【運輸人網(wǎng)-慶鈴皮卡】其實一直以來筆者都希望能夠開上一輛噠噠噠的柴油皮卡馳騁在城市的大街小巷，由于工作性質(zhì)的緣故筆者需要時不時的出個野外，雖然不走爛路，但是對于裝載能力還是有著相當?shù)男枨蟮模皇鞘艿狡たㄟM城的限制，外加東北這嘎達冬季寒冷，低標號柴油補給相對困難，所以想法嘛也就一直停留在想法階段，但是保持一顆追求詩和遠方的心還是很有必要的嘛！

　　理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感

　　在上世紀七八十年代，除了我們自主研發(fā)的一些卡車外，不少進口品牌也如雨后春筍般在中華大地上生根發(fā)芽的，相信不少人對這些“大家伙”依然保持著比較深刻的印象，比如雷諾的GBH280、日野的FG系列等等，雖說當時的卡車品類讓筆者眼花繚亂，但給我留下印象最為深刻的還是五十鈴的TD系列，尤其是那些年陪伴著我國一代又一代汽車兵跨越天險的五十鈴TD72。

　　五十鈴TD72

　　五十鈴TD系列進入中國的時間遠遠要比大家想象的要早，早在1969年尚未改革開放之前，我國就已進口了數(shù)量超過2000輛的五十鈴TD系列卡車，并主要裝備于川藏、青藏等高海拔地區(qū)，成為汽車兵最最得力的助手。憑借著低速大扭矩所帶來的較強的通過性能、較低的故障率等特點，五十鈴的TD系列廣受好評。作為家族中載重量最大的成員，五十鈴TD72的荷載達到了8噸。

　　五十鈴的名號雖然不如兩田來得響亮，但是要知道日本的第一輛卡車以及第一輛巴士都是出自五十鈴之手，基本可以比作日本版的“解放”。日本的汽車工業(yè)發(fā)展極早，可以追溯到上個世紀伊始，歷經(jīng)兩次世界大戰(zhàn)以及由美國主導的歷次侵略性局部戰(zhàn)爭的刺激后，日本本土汽車工業(yè)發(fā)展空前，并表現(xiàn)出明顯的由軍轉(zhuǎn)民的態(tài)勢（在美國爸爸的限制之下，日本的軍工產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)受到了相當?shù)南拗疲６迨弰t是日本汽車工業(yè)中生產(chǎn)商用汽車的佼佼者。

　　1972年恰逢中日建交，自身素質(zhì)過硬的五十鈴在當時可謂是占盡天時、地利、人和。

　　中日關(guān)系逐步恢復正常化后，大量的五十鈴TD系列涌入中國，這其中也包括五十鈴自己。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國進口的五十鈴TD系列超過15000輛其中最主要的便是TD72，搭載了一具DH100型柴油發(fā)動機的TD72，最大輸出功率接近200馬力，這樣的成績對于當時來講尤其還是一具柴油機已經(jīng)是相當不錯的成績，而相比于同類型其它柴油機，DH100的噪音更小，駕駛體驗也更為舒適，最主要的是穩(wěn)定。

　　采用前置發(fā)動機艙的TD72擁有一個長長的車頭，使得其外觀更加具有辨識度，車頭四盞圓圓的大燈很容易讓人聯(lián)想到今天很多硬派越野都在采用的車燈設計，同很多其它日系車一樣，TD72同樣喜歡把后視鏡放在了翼子板上，這樣的設計在早期日系車輛上十分常見，根據(jù)駕駛員的需要可以對后視鏡的角度進行相應的調(diào)節(jié)。除了車頭位置醒目的ISUZU的字樣外，在后期進口的TD72J車型前方還印有“Direct Injection”的字樣意為“直噴”（TD72為渦流式而TD72J為直噴）。

　　TD72的設計可謂經(jīng)典，屬于耐看型。這樣的設計在筆者看來，要遠遠好于同時期的雷諾GBH280長頭卡車，而在筆者印象中，在21世紀的第一個十年，東北地區(qū)的很多垃圾車依然采用的是這種設計風格的車頭，只是記不清型號了。

　　雷諾GBH280

　　TD72最為著名的還是采用深綠色涂裝的，裝備于我軍高原汽車部隊的“長頭卡”。

　　高原需要專門的高原型直升機，同樣也需要專門的高原車型。而TD72就是當時我國高海拔地區(qū)所普遍裝備的高原車型。柴油機的燃燒效率要明顯優(yōu)于汽油機，這對于行駛在高海拔缺氧環(huán)境下的車輛是比較有利的，同時柴油機低速高扭矩的特點也能夠提升車輛在應對極端路況條件下的通過性，而這些都是TD72所具備的，五十鈴TD72以極高的可靠性贏得了高原汽車兵們的贊譽。

　　在同一時期，國產(chǎn)的卡車類型主要以汽油卡車東風EQ141以及解放的CA141為主，但在柴油機技術(shù)上五十鈴處于明顯的領先地位，在運載能力和耐用性可靠性方面的表現(xiàn)也更為出色，所以當時的五十鈴柴油卡車的出勤率要遠遠高于國產(chǎn)的汽油卡車，綠色涂裝的五十鈴TD系列也就成為了青藏線上一道亮麗的風景線。

　　不光是高原汽車部隊，當時的油田系統(tǒng)也是五十鈴TD系列的大用戶之一。在進行物探找油時，物探隊往往需要在一片區(qū)域內(nèi)的多個點位進行鉆測井作業(yè)，人員及大型設備的機動往往需要浩浩蕩蕩的卡車車隊，而五十鈴TD72就是當時鉆井隊的主力軍，一輛五十鈴TD72跑上個幾十萬甚至上百萬公里都是一件平常事，這也是為什么在后來的很長一段時間里日本制造的質(zhì)量能夠被我們吹上天的重要原因之一。實事求是地講那段日子的日本制造確實可以被稱為上工匠精神的代名詞，只是在日本鞠躬之風盛行的今天，產(chǎn)品力以及產(chǎn)品質(zhì)量每況愈下已經(jīng)成為事實。

　　隨著國產(chǎn)卡車技術(shù)的進步，行駛在青藏線和川藏線等高海拔路線上的卡車也升級為國產(chǎn)卡車，比如重汽豪沃等。前不久我們向黎巴嫩援助的豪沃卡車以及北汽BJ80也已交付黎巴嫩，國產(chǎn)卡車與世界最先進水平間的差距也正被一點一點地拉平。雖然卡車是開不成了，但有朝一日筆者也希望，能夠開上咱自己的柴油皮卡去川藏線上走一走！

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