繼北京燕房線和上海10號線后，成都也迎來了首條無人駕駛線路—9號線。2月19日，地鐵9號線全自動無人駕駛首列車在成都新津中車亮相，并正式啟動了動態(tài)調(diào)試。

　　車輛采用了多項(xiàng)高新智能技術(shù)，該線路計(jì)劃2020年底開通試運(yùn)營。

　　無人駕駛的發(fā)展速度日益加快，除了惠及人們的日常出行，在物流運(yùn)輸領(lǐng)域也已步入正軌，無人駕駛商用范圍正不斷擴(kuò)大。

　　2月21日，無人駕駛?cè)斯ぶ悄芄撅w步科技對外表示與中國郵政EMS、德邦快遞達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同建立多條L4級別無人駕駛物流線路，上線3個月后，已進(jìn)入常態(tài)化聯(lián)合運(yùn)營階段。這也是中國首批進(jìn)行日常運(yùn)營的無人駕駛貨運(yùn)車。

　　飛步科技成立于2017年7月，由無人駕駛大牛、前滴滴研究院院長何曉飛創(chuàng)立，2017年底獲得創(chuàng)新工場投資，目前主打無人駕駛貨運(yùn)技術(shù)的研發(fā)。

何曉飛

　　據(jù)何曉飛透露，早在2018年雙11期間，由飛步科技自主研發(fā)的L4級別無人駕駛貨車，便已在浙江地區(qū)成功上線，開展真實(shí)環(huán)境下的日常運(yùn)營。

　　這里的真實(shí)環(huán)境，指的是包含城市、省道、縣道、鄉(xiāng)道、高速、快速路、隧道等多種形態(tài)在內(nèi)的交通道路，并包括暴雨、暴雪、大霧等多種極端天氣在內(nèi)的環(huán)境組合。

　　以飛步科技最新開始常態(tài)化運(yùn)營的一條郵政運(yùn)輸線路為例，從起點(diǎn)到終點(diǎn)全長23.6公里，途徑菜場、商業(yè)中心、火車站、居民小區(qū)和廣場等多種復(fù)雜路段，全程路口超過50個，紅綠燈達(dá)26個。

　　截至目前，飛步科技為客戶及合作伙伴持續(xù)提供L4級別下無人駕駛載貨運(yùn)輸服務(wù)，橫跨雙11、雙12、年貨節(jié)等重要的電商物流高峰階段，累計(jì)里程達(dá)3600公里，運(yùn)送快遞超6萬件。

　　這也意味著飛步科技打通了以短途貨運(yùn)（100km以內(nèi)）為階段性目標(biāo)的無人駕駛貨運(yùn)從研發(fā)到測試、商用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，成為行業(yè)內(nèi)率先在真實(shí)環(huán)境下成功落地?zé)o人駕駛物流商用公司。

　　何曉飛講述了飛步科技之所以能夠?qū)o人駕駛貨運(yùn)車常態(tài)化運(yùn)營的原因。何曉飛說，飛步科技一直堅(jiān)持“算法+芯片”軟硬件一體化解決方案。

　　一方面，在芯片上，飛步科技堅(jiān)持自研芯片并進(jìn)行深度定制設(shè)計(jì)。據(jù)何曉飛描述，飛步科技的芯片不只是針對視頻，還針對激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等其他的傳感器，功能上有很大優(yōu)勢。

　　另一方面，在選擇技術(shù)路線的過程中，飛步科技考慮技術(shù)能夠解決的范圍，結(jié)合技術(shù)所處的階段進(jìn)行線路規(guī)劃。

　　對此次合作，中國郵政EMS相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們選擇和飛步科技合作，就是看中了飛步在自動駕駛安全控制上的優(yōu)勢。此次中國郵政速遞物流與飛步科技結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，將實(shí)現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、協(xié)同創(chuàng)新，讓智能技術(shù)逐步改變每一個人的日常生活?！?

　　德邦科技總裁鐘智龍表示，“飛步無人駕駛系統(tǒng)對復(fù)雜環(huán)境及惡劣天氣具有非常好的應(yīng)對能力，我們相信德邦科技與飛步科技的此次聯(lián)手，將通過雙方技術(shù)和場景的完美融合，打造更先進(jìn)的智能物流落地方案，推動智能物流生態(tài)建設(shè)?！?

　　據(jù)何曉飛透露，目前飛步科技的無人駕駛貨車方案，可以為德邦快遞每年節(jié)省1億元的開支。

　　在下一階段的商業(yè)化發(fā)展中，何曉飛稱飛步科技并不會專注拓展更多的快遞合作，而是專注增加線路?！霸诮酉聛淼囊荒曛校覀儠懤m(xù)增開、運(yùn)營100條商用無人駕駛物流線路?！?

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