物流行業(yè)的科技、金融、資產(chǎn)、生態(tài)布局還處在進(jìn)行時(shí)，巨頭們?cè)诜龀治覀儎?chuàng)新，同時(shí)也在扼殺我們。羅戈要做的，是在這一個(gè)技術(shù)變革驅(qū)動(dòng)行業(yè)變革的偉大時(shí)代，做物流行業(yè)真正的朋友。

巨頭們生態(tài)的游戲

　　在2019年，巨頭們并沒(méi)有放慢節(jié)奏，從普洛斯、阿里（菜鳥(niǎo)）到京東紛紛構(gòu)筑壁壘，重重布局。

　　普洛斯擅長(zhǎng)資產(chǎn)管理，很多布局是從資產(chǎn)管理的方式做的布局，為了資產(chǎn)的布局，同時(shí)在構(gòu)建資產(chǎn)使用場(chǎng)景上布局。

　　阿里圍繞新零售的場(chǎng)景的供應(yīng)鏈做布局，就如菜鳥(niǎo)之前說(shuō)的，一橫兩縱，疊加螞蟻金服圍繞物流金融場(chǎng)景通道布局，就更印證了生態(tài)、科技、金融的布局。

　　京東圍繞自己業(yè)務(wù)體系里需要的技術(shù)、專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)和運(yùn)力在做布局。

　　也不得不說(shuō)招商局，央企是掌握資源能力最多的巨頭。從央企的角度，創(chuàng)新試錯(cuò)機(jī)制沒(méi)有市場(chǎng)那么敏銳和前行，在行業(yè)新銳和先行者們先試驗(yàn)，在被印證可行時(shí)，投入巨資進(jìn)行買(mǎi)入，和誰(shuí)都不是直接沖突關(guān)系，最后可能是接盤(pán)關(guān)系，但接的盤(pán)都是能裝下貨的盤(pán)。

　　以上幾個(gè)生態(tài)布局的過(guò)程中，同時(shí)看到順豐在2018年的出手的闊綽，讓行業(yè)震驚，大手筆的DHL(供應(yīng)鏈板塊大陸&港澳)55億人民幣的投入，F(xiàn)lexport的大手筆，都讓我們都順豐的布局的決心刮目相看。

　　當(dāng)然蘇寧在智慧零售生態(tài)上布局很多，線上的成長(zhǎng)、線下賣(mài)場(chǎng)、小店、萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)等等，物流會(huì)和蘇寧零售體系同步成長(zhǎng)。

思考

　　從以上幾家公司的布局中可以看出，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，除了快運(yùn)、合同物流因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模體量巨大而又分散，因而受到關(guān)注之外，在其他領(lǐng)域，巨頭們對(duì)科技、金融資產(chǎn)型公司的投入很突出。

　　---

　　科技、金融、資產(chǎn)共舞 

　　科技領(lǐng)域我們看到在無(wú)車(chē)承運(yùn)人科技、AI管車(chē)、倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化&信息化、大數(shù)據(jù)、無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域的科技典型企業(yè)：福佑、G7、Geek+、易流、一飛智控等公司。

　　在物流金融場(chǎng)景領(lǐng)域凱京科技、中交興路等公司都拿到了大筆融資。

　　在資產(chǎn)管理領(lǐng)域：車(chē)隊(duì)、共享掛車(chē)等領(lǐng)域，如獅橋、則一、駒馬等也拿到了大筆融資，值得一提，G7越來(lái)越向資產(chǎn)公司跨界。

　　看多了投資融資的事件，其中有些值得關(guān)注的地方，如一家公司前后腳的機(jī)構(gòu)關(guān)系，特別是LP們的關(guān)系，資本家們的圈子永流傳。

　　---

　　2019，我們靜下來(lái)，與行業(yè)做真正的朋友 

　　2019來(lái)之前，大家都覺(jué)得資本突然冷了，資金量可能回到了2014-15年的光景。很多創(chuàng)業(yè)朋友也會(huì)真的覺(jué)得很艱難，初期的行業(yè)創(chuàng)新熱度回不到2014-2015年了。

　　羅戈的特點(diǎn)，我們不僅僅關(guān)注熱點(diǎn)，更專注真正的創(chuàng)新和價(jià)值，也希望資本和行業(yè)的同仁們，做物流行業(yè)真正的朋友。

　　我堅(jiān)持認(rèn)為，2019年對(duì)踏實(shí)做事和技術(shù)創(chuàng)新有核心壁壘的企業(yè)反而是寒流之后的春天。

　　行業(yè)變革主要的驅(qū)動(dòng)有三個(gè)：商業(yè)變革、資本推動(dòng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。

　　在創(chuàng)新方面，我們知道行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)主要靠?jī)蓚€(gè)方面：技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新（模式創(chuàng)新）。在制度和模式創(chuàng)新方面，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了很多嘗試和探索，從互聯(lián)網(wǎng)+物流到物流+物聯(lián)網(wǎng)，從干線到城配，從直營(yíng)到加盟，幾個(gè)疊加要素做的組合創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)這4-5年的探索驗(yàn)證和廝殺，在某些領(lǐng)域也形成了巨頭。當(dāng)然在一些領(lǐng)域，在模式創(chuàng)新方面做的探索，最終還需要在運(yùn)營(yíng)上更落地，規(guī)模效益上更好。踏實(shí)做運(yùn)營(yíng)和規(guī)模效益的公司，能培養(yǎng)出自己造血的方式和能力，也會(huì)被資本更看重。在技術(shù)方面的創(chuàng)新才剛開(kāi)始，我們有理由持續(xù)樂(lè)觀見(jiàn)證行業(yè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的格局變革。

　　關(guān)于趨勢(shì)和科技，我建議大家看下物流沙龍之前發(fā)的《DHL最新趨勢(shì)雷達(dá)報(bào)告》文章，如新能源還需要持續(xù)被關(guān)注，5G和物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛科技企業(yè)會(huì)被發(fā)掘，并跨界到物流行業(yè)（我一直認(rèn)為物流行業(yè)不是產(chǎn)生純技術(shù)的原生行業(yè)，好的技術(shù)一定是跨界到物流行業(yè)并通過(guò)場(chǎng)景加強(qiáng)應(yīng)用到物流行業(yè)的）。同理，能從物流行業(yè)跨界到純服務(wù)的企業(yè)，也將奠定未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。而特定資源的混改或者合資將是我們可以看到的一個(gè)有故事領(lǐng)域。

　　回歸到物流領(lǐng)域，大票快運(yùn)和城配、冷鏈、跨境物流是我看好的幾個(gè)領(lǐng)域。好的機(jī)構(gòu)不會(huì)放棄對(duì)物流行業(yè)的投入，我也不用論述物流行業(yè)未來(lái)的前景，看過(guò)羅戈2017-2018年報(bào)的同學(xué)們都知道（報(bào)告|《2017-2018羅戈物流行業(yè)年報(bào)》），物流行業(yè)是超過(guò)10萬(wàn)億抗經(jīng)濟(jì)周期的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，而且隨著科技的進(jìn)步，物流行業(yè)的創(chuàng)新和服務(wù)能力提升會(huì)改變商業(yè)的流通格局和商業(yè)模式。

　　最后，我還是想和用科技跨界到物流行業(yè)的大牛們聊幾句。

總結(jié)

　　從歷史的角度看商業(yè)史的變遷，巨頭公司價(jià)值排行的變更都是跟隨時(shí)代特點(diǎn)而變的，從技術(shù)創(chuàng)新到制度創(chuàng)新都誕生出不同的偉大企業(yè)，同時(shí)，這也是利益重新分配的過(guò)程。在科技、大數(shù)據(jù)、人工智能的偉大時(shí)代，能夠掌握這些的企業(yè)，終將成為行業(yè)的排頭兵。

　　我們可以沖破之前的圈子，構(gòu)建新的圈子，站在物流商業(yè)史的新節(jié)點(diǎn)，站在輝煌的前端。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com