飾光源全面升級為LED，并增設了平板電腦支座和USB充電口。

　　值得一提的是，歐曼超級重卡2019款內飾達到NVH全面優(yōu)化，怠速噪音55分貝，能讓運輸人更享受在卡車上的工作和休息。

上海交通大學設計趨勢研究所所長傅炯

　　傅所長最后概括了他對歐曼超級卡車2019款內飾升級的理念，即：“細分需求、流行趨勢、年輕化”。對用戶及他們喜歡的風格進行準確的把握，才能設計出最適合的產品。

全面升級駕駛室為何而來？

　　目前行業(yè)環(huán)境都在提“降本”，更有一些商用車企業(yè)為了降低車輛的成本，在材料和配置方面選擇了“次等品”，一輛新車到手，進入駕駛室就是刺鼻的味道。為什么歐曼超級卡車2019款會來提升駕駛室的舒適性和體驗感？

　　先來看看這款車的配置，或許就能夠想明白。

　　首先，在動力系統(tǒng)方面，搭載由福田康明斯與福田采埃孚變速箱組成的超級動力鏈，最大輸出510馬力，主副油箱總容積最大可達1300L。

　　此外，還配備了增壓器，將發(fā)動機經濟區(qū)擴大到900轉，油耗降低2—3%。其中，高速工況下，油耗可降低2-3L/100Km；國道工況下，油耗可降低0.9L/Km。2019款配備康明斯iBrake2.0發(fā)動機制動系統(tǒng)與液力緩速器，可減少剎車次數，避免剎車過熱制動失效，杜絕因下坡速度過快踩剎車過急而產生的行車安全隱患。

　　其次，在安全性能方面，歐曼超級重卡2019款除了具有FCW碰撞預警、LDWS車道偏離預警等技術，還配備防疲勞監(jiān)測系統(tǒng)。

　　最后，在車輛的售后服務保障方面，歐曼超級重卡2019款依托智能化數字工廠制造標準可實現整車160萬公里無大修，超級動力鏈2年不開缸、不開箱，間接能夠實現每月達到28天的超高出勤率，從而提升貨運效率30%。

　　由此可以看出，歐曼超級卡車2019款是一款為了高效干線快運而打造的一款旗艦產品！歐曼超級卡車的外形自然不必說，是業(yè)內公認的“盛世美顏”；在車輛的硬核方面也是與國際接軌，有康明斯、采埃孚、大陸這樣的在業(yè)內引領技術發(fā)展的企業(yè)聯手加持。

　　如此可見，具備了外表美，強大內心的歐曼超級卡車，需要有個溫暖的懷抱，讓人舍不得走。舒適的駕駛室對從事長途干線物流的運輸人來說，每天在駕駛室內工作和休息的時間比在地面上走路的時間都要久，舒適性和體驗感就更加重要了，不僅是對身體，更是能舒緩精神的壓力，甚至說可以帶來一份職業(yè)的尊嚴感。

      企業(yè)也會因此而得到更加快樂和穩(wěn)定的員工，以及更加好的運營業(yè)績。

　　縱觀行業(yè)，可以說做面子工程的企業(yè)依舊不少，能夠真正做到“以人為本”的企業(yè)并不多，此次福田戴姆勒汽車的“升艙工程”確實做得貼心，這或許也是福田戴姆勒定位于國際超級卡車的沉淀，也可以說是吸收了像戴姆勒這種國際企業(yè)的“真?zhèn)鳌薄?

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